| TIZAM-600 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | TIZ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de lanzamiento | 1935 - 1943 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| Componentes | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de lubricación | circulando con un sumidero semiseco | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de refrigeración | aire | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Embrague | seco multidisco | ||||||||||||||||||||||||||||||
| control |
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| Unidad de manejo | cadena | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Neumático delantero | 4.00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| llanta trasera | 4.00-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad del tanque | 17 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima, km/h | 95 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud, mm |
2170 mm (simple) 2350 mm (con sidecar) |
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| Ancho, mm |
830 mm (simple) 1560 mm (con sidecar) |
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| Altura, mm |
970 mm (simple) 995 mm (con sidecar) |
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| base de la motocicleta, mm | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia al suelo, mm | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||
TIZ AM-600 es un modelo de motocicletas producido en 1935-1941 por la planta de herramientas de Taganrog ("Planta de herramientas de Taganrog No. 65 llamada así por el camarada Stalin"), y después de la evacuación, por la planta de motocicletas de Tyumen (1941-1943). Utilizado por el Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial .
En 1935, el Comisariado del Pueblo de Industria Pesada de la URSS decidió producir en TIZ (Taganrog Tool Plant) la contraparte soviética de la motocicleta "Birmingham Light Weapons Company" modelo " BSA Sloper " con un motor inferior de 600 cc motor de válvulas y caja de cambios de cuatro velocidades. Se compraron muestras preliminares, el departamento de motocicletas de NATI desmontó una muestra de la máquina, realizó dibujos de trabajo, convirtió las dimensiones en pulgadas y tolerancias a métricas, realizó un análisis metalográfico de las piezas, adivinando su tratamiento térmico. Las primeras tres motocicletas (índice de fábrica - TIZ-1) se ensamblaron el 1 de mayo de 1935. Participaron en la manifestación festiva del Primero de Mayo, despertando la admiración de los habitantes de Taganrog [1] . En 1936, la motocicleta fue aprobada para la producción en masa (estaba destinada al Ejército Rojo, la NKVD y el Ejército Popular de Liberación de China [2] ). Las motocicletas TIZ AM-600 mostraron excelentes resultados en una prueba de 7.000 km en el Pamir y en las competencias del campeonato de deportes de motor de toda la Unión [1] . Gracias a la alta cultura técnica de producción, las motocicletas TIZ AM-600 se han ganado la reputación de ser máquinas confiables y duraderas. Producido con sidecar , y para las necesidades del ejército y la NKVD, con una torreta para una ametralladora [1] . Asimismo, TIZ lanzó la producción de motores para estas motocicletas. Además, estas eran las motocicletas soviéticas más poderosas en ese momento.
En 1941, la producción de la motocicleta fue evacuada a la Planta de Motocicletas de Tyumen, donde se ensambló hasta 1943.
La motocicleta TIZ AM-600 fue equipada con un motor monocilíndrico de válvulas inferiores de 595 cc con una potencia de 16,5 hp. [3] , un sistema de lubricación combinado (presión y salpicadura), una caja de cambios de cuatro velocidades en un cárter separado , un embrague seco multidisco , un marco tubular compuesto sin marcas y placas de información fabricadas en la planta No. 65 que lleva el nombre del camarada Stalin . Conectados mediante soldadura con elementos fundidos, una horquilla de paralelogramo, un volante unido a la horquilla a través de casquillos amortiguadores de goma, guardabarros profundos y ruedas intercambiables (por primera vez en la URSS) con lados rectos (también por primera vez en la URSS) neumáticos con una dimensión de 4.00-19. A diferencia del prototipo, en lugar de una viga forjada combinada con un cabezal de dirección, se utilizó una armadura de tubería triangular soldada. El sillín también se hizo diferente. Las manijas de control del embrague y el freno son del tipo "alemán" (los extremos de las palancas no miraban hacia afuera, sino hacia adentro; al caer, se redujo el riesgo de daño). Por lo demás, el coche seguía siendo típicamente inglés: el pedal del freno bajo el pie izquierdo, el pedal de arranque a la derecha, las marchas se cambiaban con una palanca, no con un pedal. El motor funcionaba con gasolina con un octanaje de 66 y se usaba aceite Avtol-8 como lubricante ( Avtol-6 en invierno ). La baja calidad del aceite y la ausencia de filtro en el sistema de lubricación requerían cambios de aceite frecuentes (cada mil kilómetros). Al girar la cabeza de la válvula de aguja, era posible cambiar la cantidad de aceite que fluía hacia la bomba de aceite.
El par del motor a la caja de cambios y de la caja de cambios a la rueda trasera se transmitía mediante cadenas sin carcasas selladas. Las motocicletas se pintaron en colores suaves, no se utilizó cromado (el tubo de escape y el silenciador de cola de pez tampoco fueron cromados).
La modificación de 1940 recibió una culata de aleación de aluminio, un área de aleta de cilindro aumentada, una bomba de aceite modificada, un depósito de aceite agrandado en el cárter, alas acortadas con una nervadura en el medio, neumáticos nuevos 3.75-19 (con banda de rodadura en espiga) y la posibilidad de acoplar un cochecito de moto M-72 .