AM-37 | |
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Fabricante | KB Mikulín |
Años de producción | 1941 |
Tipo de | Motor de avión en forma de V (60 °) |
Especificaciones | |
Energía |
despegue 1400 hp [1] clasificado 1400 caballos de fuerza durante 5,8 km de funcionamiento. 1250 caballos de fuerza 6 km según otras fuentes [2] - 1500 hp |
Índice de compresión | 6.8 [1] (según otras fuentes - 7.0) |
Diámetro del cilindro | 160mm |
golpe del pistón | 190mm |
Número de cilindros | 12 |
Compresor | 1 estación de control de velocidad |
turbocompresor | dependiendo de la versión |
Tipo de combustible | 4B-78 [1] |
Sistema de refrigeración | agua |
Poder específico | 0,59 kg/CV [3] . |
Dimensiones | |
Ancho | 866 mm [1] |
Altura | 1082 mm [1] |
Peso en seco | 830 kg [1] (según otras fuentes - 885 kg) |
AM-37 (abreviado de Alexander Mikulin ): motor de avión de pistón soviético , desarrollado poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Es una modificación a pequeña escala del AM-35 , que se diferencia de él solo en la presencia de un intercooler (según la terminología de la época, un radiador aire-agua), así como un mayor diámetro del sobrealimentador . impulsor [1] .
El trabajo en la versión potenciada del AM-35 aumentando el impulso comenzó con la colocación, en términos modernos, del intercooler después del sobrealimentador por iniciativa de la planta en diciembre de 1939 . En su carta a Molotov del 24 de diciembre de 1940, Mikulin señaló que el desarrollo de este motor, que recibió la designación "AM-37", fue realizado por los diseñadores de la planta No. 24 por encima del plan. En abril-mayo de 1940, se sometieron a pruebas conjuntas (de fábrica y estatales) de 50 horas en la máquina, como resultado de lo cual se determinaron el despegue y la potencia nominal. El 25 de mayo del mismo año, se emitió una resolución del Comité de Defensa No. 222ss "Sobre la construcción de nuevos motores de aeronaves en la planta No. 24 de la NKAP":
Obligar al NKAP (director de planta No. 24 Dubov y diseñador jefe Mikulin), además de las resoluciones de KO No. 91ss del 26 de abril de 1939 y No. 209ss del 20 de mayo de 1940, para garantizar el desarrollo del recurso. de operación confiable del motor AM-37 (modificación del motor AM-35; potencia de despegue - 1400 hp, potencia nominal a la altitud estimada - 1400 hp, altitud estimada - 6000 m, octanaje del combustible no es mayor que - 95) hasta 100 horas y realizar sus pruebas estatales de 100 horas antes del 1 de septiembre, 1940 del año
- del Decreto N° 222ss KOEn mayo de 1940, el motor AM-37 pasó una prueba conjunta de cincuenta horas. Los términos de las pruebas estatales se establecieron dos veces para el motor (1 de agosto de 1940 y 1 de febrero de 1941), pero debido a la presencia de los mismos defectos que se abrieron en el motor AM-38 , el motor de prueba estatal no pasó dentro el tiempo especificado.
Motor AM-37 Motor No. 1080 fue entregado para pruebas de fábrica de 100 horas. El motor pasó por una inmersión y 10 horas de funcionamiento normal. Defectos durante las pruebas: durante el rodaje, se destruyó el soporte del compresor y dos casos de fuga de radiadores de agua y aire. Estos defectos han sido eliminados, la prueba del motor continúa. El conjunto contiene tres motores diseñados para pruebas estatales y de fábrica. La fecha límite para la presentación de las pruebas estatales está programada del 25 al 30 de septiembre (según el plan, el 1 de septiembre de 1940).
Los motores de las plantas N° 39 y N° 156 son ensamblados y preparados para pruebas de control. El retraso se debe a los disipadores de calor. La planta No. 34 no proporciona radiadores de agua y aire confiables a tiempo.
- del sumario No. 628s firmado por el diputado. temprano NKAP V.P. Kuznetsov del 19 de septiembre de 1940El 5 de octubre, el coronel Ilyukhin, jefe del Grupo de Control de la Fuerza Aérea, declaró en su “certificado sobre el progreso de la implementación de las decisiones del CO” que “El motor no ha sido sometido a pruebas estatales”. A fines de 1940, se fabricaron 10 prototipos, cuyas pruebas en banco comenzaron el 5 de enero de 1941 . En abril, los motores pasaron las pruebas estatales de 100 horas y fueron aprobados para producción. AM-37 nominado sin éxito al Premio. Chkalov . El motor se instaló y planeó instalarlo en muchos aviones prometedores, pero resultó ser poco confiable y propenso a sobrecalentarse . En 1941, la planta número 24 de Moscú produjo solo 29 motores, y en octubre la producción fue interrumpida por la ofensiva alemana y la evacuación de la planta. Mikulin no pudo corregir las deficiencias del AM-37 y la producción no se reanudó.
Versión, que se planeó probar en febrero de 1940. Sin embargo, no hay información no solo sobre la prueba, sino incluso sobre la construcción. Se suponía que la potencia era de unos 1600 litros. Con. (1200 kW) con una masa de 850 kg.
Modificación prevista con turbocompresor ._ _
Proyecto de motor con posibilidad de colocar un motor - cañón entre bloques de cilindros . El arma debía ser disparada a través de un eje de engranaje hueco .
Un motor con un escarlata alargado , destinado al luchador original M. I. Gudkov Gu-1 [2] . El desarrollo comenzó en 1941, en 1942 se preparó un eje largo con una caja de cambios externa para el primer avión experimental, [4] y el 12 de junio de 1943 una sola copia se estrelló en el primer vuelo [4] . El piloto de pruebas, el teniente coronel Nikashin , murió [4] . La comisión, presidida por el subjefe de TsAGI [5] Ostoslavsky y que incluía a los pilotos de prueba V. Kokkinaki y Fedrovi , estableció que el motor no estuvo involucrado en el desastre.
Según Shavrov [4] , la masa del motor era de 790 kg.
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