AI-14 | |
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Fabricante | Planta mecánica de Voronezh |
Tipo de | refrigerado por aire de estrella de una fila |
Especificaciones | |
Energía | 260l. Con. en modo despegue |
Índice de compresión | 5.9 |
Diámetro del cilindro | 105mm |
golpe del pistón | 130mm |
Número de cilindros | 9 |
Compresor | accionado, monoetapa, centrífugo |
Sistema de combustible | carburador |
Sistema de refrigeración | aéreo |
Dimensiones | |
Diámetro | 985mm |
Peso en seco | 200 kg |
AI-14 (M-14) es un motor de pistón en forma de estrella refrigerado por aire de la aviación soviética . Se utilizó en muchos tipos de aviones ligeros y helicópteros en la segunda mitad del siglo XX.
El motor fue desarrollado en 1947 en OKB-478 ZMKB "Progress". Académico A. G. Ivchenko sobre la base de AI-10 . [1] [2] [3] Diseñador jefe I. M. Vedeneev . En mayo de 1948, el AI-14 pasó las pruebas de banco estatales y desarrolló una potencia máxima de 240 hp. Con..
Los primeros motores en serie, que recibieron el índice AI-14R, se produjeron en 1950 en la planta mecánica de Voronezh . Fue utilizado en Yak-12 , Yak-18 , An-14 , PZL-104 Wilga y otros aviones.La potencia del motor era de 260 hp. Con. En 1952, se creó la modificación del helicóptero AI-14V para el helicóptero Ka-15 en OKB-478 . [1] [2] [3]
En 1960, se pusieron en producción motores forzados AI-14VF con una capacidad de 280 hp. Con. (para helicópteros Ka-15M y Ka-18 ) y AI-14RF con una capacidad de 300 litros. Con. (para aviones Yak-18PM y An-14A). Desde 1969, los aviones An-14A estaban equipados con motores AI-14CHR, que se diferenciaban de los AI-14RF por la introducción de un régimen de emergencia, en el que la potencia se aumentaba brevemente a 350 hp. .. [1] [2] [3]
En 1959, el trabajo en el motor se transfirió a la Oficina de Diseño de Ingeniería de Motores, organizada en la Planta Mecánica de Voronezh. El índice de motores desarrollados en esta oficina de diseño ha sido reemplazado por M-14. En 1964, la Oficina de Diseño de Ingeniería de Motores desarrolló el motor M-14V26 para el helicóptero Ka-26 . En 1974, el motor M-14P con una capacidad de 360 hp se puso en producción en masa. s., que se ha convertido en la base de toda una gama de motores M-14X, M-14PF, M-14V26V, M-14R, M-14V26V1, M-14PT, M-14PT-2. [1] [2] [3]
La versión con licencia del AI-14R fue producida en Polonia por WSK-Kalisz desde 1956 hasta 2007 . A principios de la década de 1960, la empresa checoslovaca Avia comenzó la producción de una versión modificada del AI-14 con la designación M462, más tarde M462RF. El M462 propulsó el avión agrícola Z-37 y desarrolló 315 hp. Con. Aproximadamente al mismo tiempo, se lanzó en China el motor HS6, la versión china del AI-14P, y en 1965 el HS6A, una versión con un aumento de 268 hp. Con. energía. [1] [2]
En 1983, se estableció una planta de motores y cajas de cambios para aviones en Rumania, donde comenzó la producción de motores M-14P y M-14V26. Ahora es una empresa llamada MOTORSTAR SRL, para el 2019 sigue produciendo motores M-14P y su propia modificación M-14D. [una]
En 1994, se suspendió la producción en masa en Rusia.
Para 2018, la Oficina de Diseño Experimental de Construcción de Motores está desarrollando y produciendo modificaciones modernas de los motores M-14. Por decisión del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, a la Oficina de Diseño Experimental de Motor Building LLC se le asignaron los derechos de desarrollador y fabricante de motores de pistón para aviones M-14PF, M-14R, M-14V26V1. [cuatro]
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