Skoda 706 RTO | |
---|---|
fabricante | karosa |
Liberado, años | 1956 - 1972 |
Peso bruto, t |
14,4 (MTZ) 14,78 (LUX) |
Peso en vacío, t |
8,57 (MTZ) 8,95 (LUX) |
máx. velocidad, km/h |
~66 (MTZ) ~85 (LUX) |
clase de autobús | campo alto |
Capacidad | |
Asientos |
22+2 (MTZ) ~32+2 (MEX) 46+1 (LUX) |
Capacidad nominal (5 pax/m²) |
77+2 (MTZ) ~81+2 (MEX) 46+1 (LUX) |
Dimensiones | |
Longitud, mm |
10 810 (MTZ) 10 620 (LUX) |
Ancho, mm | 2500 |
Altura del techo, mm |
2900 (MTZ, MÉXICO) 2980 (LUX) |
Fondo, mm | 5 450 |
Juego, mm | 885 |
Salón | |
Número de puertas para pasajeros |
2 (MTZ, MÉXICO) 1 (LUX) |
Motor | |
Modelo de motor | Skoda 706RT |
Volumen, cm³ | 11781 |
Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km | 20-26 |
Transmisión | |
Modelo de caja de cambios | Praga |
Tipo de caja de cambios | mecánico |
Número de engranajes | 5 |
Suspensión | |
Tipo de suspensión trasera | Skoda |
Tipo de suspensión delantera | Skoda |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
Škoda 706 RTO (ruso [skoda er te o sedm set pole]) es un modelo de autobús producido por Karosa desde 1958 hasta 1972 . El primer prototipo fue construido en 1952 . Más tarde, los autobuses de la serie Karosa Š fueron reemplazados en el transportador 706 RTO. Este modelo también fue producido bajo licencia en Polonia bajo la marca Jelcz y recibió el índice Jelcz 272 y 041 . La producción continuó hasta 1977 .
En Checoslovaquia, tres empresas participaron en la producción de los autobuses 706 RTO: LIAZ (chasis), Skoda (motor) y Karosa (carrocerías y montaje). El modelo 706 RTO fue producido bajo la marca Škoda , ya que en esa época (mediados de los años 60) todos los autobuses fabricados en Checoslovaquia tenían asignados índices de acuerdo con el fabricante del motor.
El Škoda 706 RTO fue apodado "huevo" o "pepino" debido a su forma. El autor del diseño es Otokar Diblik . También es el autor de la versión de lujo del 706 RTO, que fue creado especialmente para la Expo 58 en Bruselas . La versión de lujo fue diseñada para 24 pasajeros sentados, se instaló un televisor en la cabina y había una cocina y un baño en la parte trasera.
El autobús estaba equipado con un motor diesel de seis cilindros con inyección directa. Gracias al aumento del tamaño del motor a 11,3 litros, el motor comenzó a producir 117,6 kW de potencia a 1900 rpm. El motor en sí estaba ubicado sobre el eje delantero. También se instaló un embrague seco de doble placa , una transmisión manual de cinco velocidades y un diferencial en el eje trasero. Todo ello contribuyó a aumentar la velocidad máxima del autobús a 85 km/h.
El parabrisas, realizado en forma de pantalla panorámica de dos secciones, era similar al trasero. El autobús usaba dos sistemas de calefacción independientes: uno transfería el calor del motor al compartimiento de pasajeros, el otro funcionaba con combustible diesel . Se proporcionaron dos grandes escotillas para ventilación en el techo del autobús. El equipaje de los pasajeros se acomodaba en estantes sobre los asientos. Para el transporte de equipaje voluminoso se diseñaron bacas especiales.
El autobús Škoda 706 RTO se produjo en cuatro versiones:
En 1961, se introdujo el remolque de pasajeros Karosa NO 80 , basado en el autobús Škoda 706 RTO. El tráiler no fue producido en masa. Sin embargo, otro remolque estaba en producción en masa: el Jelcz P-01 polaco , que también se usó en Checoslovaquia .
Škoda 706 RTO MEX. Carrocería y chasis.
Skoda 706 RTO
Škoda 706 RTO KAR, Salón. Vista trasera.
Škoda 706 RTO MTZ. Vista frontal.
Škoda 706 RTO LUX. Vista trasera.
Škoda 706 RTO LUX. Salón. Vista trasera.
Škoda 706 RTO KAR con remolque polaco Jelcz P-01
Remolque Karosa NO 80 fabricado sobre la base de la carrocería Škoda 706 RTO.
_ | Autobuses|
---|---|
| |
Urbano |
|
Suburbano / Interurbano | |
Interurbano d/s |
|
Articulado | |
|