Skoda VOS

Škoda VOS ( en checo. Vládní osobní speciál  - "especial para pasajeros del gobierno") es una limusina de clase ejecutiva ligera, pesada y ligeramente blindada, producida en pequeñas series en Checoslovaquia en 1950-1952. (según otras fuentes - hasta 1953). Aunque la marca se indica como Škoda , casi todas las fábricas de automóviles de la entonces Checoslovaquia participaron en el desarrollo y la producción: el diseño fue desarrollado por AZNP (Automobilové závody národní podnik, checo), el motor y la caja de cambios fueron fabricados por Praga , el chasis y el casco blindado fueron AZNP , y el cuerpo, el interior (diseñado con aportes de Tatra ) y el ensamblaje final fueron realizados por Karosa (anteriormente carrocero Sodomka ). Estaba destinado a un estrecho círculo de líderes del partido y del estado del más alto rango tanto en Checoslovaquia como en otros países socialistas , así como a los líderes de los principales partidos comunistas de los países capitalistas.

Historial de desarrollo

A finales de 1948, el General Josef Pavel , entonces Viceministro del Interior y Comandante de la Guardia Fronteriza de Checoslovaquia, manifestando su preocupación por la creciente tensión en las regiones fronterizas del país (debido al traspaso del poder al Partido Comunista de Checoslovaquia) Checoslovaquia , la segunda ola de nacionalización, el comienzo de la colectivización , el asentamiento desorganizado de los asentamientos abandonados por los alemanes deportados de los Sudetes , un aumento de la emigración, incluidos los cruces fronterizos ilegales, y la resistencia anticomunista, incluida la creación de grupos de combate dedicados al sabotaje. e intentos de asesinato de líderes del partido, del gobierno y del ejército) presentaron una propuesta para desarrollar y producir un automóvil especial para el liderazgo en poco tiempo "para viajar exclusivamente en áreas inseguras". La empresa Škoda fue nominada como ejecutora de la tarea del partido , cuyo diseñador jefe, Oldrich Meduna, tenía experiencia en la creación de vehículos blindados y tanques en los años 30 (en particular, el tanque ligero LT vz.35 ). A pesar de que Škoda y su diseñador jefe en ese momento ya estaban absortos en la tarea de desarrollar un camión todoterreno del ejército de 3 toneladas (más tarde en el exitoso automóvil Praga V3S ), la tarea de crear un automóvil de pasajeros para la élite estatal fue reconocido como no menos significativo.

El primer prototipo, creado unos meses después después de horas, se parecía demasiado a un vehículo blindado. En ese momento, los requisitos del cliente habían cambiado y sonaban más o menos así: un automóvil de clase ejecutiva para uso diario que no parecería blindado [1] . Se suponía que crearía 50 vehículos fuertemente blindados y la misma cantidad de vehículos ligeramente blindados para fines de escolta, y en apariencia no deberían diferir entre sí.

Meduna decidió crear primero un casco blindado y luego instalarlo en un chasis de resistencia y dimensiones apropiadas, seleccionar un motor adecuado y "encerrarlo" con un cuerpo. La planta metalúrgica en Kladno creó una armadura especial de 5 mm de espesor, que se usó en la versión ligera del casco en una capa, y en la versión pesada en dos con una maraña de alambre de acero entre ellos para distorsionar la trayectoria de una bala o metralla. El peso del propio casco blindado mostró que la masa total de un vehículo de este tipo podría alcanzar las 5 toneladas, lo que planteaba requisitos especiales para el bastidor, la suspensión, el motor y las ruedas del vehículo, que debían resolverse rápidamente. El motor de gasolina compacto y potente en ese momento, junto con la caja de cambios, se tomó del camión militar Praga de tres toneladas que se estaba preparando para la producción (luego la planta cambió a un diesel desarrollado por Tatra ), un marco reforzado, suspensión, Las ruedas, los neumáticos y el sistema de frenado se desarrollaron específicamente utilizando los mejores disponibles, incluidos los materiales importados. Así, en particular, se compró algodón egipcio especial para la producción de cuerdas y caucho natural brasileño de la más alta calidad para neumáticos, se fabricaron forros de frenos de material holandés, se pegaron ventanas de doble acristalamiento de varias capas hechas de vidrio de espejo templado con el último pegamento transparente americano.

Llevar prototipos a muestras de trabajo estuvo acompañado de una serie de curiosidades. Por ejemplo, para Marta, esposa del presidente de Checoslovaquia Klement Gottwald , que sufría de plenitud, las puertas interiores le parecían demasiado estrechas, por lo que fue necesario aumentar rápidamente no solo el ancho de las puertas, sino también la base de las puertas. el coche (por 100 mm). La esposa del primer secretario del Partido Comunista de Checoslovaquia , Rudolf Slansky , que estaba en estado de embarazo, se quejó de la suspensión demasiado rígida (lo que no era sorprendente dada la masa del automóvil), por lo que se agregaron dos láminas al resorte. paquete, y los asientos de resorte se llenaron adicionalmente con pelusa y se usó un grado más suave de cuero genuino para la tapicería. Las exigencias de secreto llegaron a tal punto que la comisión del Ministerio de la Defensa Nacional, en calidad de inspectora, exigió que los vidrios antibalas de las ventanillas de las dos opciones no difieran en apariencia entre sí, a pesar de la diferencia de espesor. (para la versión "pesada" - 52 mm, para "ligera" - 8 mm) y transparencia, lo que obliga al fabricante de vidrio a teñir ligeramente muestras más delgadas. Para que el grosor de los cristales no se notara en la posición baja, se podían abrir no más de 5 cm, lo que en tiempo de calor provocaba graves molestias en el habitáculo, por lo que se decidió equipar al menos varios coches con acondicionadores de aire ubicados en el baúl, que, junto con una estación de radio transceptor estándar, ocuparon todo su volumen, y el equipaje tuvo que ser transportado en vehículos de escolta.

Diseño de vehículos

Chasis

Motor

Carrocería e interior

Notas

1. ↑ Ígor Vladimirsky. Skoda Superb station wagon presentado con blindaje oculto . Revisión automática (29 de mayo de 2018). Archivado desde el original el 25 de enero de 2021. (indefinido)

Literatura

• Kralik, enero. Utajene projekty Škoda: strhujicí příběh konstruktera Oldřicha Meduny. 1. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - P. 115. - ISBN 978-80-247-2416-4 .
• Cedrych, Mario René; Nachtman, Lucas. ŠKODA 2. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - P. 288. - ISBN 978-80-247-1719-7 .