"Jeffery" Poplavko

"Jeffery" Poplavko

Un prototipo del vehículo blindado "Jeffery" Poplavko "Magician" en pruebas. En el carro del vehículo blindado está el propio V. Poplavko. 1916 .
Jeffery - Poplavko
Clasificación vehículo blindado con ametralladora
Peso de combate, t ~8
Tripulación , pers. cuatro
Historia
Fabricante  planta de izhora
Años de producción 1916 - 1917
Años de operación 1916 - finales de la  década de 1920
Número de emitidos, uds. 31 (excluyendo prototipo)
Operadores Principales
Dimensiones
Longitud de la caja , mm 4520
Ancho, mm 2000
Altura, mm 2140
Reserva
tipo de armadura acero laminado
Proa del casco, mm/grado. 7
Tablero del casco, mm/grado. 7
Avance del casco, mm/grado. 5
Fondo, mm 5
Techo del casco, mm 5
Armamento
ametralladoras 2 ametralladoras Maxim de 7,62 mm
Movilidad
tipo de motor "Buda", carburado , en línea, 4 cilindros , refrigerado por líquido
Potencia del motor, l. Con. 32
Velocidad en carretera, km/h 35
fórmula de la rueda 4×4
tipo de suspensión dependiente, de ballestas
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"Jeffery" Poplavko (también "Jeffery - Poplavko" , vehículo blindado Poplavko , vehículo blindado "Jeffery" / "Jeffrey" , o simplemente "Jeffery" / "Jeffrey" ) - vehículo blindado con ametralladoras del Ejército Imperial Ruso . Es el primer vehículo blindado con tracción total adoptado por las tropas del Imperio Ruso [1] . Creado sobre la base de un camión con tracción total Jeffery Quad 4017 fabricado por la empresa estadounidense Thomas B. Jeffery Company . El proyecto del vehículo blindado fue desarrollado por el comandante de la 26 APV , el capitán del estado mayor Viktor Poplavko . En total, en 1916 - 1917, la planta de Izhora ensambló 31 vehículos blindados en serie, que fueron utilizados de forma limitada por partes del Ejército Imperial Ruso durante la Primera Guerra Mundial y por ambos bandos opuestos durante la Guerra Civil [2] [3 ] .

Historial de creación

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, el Imperio Ruso intensificó considerablemente las compras en el extranjero de diversos equipos, principalmente automóviles. Entre otras cosas, se compraron en los EE. UU. varios camiones con tracción total JQ 4017 de Thomas B. Jeffery Company ( Kenosha , Wisconsin ) [4] .

JQ 4017 para su época fue un camión muy notable. Desarrollado allá por 1913 , se convirtió en uno de los primeros vehículos todo terreno del mundo, que contaba con una fórmula de ruedas 4×4 y la presencia de un freno individual en cada rueda. Para su época, el automóvil tenía un excelente rendimiento a campo traviesa, combinado, sin embargo, con una relativa facilidad de operación y mantenimiento. Un vehículo tan avanzado despertó rápidamente un interés legítimo tanto en los Estados Unidos como en el extranjero: en los años siguientes, el JQ 4017 se unió a las filas de camiones del ejército de los ejércitos de los Estados Unidos, Gran Bretaña , Francia , Canadá , Argentina , España y Rusia [4] . Además del camión de plataforma estándar, Thomas Jeffery Co. También produjo ambulancias, talleres de campo móviles y portadores de municiones en este chasis. En total , se produjeron más de 11.000 automóviles de todas las modificaciones en el período de 1913 a 1918 inclusive. Curiosamente, durante la Primera Guerra Mundial en los Estados Unidos, se crearon varias variantes de vehículos blindados sobre la base del JQ 4017 , algunos de los cuales incluso fueron comprados por los británicos y posteriormente fueron a la India.

En noviembre de 1915, aparecieron los primeros JQ 4017 a disposición del Ejército Imperial Ruso. La primera unidad en recibirlos fue el Pelotón de Automóviles y Ametralladoras (APV) 26, que en ese momento era uno de los más técnicamente equipados y preparados para el combate del ejército. El pelotón estaba armado con vehículos blindados de la serie Austin II y tipo Garford-Putilov , así como numerosos camiones [5] . El pelotón estaba comandado por el capitán del personal Viktor Poplavko , quien apreció mucho el rendimiento técnico del "americano" de tracción total. Pronto, Poplavko ordenó reequipar y reservar parcialmente un JQ 4017 para convertirlo en una especie de "vehículo de apoyo": se suponía que el vehículo blindado entregaría combustible y municiones a otros vehículos blindados, evacuaría a los heridos y repararía ligeramente los blindados dañados. vehículos directamente en el campo de batalla, y en caso de necesidad, y remolcarlos hacia atrás [5] . Pronto estuvo listo el carro blindado improvisado. Habiendo recibido el peculiar nombre de "Sorcerer", se convirtió en parte del enlace de combate del 26th APW como vehículo independiente y fue utilizado con éxito en batallas posteriores, superando fácilmente el "paisaje lunar" del campo de batalla y sacando incluso "Garfords" dañados. en la parte trasera [5] . Luego, Poplavko fue aún más lejos y trató de usar el "Hechicero" también para resolver problemas de ingeniería. Para ello, se instaló en el coche un cabrestante , dos cables con anclajes de gato y ligeras pasarelas plegables para que el coche salve zanjas y trincheras. El 27 de enero, el automóvil fue probado y con bastante éxito: con la ayuda de los gatos, el automóvil tiró con éxito tirachinas a los lados y rompió el alambre de púas [5] . Después de un tiempo, Poplavko mejoró aún más a su descendencia al montar una especie de bauprés hecho de esquinas de acero en su proa , gracias al cual el "Charodey" podía, usando su propia fuerza de ataque, destruir barreras de alambre y derribar estacas excavadas en el suelo. Además, la lámina de blindaje inferior delantera se reinstaló de tal manera que el automóvil "aplastó" el obstáculo arrugado debajo de sí mismo [5] .

Pronto, al observar el uso exitoso del "Hechicero", a Poplavko se le ocurrió la idea de la construcción en masa de tales vehículos blindados. A principios de 1916, se dirigió al cuartel general del 7º Ejército con una propuesta correspondiente. En su carta escribió [6] :

Por favor, ayúdame a hacer realidad mi idea. Para hacer esto, solo es necesario dar un pedido de acero en la planta de Izhora, recoger el "Jeffery" en el ejército y darme herreros. Dos semanas después, una vez recibido todo, se crearán destacamentos de "elefantes de Aníbal", cuyo uso será por primera vez clave en la campaña...

La idea de Poplavko era utilizar vehículos blindados como medio para atravesar las posiciones fortificadas del enemigo: vehículos blindados anfibios con 10 exploradores a bordo, armados con dagas, " Mausers " y granadas de mano, avanzan hacia las líneas de las trincheras enemigas, ahuyentándolo. con ametralladoras; Al acercarse a las trincheras, los vehículos blindados aseguran el aterrizaje de los paracaidistas , quienes, al amparo de las ametralladoras de los vehículos blindados, "limpian" rápidamente las trincheras de los soldados enemigos. La infantería debe seguir a los vehículos blindados en una gruesa cadena, a lo largo de la cual, según el plan de Poplavko, "no habrá fuego de rifles y ametralladoras" [7] .

Al Estado Mayor le gustó la idea. En la primavera de 1916, el Charodei, retirado del frente, se sometió a pruebas exhaustivas, como resultado de lo cual, el 8 de agosto, la planta de Izhora recibió una orden estatal para la producción de vehículos blindados 30, que recibieron la designación Jeffery- Poplavko [8] . Es interesante que, a diferencia de la versión de diseño, los vehículos de producción no tenían un compartimento de tropas completo, sin embargo, en la parte trasera del cuerpo, en principio, se podían transportar varias personas [9] . Todos los autos pedidos se ensamblaron bastante rápido, a fines de septiembre de 1916. El uso exitoso de vehículos en el frente sirvió de base para realizar un segundo pedido en enero de 1917 , ya por 90 carros blindados con blindaje ligeramente mejorado, pero debido a la crisis política que se inició en el país , no se cumplió. El único vehículo de su composición fue puesto a disposición del batallón blindado de reserva de Petrogrado el 16 de junio de 1917 [10] .

Descripción del diseño

Cuerpo

El cuerpo completamente cerrado del vehículo blindado se ensambló a partir de láminas laminadas de acero blindado de cromo - níquel de 7 mm de espesor, sujetadas con remaches a un marco de metal desde esquinas y tiras [11] . La armadura proporcionó una protección bastante aceptable contra el fuego enemigo de rifles y ametralladoras. Una bala de rifle ordinaria atravesó la placa lateral desde una distancia mínima de unos 50 metros (unos 75 pasos), una bala perforante  , de 150 a 200 metros (unos 350 pasos) [12] .

Delante de la caja albergaba el compartimento del motor. Para facilitar el acceso del aire de refrigeración al radiador , en el blindaje frontal inclinado se colocó una gran trampilla de una sola hoja, cuya tapa se abría y podía fijarse en varias posiciones. Para facilitar el mantenimiento tecnológico del motor, era posible acceder al motor tanto a través de la escotilla de proa como desde el interior de la máquina. Detrás del compartimiento del motor había un compartimiento de control, combinado con uno de combate, diseñado en forma de una gran torre de mando angular. Las láminas delanteras y laterales de la cabina tenían pequeños ángulos de inclinación. El conductor y el comandante del vehículo blindado se colocaron al frente (izquierda y derecha, respectivamente). Para proporcionar una vista, el conductor fue atendido por una gran escotilla en la placa de blindaje frontal de la cabina con una tapa blindada con bisagras con un mecanismo de ajuste de espacio libre [1] . A la derecha de la escotilla del conductor había una tronera para ametralladoras. Los mismos estaban disponibles en los costados y popa de la cabina.

El embarque y desembarque de la tripulación se realizó a través de una puerta pentagonal situada en el costado de estribor del casco y abierta contra el avance del vehículo blindado.

Detrás de la cabina había una caja de carrocería blindada baja para municiones, combustible y repuestos. Si es necesario, varios soldados de infantería podrían alojarse allí [1] [9] .

Armamento

El armamento del vehículo blindado era bastante estándar para su época y consistía en dos ametralladoras "Maxim" de 7,62 mm del modelo 1910 del año con un cañón refrigerado por agua. Para disparar en las placas de blindaje frontal, trasera y lateral de la torre de mando del vehículo, había lagunas rectangulares. Por lo tanto, la instalación de ametralladoras fue completamente móvil. Es de destacar que las ametralladoras se instalaron en las máquinas suspendidas originales diseñadas por A. Sokolov, lo que proporcionó una zona "muerta" mínima y, por lo tanto, hizo posible golpear la mano de obra del enemigo, incluso escondiéndose en el fondo de la trinchera [11] . El ángulo horizontal de disparo desde cada tronera era de unos 15° [13] . La guía de las ametralladoras se proporcionó con la ayuda de simples miras mecánico-ópticas.

La carga total de munición de las ametralladoras consistía en 6000 cartuchos en 24 cinturones de 250 cartuchos cada uno [14]

Motor y transmisión

El vehículo blindado estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea con carburador patentado , refrigerado por aire, con una capacidad de 32 hp. Con. (23,5 kilovatios) [1] . El motor se arrancaba desde el asiento del conductor mediante un arranque eléctrico o una manivela fuera de la caja. La potencia del motor permitía que el vehículo blindado alcanzara velocidades de hasta 35 km/h en carretera y hasta 25 km/h en carretera [1] . La estructura de la transmisión mecánica incluía un embrague, una caja de cambios, cajas de transferencia y dos ejes motrices con transmisión final de tornillo sin fin. Suspensión - dependiente, sobre muelles semielípticos de acero [11] .

Chasis

Chasis: tracción total ( fórmula de rueda 4 × 4). En el chasis se utilizaron ruedas tipo artillería de radios de madera de una sola pendiente con tapas blindadas. Todas las ruedas tenían neumáticos del tipo " gusmático " con relleno del volumen interno con una mezcla de glicerina y gelatina , lo que proporcionaba una mayor resistencia a las balas [11] . Para aumentar la capacidad de campo traviesa en condiciones de carretera difíciles, se pueden colocar vendajes adicionales - expansores en los neumáticos [11] . Las ruedas estaban parcialmente cubiertas desde arriba por alas blindadas semicirculares.

Otros equipos

Para moverse en la oscuridad, el automóvil estaba equipado con un faro - reflectormontado en el techo de la torre de mando. Además, para superar zanjas y trincheras, el vehículo blindado estaba equipado con pasarelas plegables especiales transportadas en la plataforma del compartimiento de carga [11] .

Operadores

Servicio y uso en combate

En el Ejército Imperial Ruso

Incluso antes de la finalización de la construcción del primer lote de vehículos blindados, el 10 de septiembre de 1916, el más alto aprobó el estado de una unidad especial, cuya parte material sería "Jeffery - Poplavko", el Automóvil Blindado. División de Propósito Especial (abreviado como BADON). Organizacionalmente, la división constaba de 3 pelotones-ramas, cada una de las cuales, a su vez, constaba de 3 unidades de 3 vehículos blindados cada una y el vehículo blindado del comandante. Cada unidad estaba comandada por un oficial. Por lo tanto, cada pelotón incluía 10 vehículos blindados, y la formación en su conjunto constaba de 30 vehículos blindados Jeffery-Poplavko, así como 4 camiones y 4 automóviles, 4 camiones cisterna, un taller de reparación de automóviles y 9 motocicletas. El mando de la división blindada fue confiado a V. Poplavko, quien fue ascendido a capitán [15] .

El 16 de octubre del mismo año, la división quedó a disposición del 11º Ejército del Frente Sudoeste . Se planeó que a fines de diciembre, los nuevos vehículos blindados participarían en una operación ofensiva táctica en cooperación con una de las divisiones de fusileros. Antes de la operación, se realizaron ejercicios para romper las barreras de la antigua posición austriaca en la retaguardia de las tropas rusas. 15 "Jeffery" rompió con éxito la línea de la barrera, que consistía en cuatro filas de estacas de madera, densamente trenzadas con alambre de púas, y pasó de 45 a 60 segundos en ella y dejó pasajes impresionantes para la infantería [16] . Sin embargo, se decidió posponer el uso de vehículos blindados en combate hasta una ofensiva a gran escala planeada para la primavera de 1917, para que "el enemigo no tomara medidas contra nuevos equipos" [16] . Además, se decidió formar otras tres divisiones similares para las tropas de los frentes Sudoeste y Rumano [17] .

La turbulenta situación en Rusia cambió el momento del avance de las tropas del 11. ° Ejército, pero en junio de 1917 comenzó. Otra cosa es que en estas hostilidades, el "Jeffery" nunca se usó para el propósito previsto: romper las barreras enemigas [1] . El contraataque alemán que siguió pronto obligó a las unidades rusas a retirarse, durante la cual el Jeffery actuó como vehículos blindados ordinarios. Sin embargo, fueron capaces de proporcionar una ayuda significativa a las tropas en retirada, especialmente al 17º Cuerpo de Ejército , cubriendo su retirada durante el avance alemán hacia Tarnopol [10] .

El 7 de julio, cerca del tramo de Lisya Yama al noreste de Tarnopol, los vehículos del 1.er escuadrón, comandados por el corneta Inozemtsev, contraatacaron a los alemanes y, "parchando agujeros" en las cadenas de infantería, bajo fuerte fuego de artillería y armas pequeñas, retuvieron partes del Landwehr durante 3,5 horas . El mismo día, los escuadrones 2 y 3 bajo el mando de los capitanes de estado mayor Alekseev y Ustinov, respectivamente, a partir de las 4 p.m. Por la noche, los vehículos blindados cargados con los restos de municiones destruyeron los restos de municiones no retiradas y se retiraron a Tarnopol [18] .

Al día siguiente, los tres escuadrones cubrieron los cruces del río Seret y la carretera Tarnopol-Novo-Zalozhice, por donde la infantería se retiró casi sin resistencia. Sin el apoyo de las unidades de infantería, ni siquiera comunicación con ellas, los vehículos blindados retuvieron al enemigo durante 12 horas, de 8 am a 8 pm, contraatacando continuamente a los alemanes, disparando prácticamente a la infantería a quemarropa e impidiendo su avance. . Además, los vehículos blindados sacaron a los soldados heridos del fuego y también evacuaron las armas pesadas y las armas abandonadas por las unidades en retirada [18] .

En las batallas del 7 al 8 de julio de 1917, BADON perdió 5 vehículos blindados Jeffery, mientras que solo dos de ellos fueron destruidos por artilleros alemanes en batalla. Los tres vehículos restantes fallaron por razones técnicas y fueron volados por sus propios equipos.

El 18 de julio, la 1.ª rama de BADON apoyó el ataque de la 122.ª División de Infantería, que asaltó la ciudad de Grzymalow . Los vehículos blindados que irrumpieron en la ciudad ayudaron a los soldados de infantería a noquear al enemigo desde allí y lo persiguieron durante otros 1,5 kilómetros [18] .

En las batallas, los vehículos blindados se mostraron de manera muy positiva, sin embargo, había un ángulo de tiro insuficiente para las ametralladoras, por lo que , el 2 de octubre de 1917, el cuartel general del Frente Sudoeste decidió "negarse a use estos vehículos para realizar una tarea especial y úselos para realizar tareas ordinarias ". vehículos blindados, además, debido a la colocación y el diseño insatisfactorios de las lagunas, solo si al menos dos de esos vehículos blindados trabajan juntos al mismo tiempo " [13 ] .

Después de la Revolución de Octubre , BADON, ubicado en el territorio de Ucrania, fue sometido a una "ucranización" forzada, convirtiéndose en parte de las fuerzas armadas del autoproclamado gobierno independiente ucraniano, la Rada Central , pero pronto este último se derrumbó [14] . La parte material de sus fuerzas armadas fue arrebatada con bastante rapidez por varias fuerzas políticas y militares que operaban en el territorio de Ucrania, pero la mayor parte fue a parar a los bolcheviques. Los vehículos blindados "Jeffery" no fueron una excepción, que fueron transferidos a los destacamentos blindados recién formados del Ejército Rojo [14] .

En el Ejército Rojo

Durante la Guerra Civil, los vehículos blindados "Jeffery-Poplavko" se utilizaron como parte de los destacamentos blindados del Ejército Rojo en casi todos los frentes. También fueron utilizados en la guerra con Polonia . Sin embargo, su número total en unidades del ejército nunca fue más significativo. Por ejemplo, al 27 de mayo de 1919, los trece destacamentos blindados que tenía el Frente Sur tenían 50 vehículos blindados, y solo uno de ellos era el Jeffery (como parte del destacamento blindado 36) [14] . La situación era la misma en partes del Frente Oriental: allí, para 22 vehículos blindados en seis destacamentos blindados, también había solo un "Jeffery" (como parte del destacamento blindado 41) [14] . En el informe de la Dirección General de Ingeniería Militar del Ejército Rojo del 1 de marzo de 1920, se informó que "369 vehículos blindados de 27 compañías diferentes se encuentran en las unidades blindadas de la República, de las cuales ... <...> 9 de la marca Jeffery". Es cierto que en un informe de febrero de 1922, se informó que había 261 vehículos blindados en las unidades blindadas del Ejército Rojo, incluidos 10 Jefferies [14] (según otras fuentes, incluso 13 [19] ). En todo caso, según este informe, sólo se encontraba en servicio una máquina de este tipo, y el resto se destinaba a desarmado.

Debo decir que en el Ejército Rojo, los vehículos blindados "Jeffery" no fueron particularmente populares, principalmente debido a la confiabilidad insuficiente del chasis y una serie de fallas de diseño. Durante las hostilidades, se intentaron realizar algunas mejoras en el diseño de Jeffery-Poplavko. Por ejemplo, se sabe que en uno de los vehículos se instaló una parte del casco y una torreta del vehículo blindado Sheffield-Simplex . Es cierto que no se sabe dónde y cuándo se llevó a cabo esta alteración [14] .

Coches capturados

Durante los combates en la región de Tarnopol en el verano de 1917, unidades del Landwehr alemán capturaron de dos a cinco vehículos blindados del tipo Jeffery-Poplavko. Se sabe fehacientemente que en 1919 se utilizaron dos carros blindados para reprimir el levantamiento comunista en Berlín [14] .

En las batallas de la Guerra Civil, varios vehículos blindados (muy probablemente dos o tres) fueron capturados por las tropas del movimiento Blanco . Por ejemplo, el 3er destacamento blindado de la 1ra división blindada del Ejército de Voluntarios tenía un vehículo blindado "Jeffery" llamado "Glorioso" [14] . Además, en el verano de 1918, un "Jeffery" de entre los que operaban en el Frente Oriental fue capturado de los Rojos por combatientes del Cuerpo Checoslovaco . Habiendo recibido el nombre de " Janošík ", fue utilizado contra sus antiguos propietarios durante 1918-1919 [14] .

Finalmente, en el verano de 1919, durante la guerra soviético-polaca, dos vehículos blindados Jeffery pasaron al ejército polaco [14] . El primero fue capturado en las batallas cerca de Kremenets , el segundo, cerca de Zbarazh [4] . Después de las reparaciones en los talleres de Varsovia , los vehículos pasaron a formar parte del ejército polaco. Los polacos llamaron a uno de los vehículos "nieto" ( polaco Wnuk ) y posteriormente lo utilizaron contra unidades del Ejército Rojo. Por ejemplo, junto con el vehículo blindado "Abuelo" ( polaco Dziadek , el antiguo vehículo blindado "rojo" " Garford-Putilov "), participó con éxito en la operación de incursión en la región de Zhytomyr el 25 y 26 de abril de 1920 . Después de que se firmó el armisticio en marzo de 1921, ambos "Jefferies" fueron enviados a Cracovia , donde estuvieron en el ejército hasta 1922, después de lo cual fueron desmantelados [19] .

Valoración de máquinas

En general, el vehículo blindado Jeffery-Poplavko tenía fortalezas y debilidades. La principal ventaja era el chasis con tracción total, por lo que su capacidad de campo traviesa era cualitativamente superior a la de otros vehículos blindados rusos del mismo período. Fue debido a la tracción total y la alta capacidad de campo traviesa que los vehículos blindados Jeffery fueron tan efectivos en las batallas cerca de Tarnopol. Esta superioridad fue especialmente evidente en las batallas del 7 y 8 de julio de 1917, debido a las lluvias, los caminos de tierra se volvieron prácticamente intransitables para los vehículos blindados de tracción trasera e incluso para los vehículos ordinarios [18] [20] . Además, estos vehículos blindados, aunque no son vehículos blindados de transporte de personal en toda regla, brindaron asistencia seria a las tropas, evacuando heridos y municiones. La armadura de vehículos blindados también era aceptable, protegiendo de manera confiable a la tripulación en las principales distancias de disparo. Finalmente, el vehículo blindado tenía una buena fuerza de impacto.

Sin embargo, el vehículo blindado también tenía importantes inconvenientes. En primer lugar, la ausencia de una partición entre el compartimiento del motor y el compartimiento de control simplificó el mantenimiento del motor, pero al mismo tiempo empeoró significativamente las condiciones de trabajo de la tripulación, obligándolos a estar constantemente en aire caliente y contaminado. El ángulo de tiro de las ametralladoras era insuficiente y la vista desde la timonera era bastante mala. Por ejemplo, el 20 de junio de 1920, los talleres del Departamento de Piezas Blindadas del Frente Occidental completaron la reparación de uno de los "Jeffery", después de lo cual se probó. La resolución de la comisión fue demoledora: “El motor está sobrecargado, el diseño del blindaje es fallido, el espacio para seis personas es pequeño, lo que dificulta el trabajo en un carro blindado, el motor tira mal. La máquina es completamente inadecuada para el servicio de combate " [14] .

Al mismo tiempo, vale la pena señalar que durante todo el período de su operación, los vehículos blindados Jeffery-Poplavko nunca se utilizaron en una situación de combate para el propósito previsto, concebido por el diseñador: como vehículos de asalto de asalto especial. Y esto, a su vez, complica un poco la evaluación real del proyecto, ya que no da motivos para analizar sus capacidades de combate potenciales [21] .

Notas

  1. 1 2 3 4 5 6 Kholyavsky, 2004 , pág. 268.
  2. Jolyavsky, 2004 , pág. 266-268.
  3. Kolomiets, 2008 , pág. 245-250.
  4. 1 2 3 Vehículo blindado "Jeffrey-Poplavko" . Consultado el 18 de abril de 2011. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2011.
  5. 1 2 3 4 5 Kolomiets, 2008 , pág. 243.
  6. Kolomiets, 2008 , pág. 243-244.
  7. Kolomiets, 2008 , pág. 244.
  8. Kolomiets, 2008 , pág. 245.
  9. 1 2 Kolomiets, 2008 , pág. 246.
  10. 1 2 Kolomiets, 2008 , pág. 248.
  11. 1 2 3 4 5 6 Solyankin et al., 2002 , pág. 315.
  12. Jolyavsky, 2004 , pág. 261.
  13. 1 2 Kolomiets, 2008 , pág. 250.
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kholyavsky, 2004 , pág. 269.
  15. Kolomiets, 2008 , pág. 246-247.
  16. 1 2 Kolomiets, 2008 , pág. 247.
  17. Kolomiets, 2008 , pág. 247-248.
  18. 1 2 3 4 Kolomiets, 2008 , pág. 249.
  19. 1 2 Baryatinsky, Kolomiets, 2000 , p. 81.
  20. Jolyavsky, 2004 , pág. 268-269.
  21. Kolomiets, 2008 , pág. 246-249.

Literatura

Enlaces