Skoda T-15

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Skoda T-15
Skoda T-15
Clasificación Tanque ligero de reconocimiento
Peso de combate, t 10.86
diagrama de diseño LTvz.38
Tripulación , pers. 2
Historia
Fabricante Skoda
Años de desarrollo 1939
Años de producción 1939-1941
Número de emitidos, uds. 5
Operadores Principales  Alemania nazi
Dimensiones
Longitud de la caja , mm 4580
Ancho, mm 2170
Altura, mm 2160
Reserva
tipo de armadura soldado
Proa del casco, mm/grado. 30mm
Tablero del casco, mm/grado. 25mm
Avance del casco, mm/grado. 25mm
Fondo, mm 8mm
Techo del casco, mm 15mm
Frente de la torre, mm/grado. 30mm
Armamento
Calibre y marca del arma. Cañón de 37 mm Škoda A-19
Munición de pistola 78
ametralladoras 7,92 mm MG-34 (2100 rondas)
Movilidad
tipo de motor Škoda T-15, gasolina, 8 cilindros
Potencia del motor, l. Con. 220
Velocidad en carretera, km/h cincuenta
Rango de crucero en la carretera , km 200
Muro transitable, m 0.8
Zanja transitable, m 1.6
vado transitable , m una

El Škoda T-15 es un tanque ligero experimental germano-checo de la Segunda Guerra Mundial , que no fue aceptado en servicio. Se crearon un total de 5 copias.

Historia

Proyecto para un tanque ligero de reconocimiento

El proyecto del tanque apareció en 1939, después de la ocupación de Checoslovaquia por los alemanes. Los líderes de la ingeniería checoslovaca Škoda y ČKD se vieron obligados a trabajar para diseñar vehículos de combate alemanes: los tanques ligeros y los vehículos blindados auxiliares eran la opción preferida, ya que los tanques medios y pesados ​​checoslovacos, desde el punto de vista alemán, ya estaban obsoletos. A mediados de 1939, se llevó a cabo una reunión en el OKW, en la que se tomó la decisión de crear un tanque de reconocimiento.

La Wehrmacht necesitaba un tanque armado con un cañón de 20 o 37 mm, protegido por un blindaje frontal de 30 mm de espesor, de gran movilidad y capaz de alcanzar velocidades de hasta 50 km/h. Los términos de referencia se emitieron el 15 de septiembre de 1939 para MAN , y luego Škoda-Werke y VMM se unieron al trabajo. Pronto aumentaron los requisitos: el peso se limitó a 11-13 toneladas y la velocidad máxima sería de 60 km / h. La especificación final se llamó WaPruf 6. Škoda-Werke se puso manos a la obra y decidió utilizar el tanque ligero LT vz.38 y crear un nuevo vehículo basado en él. Este último recibió el índice T-15.

Maquetación

Externamente, el casco se parecía al LT vz.38 , sin embargo, sus elementos no estaban remachados, sino soldados. El grosor de las placas de blindaje varió de 8 mm (parte inferior) a 25-30 mm (lados del casco y frente). Frente al casco estaban las unidades de transmisión y el compartimiento de control, donde se encontraba el mecánico del conductor. La parte central estaba ocupada por el compartimiento de combate, donde se ubicaban las municiones y el asiento del comandante del tanque. En el techo de la torre con un desplazamiento hacia la izquierda, se instaló una cúpula de comandante en cuclillas con un dispositivo de observación de periscopio.

Armamento

El armamento se instaló en una torreta soldada de nueva forma: se montaron un cañón Škoda A19 de 37 mm y una ametralladora MG-34 de 7,92 mm en la placa frontal , y se apuntó a los objetivos utilizando una mira óptica monocular montada a la izquierda. del arma La munición constaba de 78 rondas y 2100 rondas. El arma disparó proyectiles que pesaban 1650 g, que tenían una velocidad inicial de 782 m/s y perforaron una placa de blindaje de 41 mm de espesor en ángulo recto a una distancia de un kilómetro. También se utilizaron granadas de fragmentación con un peso de 1,5 kg, que desarrollaban una velocidad inicial de 600 m/s y tenían un alcance máximo de disparo de 4000 metros.

Motor

En la parte de popa del casco había un motor de gasolina Škoda T-15 de 8 cilindros con una capacidad de 220 caballos de fuerza, equipado con un sistema de refrigeración líquida. Junto al motor se instalaron un ventilador y un depósito de combustible. Los compartimentos de combate y motor estaban separados por un tabique ignífugo blindado. La velocidad máxima era de 50 km/h, y la autonomía de 200 km. El tanque superó muros de 0,8 m de altura, zanjas de 1,6 m de ancho y vados de 1 m de profundidad.

Chasis

El tren de aterrizaje del T-15 repetía en gran medida el LT vz.38, pero tenía varias diferencias. Consistía en 4 ruedas dobles de carretera con amortiguación sobre ballestas semielípticas, tres rodillos de apoyo dobles y una rueda motriz delantera. Para aumentar la rigidez de la estructura, se agregaron placas de metal que se unieron a los cubos de las ruedas.

Montaje y destino de tanques

A principios de 1941, incluso antes de la finalización del prototipo, la Wehrmacht firmó un contrato con Skoda-Werke para el suministro de cinco prototipos destinados a pruebas estáticas y en el mar. Al mismo tiempo, se fabricaron dos tanques de acero no blindado. Se suponía que los prototipos T-15 se entregarían entre noviembre de 1941 y marzo de 1942, pero debido al fracaso de la Operación Barbarroja, este cronograma se vio interrumpido. Las primeras pruebas de los tanques ligeros T-15 se llevaron a cabo en marzo-junio de 1942, y en julio-octubre en Kummersdorf se volvieron a probar. En total, Škoda-Werke montó cuatro prototipos. Sin embargo, el ejército alemán abandonó la construcción del quinto tanque a principios de 1944, ya que para ese momento el Pz.II Ausf.L más avanzado ya estaba en producción en masa . Como resultado, los tanques simplemente se desmantelaron y los proyectos de sus variantes T-15A, T-15B, T-15S y T-16 desaparecieron.

Literatura

Enlaces