ASU-57

ASU-57

Primeras series del ACS-57 en el museo blindado de Kubinka
ASU-57 modelo 1951
Clasificación ESO
Peso de combate, t 3.35
diagrama de diseño compartimiento del motor en la parte delantera, control combinado y parte trasera de combate
Tripulación , pers. 3
Historia
Fabricante MMZ
Años de desarrollo 1948 - 1950
Años de producción 1950 - 1962
Operadores Principales
Dimensiones
Longitud de la caja , mm 3480
Longitud con pistola hacia adelante, mm 5750
Ancho, mm 2086
Altura, mm 1460 (sobre toldo)
1180 (con solapas bajadas)
Juego , mm 300
Reserva
tipo de armadura acero laminado homogéneo
Proa del casco (superior), mm/grados. 6 / 65°
Frente del casco (medio), mm/grado. 6 / 20°
Frente del casco (abajo), mm/grado. 6
Tablero del casco, mm/grado. 4 / 0°
Avance del casco, mm/grado. 6 ( duraluminio no blindado )
Fondo, mm duraluminio no blindado
Tala frontal, mm/grados. 6 / 36°
Tabla de cortar, mm/grado. 4 / 15°
Avance de corte, mm/grados. abierto
Techo de cabina, mm/grado. abierto
Armamento
Calibre y marca del arma. 57 mm canal 51
tipo de arma estriado semiautomático
Longitud del cañón , calibres 74.16
Munición de pistola treinta
Ángulos VN, grados. −5…+12
ángulos GN, grados. ±8
monumentos periscopio OP2-50 , mira panorámica de periscopio MP-50
ametralladoras 1 × 7,62 mm SG-43 o SGM
Motor
Movilidad
Potencia del motor, l. Con. 55
Velocidad en carretera, km/h 45
Velocidad campo a través, km/h 20-25
Rango de crucero en la carretera , km 250
Poder específico, l. S t 16.4
tipo de suspensión barra de torsión individual , con amortiguadores hidráulicos
Presión específica sobre el suelo, kg/cm² 0.35
Escalabilidad, grados. treinta
Muro transitable, m 0.5
Zanja transitable, m 1.4
vado transitable , m 0.7
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ASU-57 ( Objeto 572 ): artillería autopropulsada aerotransportada ligera soviética (SAU) de la década de 1950 . La Oficina de Diseño de la Planta No. 40 se desarrolló en 1948-1950 para proporcionar defensa antitanque para unidades aerotransportadas y se convirtió en el primer modelo en serie de vehículos blindados creados en la URSS específicamente para este tipo de tropas. La producción en serie de ASU-57 se llevó a cabo en 1950-1962 .

En el ejército soviético , el ASU-57 entró en servicio con divisiones , y más tarde con regimientos de las Fuerzas Aerotransportadas , y a lo largo de la década de 1950 siguió siendo su principal modelo de vehículos blindados. En la década de 1970 , con el reequipamiento de las tropas aerotransportadas con el BMP BMD-1 y la estructura mecanizada , comenzó la retirada gradual del servicio del ASU-57, que se completó a mediados de la década de 1980 . Además del ejército soviético , se suministraron cañones autopropulsados ​​a los aliados de la URSS bajo el Pacto de Varsovia y países amigos.

Historia de la creación y producción

Requisitos previos para la creación

A fines de la década de 1920 y 1930 , la URSS fue pionera en la creación de tropas aerotransportadas modernas (VDV) [1] [2] [3] , en cuyo interés se llevó a cabo I + D para el aterrizaje aéreo de vehículos blindados ligeros  - tankettes T-27 y pequeños tanques flotantes T-37A [4] . Sin embargo, la experiencia del aterrizaje aerotransportado de grandes unidades y formaciones en la Gran Guerra Patriótica resultó ser generalmente un fracaso, y en 1942 el cuerpo aerotransportado , que constituía su fuerza principal, se reorganizó en divisiones de fusileros de guardias [SN 1] . Después del final de la guerra, las divisiones aerotransportadas ya formadas durante la guerra sufrieron el mismo destino en 1945 y, a principios de 1946, las Fuerzas Aerotransportadas soviéticas incluían solo tres brigadas aerotransportadas y un regimiento aerotransportado de entrenamiento [5] [6] .

Sin embargo, ya en 1946 , con el traslado de las Fuerzas Aerotransportadas del Ejército del Aire el 3 de junio a la Reserva del Alto Mando Supremo con subordinación directa al Ministro de Defensa , se inicia el resurgimiento de las tropas aerotransportadas . En 1946, diez divisiones de fusileros de la guardia se reorganizaron en divisiones aerotransportadas , y en 1948  , cinco más. Además, el papel asignado a las Fuerzas Aerotransportadas en los planes de la dirección militar soviética también creció: el uso masivo de cinco cuerpos aerotransportados iba a jugar un papel importante en un posible conflicto [7] . Las tareas asignadas a las Fuerzas Aerotransportadas , sin embargo, también requerían el correspondiente desarrollo de sus armas. En la primera posguerra, uno de los problemas más graves para las tropas aerotransportadas seguía siendo su insuficiente resistencia antitanque [8] [9] [10] , a largas distancias, debido a la dificultad del aterrizaje aerotransportado de armas modernas pesadas. - cañones antitanque  remolcados con tractores , y más cañones autopropulsados ​​antitanque . Por lo tanto, aunque durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de sus principales participantes, incluida la URSS [SN 2] , trabajaban en tanques ligeros aerotransportados , en la URSS después de la guerra, los esfuerzos se centraron en crear cañones autopropulsados ​​​​antitanques [ 8] .

Los primeros cañones autopropulsados ​​aerotransportados

La idea de utilizar cañones autopropulsados ​​en asaltos aerotransportados no era nueva: allá por marzo-mayo de 1944 se crea el OSU-76 , con una masa de 4,2 toneladas , armado con un cañón de 76 mm . Aunque el OSU-76 estaba destinado a armar unidades de infantería, el informe de prueba señaló por separado la posibilidad de utilizar el vehículo en operaciones aerotransportadas, pero el ACS no se adoptó para el servicio debido a la movilidad y estabilidad insuficientes al disparar [11] .

El primer modelo de vehículos blindados diseñado específicamente para las tropas aerotransportadas estaba armado con un cañón ASU-76 de 76 mm , creado en la fábrica número 40 bajo el liderazgo de N. A. Astrov . El proyecto de la máquina se desarrolló en octubre de 1946  - junio de 1947 , y el primer prototipo de los cañones autopropulsados ​​se completó en diciembre de 1947. El ASU-76 tenía una tripulación de tres, dimensiones minimizadas, blindaje antibalas ligero y una planta de energía basada en unidades automotrices . Después de la finalización en su mayoría exitosa de las pruebas realizadas en 1948-1949, el 17 de diciembre de 1949 se puso en servicio el ASU-76, pero su producción en masa, a excepción de dos máquinas del lote de instalación ensambladas en 1950, que no pasó las pruebas de campo, no se llevó a cabo. Debido a una serie de razones, principalmente la negativa a producir el planeador de transporte pesado Il-32  , el único medio para aterrizar una máquina de 5,8 toneladas en ese momento, el trabajo en el ACS-76 se suspendió en agosto de 1953 hasta el desarrollo del ASU-57P y SU-85 [ SN 3] y no se han renovado [8] [12] .

Paralelamente al trabajo en los cañones autopropulsados ​​de 76 mm más pesados, también se desarrollaron una serie de proyectos para monturas de 57 mm, que tendrían una mejor movilidad. En 1948, la Oficina de Diseño de Astrov desarrolló un proyecto para cañones autopropulsados ​​ACS-57 que pesaban 3,2 toneladas con una tripulación de dos, armados con un cañón automático de aviación experimentado 113P y con un diseño con una ubicación en popa del compartimiento del motor. Al igual que ASU-76, ASU-57 estaba equipado con un motor de automóvil. La planta No. 115 fabricó un prototipo ASU-57 que, según los resultados de las pruebas realizadas en el verano de ese año, fue rechazado por los militares, tanto por el subdesarrollo general del diseño como por la insuficiencia de sectores de guiado vertical y horizontal ubicado en la parte frontal del arma [8 ] [13] [14] .

Objeto 572

En el mismo 1948, en KB-40 de la planta No. 40, bajo el liderazgo de N. A. Astrov y D. I. Sazonov, se crearon los cañones autopropulsados ​​"Objeto 572" , armados con un cañón semiautomático de 57 mm Ch-51 , diseñado en 1948-1950 OKBL- 46 de la planta No. 106 bajo el liderazgo de E. Charnko y que tiene la balística del cañón antitanque ZIS-2 , aunque el diseño es más cercano al cañón Ch-26 , creado por el misma Oficina de Diseño en 1946-1947 [8] [15] . En términos de sus principales características de diseño, los cañones autopropulsados ​​​​eran similares al ACS-76, pero diferían en dimensiones y peso significativamente más pequeños, lo que hizo posible utilizar un motor más liviano del automóvil de pasajeros GAZ-M-20 Pobeda [ 8] .

Paralelamente, la Oficina de Diseño de las Tropas de Ingeniería bajo el liderazgo de A.F. Kravtsev en 1949 desarrolló un proyecto de cañones autopropulsados ​​​​K-73 , armado con el mismo arma y similar en diseño al "Objeto 572". A diferencia de este último, el K-73 era flotante y también presentaba una mejor movilidad debido al uso de un motor más potente. En 1949, se fabricó un prototipo K-73 en VRZ No. 2, según los resultados de las pruebas, debido a la capacidad de campo a través insatisfactoria debido a la distancia al suelo insuficiente , así como a la baja confiabilidad mecánica, se dio preferencia al proyecto. de la planta No. 40 [8] [13] .

En abril de 1949, el prototipo "Objeto 572" pasó las pruebas de campo y, en junio, las pruebas militares [8] . En la primavera de 1950, el automóvil se presentó en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea , junto con el planeador de transporte pesado Yak-14 , diseñado para su aterrizaje, pero no pasó la prueba debido a la falta de confiabilidad del método elegido para fijar el instalación en el planeador mediante cuñas de madera . Solo en el verano de 1951, un prototipo modificado, con un mecanismo para bloquear la suspensión en vuelo, superó con éxito repetidas pruebas [14] , como resultado, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. [8] [16] .

Producción en serie y desarrollo posterior

La producción en serie de los nuevos cañones autopropulsados ​​se inició incluso antes de la puesta en servicio formal, en diciembre de 1950 [17] , en la planta número 40, en ese momento rebautizada como Mytishchi Machine-Building Plant (MMZ) . La planta de equipos de trituración y molienda de Drobmash también participó en la producción de cascos blindados para el ASU-57 , mientras que la planta No. 106 suministró las armas . El lanzamiento de ASU-57 continuó hasta 1962, incluso desde 1959  , en paralelo con el nuevo SU-85 [8] [16] . Los datos precisos sobre la cantidad de ASU-57 producidos, así como muchos otros tipos de vehículos blindados soviéticos de posguerra, no están disponibles en las fuentes abiertas publicadas; sin embargo, una serie de datos indirectos nos permiten determinar al menos volúmenes de producción mínimos aproximados. . El número de vehículos entregados a otros países antes de 1968 indica la producción de al menos alrededor de 350-400 cañones autopropulsados ​​[sn 4] [18] , y en el caso de que las divisiones aerotransportadas después de la finalización de estas entregas retuvieran el número de cañones autopropulsados ​​establecidos por el estado BMD-1  - por lo menos alrededor de 500 vehículos [9] . No se realizaron cambios profundos en el diseño durante la producción; sin embargo, desde 1954, el ACS-57 estaba armado con el nuevo cañón Ch-51M, que se distinguía por el uso de un freno de boca de tipo activo más compacto , que reducía la potencia general. longitud del ACS por 755 mm, y desde 1961  fue equipado con herramientas de comunicaciones más avanzadas en forma de un conjunto de estación de radio R-113 y tanque intercomunicador R-120 [8] . La última serie de cañones autopropulsados ​​también estaba equipada con un dispositivo de visión nocturna para el conductor y un tanque de combustible adicional [sn 5] [17] .

Construcción

El ACS-57 tenía un diseño con el compartimiento del motor ubicado en la parte delantera y el compartimiento de combate, combinado con el compartimiento de control, en la parte trasera del casco. La tripulación de los cañones autopropulsados ​​estaba compuesta por tres personas: el conductor y el cargador, ubicados uno tras otro en el lado derecho del arma, y ​​el comandante, que también realizaba las funciones de artillero y operador de radio y estaba ubicado en el lado izquierdo del compartimento de combate [19] .

Cuerpo Blindado

ASU-57 tenía protección de armadura antibalas diferenciada . El casco de los cañones autopropulsados, de tipo semicerrado, era una estructura rígida portante en forma de caja, ensamblada a partir de láminas de acero blindado [SN 6] de 4 y 6 mm de espesor, unidas entre sí principalmente por soldadura , como así como láminas de duraluminio no blindadas unidas al resto del casco mediante remaches . El blindaje frontal del casco constaba de placas de blindaje de proa superior e inferior de 6 mm y varias placas de blindaje que formaban el techo del compartimento del motor, que tiene una forma compleja, así como una placa de blindaje frontal inferior de 6 mm del compartimento de combate. Los costados del casco consisten en placas de blindaje verticales de 4 mm y tienen nichos de guardabarros a lo largo de toda la longitud del compartimiento de combate, ensamblados con remaches de láminas de 4 mm, con el uso de láminas de duraluminio en áreas menos críticas. La parte superior del compartimiento de combate está formada por una placa de blindaje frontal superior de 6 mm y escudos laterales de 4 mm, que pueden ser articulados para reducir la altura del ACS y mejorar la visibilidad; en esta posición, la tripulación , sentada sin agacharse , está cubierta con una armadura aproximadamente a la altura de los hombros. Ángulos de inclinación racionalesutilizado solo en la armadura frontal de los cañones autopropulsados: la hoja superior de la nariz tiene una pendiente de 20 ° con respecto a la vertical, las hojas frontales del compartimiento de combate - 36 °, las hojas del techo del compartimiento del motor - hasta 65 ° . Además, los escudos laterales del compartimiento de combate están ubicados con una inclinación de 14 °. La parte de popa del casco consta de una lámina de duraluminio estampado de 5 mm, la parte inferior del casco también está formada por una lámina de duraluminio macizo, equipada con vigas de refuerzo longitudinales y transversales [8] [20] [21] . los guardabarros y otros elementos del casco ubicados horizontalmente están hechos de duraluminio (aparte de algunas partes frontales horizontales del MTO), es decir partes que no darían una protección significativa al vehículo si estuvieran hechas de armadura. Y el uso extensivo de aleaciones de aluminio en la fabricación del cuerpo permitió aligerar significativamente la máquina. En vista de la imposibilidad de soldar partes de acero y aluminio del cuerpo, se conectaron con remaches. Los remaches son de acero. Cuando se requería estanqueidad (por ejemplo, entre el lateral de acero y el guardabarros), la junta se colocó con cinta con sellador y luego se remachó.

El compartimiento de combate estaba separado del compartimiento del motor por una partición transversal, además, las particiones adicionales formaron compartimentos para los bastidores de municiones de popa y un compartimiento completamente cerrado para el tanque de combustible trasero en el compartimiento de combate [21] . La tronera del cañón estaba cerrada con una protección blindada de tipo esférico, que consistía en piezas blindadas fijas fijadas en la placa frontal del casco y piezas blindadas móviles fijadas en el cañón del arma [22] . Los asientos de los tripulantes estaban unidos a la parte inferior del casco; los asientos del conductor y del comandante podían regularse en altura, y este último también horizontalmente. El desembarco y aterrizaje de la tripulación se realizó por la parte superior de los cañones autopropulsados ​​abiertos, para el acceso a las unidades de motor y transmisión se utilizaron escotillas en el techo del compartimiento del motor, la escota de proa inferior y la parte inferior del casco, así como en la partición entre los compartimentos de combate y motor-transmisión. Desde arriba, y parcialmente desde popa, el compartimento de combate está abierto, pero para protegerlo de las precipitaciones podría cerrarse con un toldo de lona con una ventana de visualización en la parte trasera [8] [21] .

El equipo de extinción de incendios de los cañones autopropulsados ​​se limitaba a un extintor de incendios portátil OU-2 instalado en el compartimento de combate , que contenía 1,4-1,5 kg de dióxido de carbono [23] .

Armamento

El armamento principal del ASU-57 era el cañón estriado semiautomático Ch-51 de 57 mm , en la versión básica o la modificación Ch-51M . El arma tenía un cañón -monobloque con una longitud de calibre 74,16 / 4227 mm, incluida una parte estriada de calibre 56,91 / 3244 mm, equipada con un freno de boca ; la información encontrada en algunas fuentes sobre la presencia de un eyector no es cierta, el conjunto detrás del freno de boca era un embrague para conectarlo al cañón. La presión máxima en la perforación fue de 304 MPa (3100 kg/cm²). El Ch-51 estaba equipado con un freno de boca de tipo reactivo con 34 ranuras transversales, mientras que el Ch-51M estaba equipado con un freno de boca de tipo activo de dos cámaras con una eficiencia del 68%, que tenía una longitud más corta en 750 mm. . El obturador de la pistola es una cuña vertical, con semiautomática de tipo copia; en el Ch-51 se abría el obturador y se extraían los casquillos al final del rollback, mientras que en el Ch-51M, al final del rollback. Los dispositivos de retroceso del arma consistían en un freno de retroceso hidráulico de tipo ranura, con un freno de inercia de tipo aguja y un moleteador de resorte; la longitud de retroceso normal es de 550-730 mm, el límite es de 750 mm. El arma tenía un gatillo manual eléctrico y redundante . La velocidad técnica de disparo del Ch-51 fue de hasta 12, el avistamiento práctico: 7 ... 10 disparos por minuto [8] [24] [25] .

La parte oscilante de la pistola estaba ubicada en la cuna, que se instaló en el marco con la ayuda de muñones horizontales . Este último, a su vez, con la ayuda de dos muñones se colocó en un soporte soldado, que se unió, con un desplazamiento hacia babor, a la placa de blindaje frontal, mamparo y fondo del casco. Accionamientos de puntería de pistola: manual, que consta de mecanismos de elevación y giro de tornillo de tipo pull-push con un par cónico. En el ACS-57 de los primeros lanzamientos, solo el mecanismo de elevación estaba equipado con un dispositivo de frenado, mientras que se introdujo en el mecanismo giratorio solo a partir de 1954 [8] [26] . Los ángulos de guía horizontal de los cañones eran de ± 8 °, guía vertical: de -5 ° a +12 °; el espacio ignífugo era de 11 metros [27] .

Para apuntar el arma al disparar fuego directo se utilizó la mira telescópica OP2-50 , que tenía un aumento de 5,5 × y un campo de visión de 11°. Las retículas OP2-50 fueron diseñadas para disparar proyectiles perforantes a una distancia de hasta 2000 metros y fragmentación, hasta 3400 metros; con poca luz, la retícula podría iluminarse. Los disparos con proyectiles de subcalibre se llevaron a cabo de acuerdo con las escalas de proyectiles perforantes de calibre, pero requirieron el uso de una mesa de tiro. El ajuste del rango se llevó a cabo mediante escalas móviles de la mira, la retícula incluía una escala de correcciones laterales, que también se puede usar para determinar aproximadamente el rango a un objetivo de tamaño conocido [28] . Al disparar desde posiciones cerradas , se utilizó la mira de periscopio panorámica MP-50 , que tenía un aumento de 3 × y un campo de visión de 12 °, y estaba equipada con una mira de dioptrías que permite duplicar la mira OP2-50 al disparar directo fuego [sn 8] . El alcance máximo de disparo del ASU-57 desde posiciones cerradas fue de 6000 metros [8] [29] , según otras fuentes: 6100 metros [30] .

La munición Ch-51 era de 30 disparos unitarios con proyectiles totalmente metálicos . La munición podría incluir proyectiles con proyectiles perforantes y de fragmentación de calibre y subcalibre , según el surtido de municiones, el Ch-51 se unificó con el cañón antitanque ZIS-2 , con excepción de los perdigones , que no se utilizado por cañones autopropulsados. Además, estaba prohibido disparar proyectiles perforantes con mecha MD-5 , que formaban parte de las municiones ZIS-2. La munición ACS se colocó en tres estantes de munición con clip con paletas: horizontal para 6 disparos - en el nicho del guardabarros derecho, vertical para 18 disparos - en la popa izquierda y vertical para 6 disparos - en la esquina trasera derecha del casco [ 31] [32] .

Munición de pistola Ch-51 [8] [33] [34]
Índice de disparos tipo de proyectil índice de proyectil Longitud de disparo, mm Masa disparada, kg Peso del proyectil, kg Masa de explosivos, g Marca de fusibles Velocidad inicial, m/s Alcance de un
tiro
directo a un blanco con una altura de 2 / 3 m
UBR-271 Cámara perforante de cabeza roma con punta balística, trazador BR-271 n / A 6.61 3.14—3.19 14 ( A-IX-2 ) [sn 9] MD-7 o MD-10 [sn 10] 975 1100 / n / a [35]
UBR-271SP Romo sólido perforante de blindaje con punta balística, trazador BR-271SP n / A 6.61 3.14—3.19 975 1100 / n / a [35]
UBR-271K Cámara perforadora de armadura de cabeza afilada, trazador BR-271K n / A 6.61 3.14—3.19 18 ( A-IX-2 ) [sn 9] MD-7 [sn 10] 975 n / A
UBR-271M Cámara perforante de cabeza afilada con puntas balísticas y perforantes, trazador BR-271M n / A 6.24 2.80 13 ( A-IX-2 ) [sn 9] MD-10 [sn 10] 1020 1180 / 1400 [36]
UBR-271P Subcalibre perforante en forma de carrete, trazador BR-271P n / A 5.40 1.79 1250 n / A
UBR-271N Sabot aerodinámico perforante, trazador BR-271N n / A 5.94 2.40 1125 1270 / 1500 [36]
UO-271U
UO-271ZH
Granada de fragmentación de acero en forma de varilla O-271U
O-271Zh
n / A 6.79 3.75 204-220 [sn 11] ( trotilo ) KTM-1 o KTM-1-U [sn 12] 695 800 / 960 [36]
UBPR-271 Práctico, trazador [SN 13] PBR-271 n / A 6.58 3.14 975 1100 / n / a [35]
Tabla de penetración de blindaje para Ch-51 y Ch-51M
Proyectil y ángulo / rango de encuentro, m 100 300 500 1000 1500 2000
Perforación de armadura de calibre
BR-271 [37] 90° 114 109 103; 98-105 [38] 91; 90-99 [38] 79; 82-90 [38] 69
60° 93 89 84; 83-89 [38] 74; 78-85 [38] 64; 73-79 [38] 56
BR-271K [37] 90° 112 103 94 74 57 44
60° 91 84 76 60 46 35
BR-271M [39] 90° n / A n / A 115 105; 101 [sn 14] [40] 95 85; 75 [sn 14] [40]
60° n / A n / A 95 85 75 sesenta y cinco
Perforación de blindaje de subcalibre
BR-271P [sn 15] [37] 90° 190 168 147 101
60° 155 137 120 83
BR-271N [sn 16] [39] 90° n / A n / A 155 140; 138 [sn 14] [40] 125 92 [sn 14] [40]
60° n / A n / A 135 125 100 n / A
Los datos proporcionados se refieren a la metodología soviética para calcular la penetración (para todos los proyectiles, excepto BR-271M y BR-271N, esta es la fórmula de Jacob de Marr para armadura cementada con un coeficiente K = 2400). Para el proyectil BR-271, también se proporcionan datos para penetración de armadura garantizada (80% de probabilidad de penetración) e inicial (20% de probabilidad) de acuerdo con los datos de NII-48 .

Debe recordarse que en diferentes momentos y en diferentes países, se utilizaron diferentes métodos para determinar la penetración de la armadura. Como resultado, la comparación directa con datos similares de otras herramientas suele ser imposible. Además, los indicadores de penetración del blindaje pueden variar notablemente cuando se utilizan diferentes lotes de proyectiles y diferentes tecnologías de fabricación de blindaje.

Para la autodefensa de la tripulación del ASU-57 en los primeros años de funcionamiento, se equipó con una ametralladora SG-43 o SGM de 7,62 mm que se llevaba en el lado izquierdo del compartimento de combate [8] . La ametralladora era accionada por cintas para 50 o 250 cartuchos con balas de propósito general ligeras y pesadas, trazadoras , incendiarias , antiblindaje, antiblindaje , antiblindaje incendiario y balas de puntería e incendiarias. La velocidad de disparo del SG-43 fue de 500 a 700 disparos por minuto, la velocidad de disparo de combate fue de 200 a 250 disparos por minuto y el rango de disparo efectivo fue de hasta 1000 metros [SN 17] [41] . Según otras fuentes, los cañones autopropulsados ​​podrían equiparse en cambio con una ametralladora ligera RPD con una carga de munición de 300 cartuchos en tres cinturones en un cargador [42] . El RPD usaba un cartucho intermedio y tenía una menor precisión y rango de disparo efectivo, hasta 800 metros, y también, a una cadencia de fuego cercana a la del SG-43, una cadencia de fuego de combate más baja, 150 disparos por minuto [43] .

Posteriormente, como arma de autodefensa, el cañón autopropulsado fue sustituido por una ametralladora AK o AKM de 7,62 mm [8] . Al disparar en ráfagas, la ametralladora proporcionó un rango de disparo efectivo de hasta 500 metros con una velocidad de combate de 90 a 100 disparos por minuto; el rango de disparo efectivo con disparos individuales fue de hasta 600 metros [44] . La carga de munición de la ametralladora era de 300 rondas en diez cargadores de algarrobo en forma de caja , incluidos 246 con perforaciones de armadura con núcleo de acero y 54 con balas trazadoras T-45 [45] . Además, para la autodefensa, los cañones autopropulsados ​​​​estaban equipados con 20 granadas de fragmentación de mano F-1 , y el equipo del vehículo también incluía una pistola de señales SPSh-44 de 26 mm con dos juegos (20 piezas) de misiles por ello [45] .

Vigilancia y comunicaciones

La observación del terreno por parte de todos los miembros de la tripulación en cañones autopropulsados ​​abiertos podría llevarse a cabo sin ningún medio especial. Para ver debajo de la armadura en la batalla, el conductor y el comandante tenían cada uno un dispositivo B-1 , que era un bloque de vidrio laminado de cambio rápido instalado en la placa de armadura frontal del casco y una escotilla de inspección vidriada en el panel lateral, cerrada. por una aleta blindada. Los ACS-57 de la última serie también estaban equipados con un dispositivo de visión nocturna activa para el controlador TVN-2 , instalado en un soporte especial sobre el dispositivo B-1 [46] . El dispositivo electro-óptico periscópico binocular de un solo aumento TVN-2 funciona iluminando el área con dos faros FG-103A con un filtro de luz infrarroja y proporciona un rango de visualización de 50 a 60 metros con un campo de visión de 30° [27] [ 47] .

Para comunicaciones externas, el ASU-57 estaba equipado con una estación de radio de tanque estándar 10RT-12 y, desde 1961  , R-113 [8] . 10RT-12, que fue una versión modernizada de la estación de radio durante la Segunda Guerra Mundial , era una estación de radio de tubo de onda corta de teléfono-telégrafo simplex con un circuito transceptor de modulación de amplitud . La estación de radio tenía un rango operativo de 3,75-6,0 MHz, que constaba de 90 frecuencias en pasos de 25 kHz, incluidas 15 de cuarzo fijo y estabilizado . La potencia del transmisor de la estación de radio fue de 12 a 15 W, la sensibilidad del receptor  fue de 4 a 15 μV. El rango de comunicación con el mismo tipo de estación de radio fue de 9 km en el estacionamiento durante el día y de 14 a 20 km por la noche, en movimiento, respectivamente, 7 y 11 a 15 km; en ausencia de interferencia, la comunicación se logró a una distancia de hasta 35-40 km en el estacionamiento y 20-25 km en movimiento [48] .

La emisora ​​de radio R-113 "Granat" perteneció a la primera generación de la posguerra y se distinguió por la presencia de solo un modo telefónico con un sistema de control automático para recibir y transmitir desde la voz del operador, así como un ultracorto. rango de operación de onda y modulación de frecuencia , lo que aumentó significativamente la inmunidad al ruido. El rango operativo del R-113, que era de 20-22,375 MHz, constaba de 96 frecuencias fijas estabilizadas por cuarzo en pasos de 25 kHz. Con una potencia de transmisión de 16 W y una sensibilidad de recepción de al menos 3 μV, el rango de comunicación del R-113 con el mismo tipo de estación de radio era de 25 a 30 km en el estacionamiento y de 10 a 13 km en movimiento. El funcionamiento de las estaciones de radio se realizaba sobre una antena de látigo de 1 a 4 metros de altura, ubicada frente a la cabina cerca del costado izquierdo, o; cuando fallaba la antena principal, el R-113 podía funcionar en una de emergencia, que era un trozo de cable aislado de 2,5 metros de largo y proporcionaba comunicación a una distancia de hasta 2,5 km o hasta 1 km cuando se comunicaba con otra antena de emergencia [ 48] [49] . Para la comunicación interna, los cañones autopropulsados ​​contaban con un intercomunicador de tanque (TPU) TPU-47 integrado con la estación de radio para todos los tripulantes, junto con el reemplazo de la estación de radio, reemplazada por un R-120 mejorado . Ambos TPU se utilizaron con auriculares con auricular de laringófono , mientras que el P-120 tenía laringófonos electromagnéticos más avanzados [8] [48] .

Motor y transmisión

El ASU-57 estaba equipado con un motor de carburador de cuatro tiempos y 4 cilindros en línea del modelo M-20E fabricado por la planta GAZ . Con un volumen de trabajo de 2120 cm³, el motor desarrollaba la potencia máxima, según diversas fuentes, 50 [8] o 55 hp. a 3600 rpm. y par máximo de 12,5 kgm a 1800-2200 rpm [27] . El motor se colocó transversalmente en el compartimiento del motor, desplazado hacia el lado de estribor, y estructuralmente se realizó en una sola unidad con el embrague principal, la caja de cambios y el mecanismo de giro, que se instaló en la carcasa en cuatro soportes cargados por resorte y sujetado con cuatro pernos [8] . Al mismo tiempo, se tuvo que hacer el colector de escape original, debido a la disposición transversal del motor.

El sistema de enfriamiento del motor incluía un radiador tubular con ventilador centrífugo axial , ubicado en el lado izquierdo del compartimiento del motor, mientras que el ventilador es accionado a través de un doble eje de entrada. Las primeras máquinas de producción eran impulsadas por el ventilador de la misma polea del cigüeñal que impulsa la bomba y el alternador. Esta correa hacía girar dos ejes cardánicos a través de una polea, que ya hacía girar una polea con correas de ventilador; en las máquinas de series de producción posteriores, esta polea permaneció simplemente como un tensor de correa de ventilador, y el sistema de eje cardánico se abandonó debido a su complejidad y volumen. [50] La entrada de aire en el MTO para enfriar el radiador está organizada de tal manera que, aspirado por el ventilador, pasa alrededor del motor y, por lo tanto, lo enfría adicionalmente. Para facilitar el arranque a bajas temperaturas, el motor estaba equipado con un calentador en forma de caldera de vapor calentada por un soplete . Junto con la caldera de vapor, la capacidad del sistema de refrigeración era de 22 litros, lo que requería la instalación de un vaso de expansión. Estaba instalado frente al nicho derecho, cerca del conductor, y tenía un tapón con una válvula para purgar el exceso de aire cuando el refrigerante se expandía y aspirarlo cuando se enfriaba. La parte superior del corcho se cierra con una trampilla convexa de duraluminio.

El sistema de lubricación del motor es combinado, a presión y por salpicadura. Se utiliza un enfriador de aceite para enfriar el aceite que circula en el sistema. Se encuentra cerca del radiador principal, antes del ventilador. El enfriador de aceite está incluido en el sistema de lubricación en paralelo; una parte más pequeña del aceite bombeado por la bomba pasa a través de ella. Después de pasar por el radiador, el aceite enfriado regresa al cárter del motor a través del tubo de llenado de aceite. La capacidad del sistema de lubricación del motor es de 6 litros. [cincuenta]

El sistema de arranque del motor consistía en un arranque eléctrico ST-8 [50] o ST-8B con una potencia de 1,8 hp, sin embargo, las pequeñas dimensiones del M-20E permitían utilizarlo como arranque manual de respaldo, para lo cual el motor estaba equipado con una palanca de arranque [51] . Arranque de pie, con la ayuda de un pedal del conductor. Debido a la ubicación del motor, la palanca de arranque se controlaba a través de un sistema de palancas y rodillos que pasaban por la parte superior, alrededor del motor.

El sistema de suministro de aire incluía un filtro de aire combinado con extracción de polvo de eyección, que consistía en la primera etapa con multiciclones y la segunda etapa con un filtro de aceite inercial tipo combinado con baño de aceite y empaquetadura de filtro. El tubo de escape con silenciador se retiró del lado de estribor del casco. El sistema de potencia del motor incluía dos gomas blandas protegidas tanque de combustibleubicado en el compartimiento de combate: delantero, con una capacidad de 50 litros, instalado en la parte inferior del soporte del arma, y ​​trasero, con una capacidad de 90 litros, ubicado detrás del asiento del comandante; Los ACS-57 de la última serie también estaban equipados con un depósito de combustible adicional. El combustible para el motor era gasolina B - 70 o A-72 , en caso de ser necesario se podía utilizar gasolina de menor octanaje después de ajustar el encendido con un corrector de octanaje [17] [52] . Debido a que en la actualidad es difícil adquirir gasolina pura sin aditivos oxidantes (B-70 - utilizada en la industria química bajo la marca NEFRAS), y las gasolinas de bajo octanaje (A-72 y AI-80) prácticamente han desapareció de las ventas minoristas, se confirmó en la práctica que el motor M-20E se puede usar con gasolina AI-92 con el ajuste de encendido adecuado y el reemplazo de la vela, sin embargo, no mejora el rendimiento del motor (con la relación de compresión original), y el combustible El consumo se mantiene en el nivel estándar con gasolina B-70.

Se utilizaron carburadores K-25Zh, K-25D [50] o K-22E para preparar la mezcla de trabajo que ingresa a los cilindros del motor y para asegurar el ajuste cualitativo y cuantitativo de la mezcla correspondiente a todos los modos de funcionamiento del motor. Una característica del dispositivo de los carburadores era que el motor M-20E en el ASU-57 estaba ubicado al otro lado y no a lo largo del automóvil. Lo cual requirió el diseño de un múltiple propio para este motor, y todos los controles del carburador también fueron girados 90°. Por lo tanto, los carburadores estándar de los vehículos GAZ-69 y GAZ-M-20 no eran adecuados para este automóvil debido a su diferente ubicación en el colector. Por lo tanto, en particular, el carburador K-131 de UAZ es adecuado para este motor con algunas modificaciones: sus controles están ubicados exactamente como se requiere en el ACS-57.

ASU-57 tenía una transmisión mecánica , que incluía [53] :

Los accionamientos de control de la transmisión son mecánicos, sin servoaccionamiento, el control de la rotación del ACS se realizaba mediante palancas pareadas [55] .

La velocidad máxima de la máquina es de 45 km / h debido a la relación de transmisión del engranaje más alto (cuarto) de la caja de cambios (1: 1) y el limitador de velocidad instalado en el carburador (la velocidad máxima es de aproximadamente 3500 rpm).

Características de diseño de la caja de cambios: la caja de cambios tiene una marea especial con un orificio de llenado de aceite y un tapón (el aceite se llenó hasta el nivel del orificio de llenado). Sin embargo, la explotación militar ha demostrado que es prácticamente imposible acercarse a este embotellamiento. Por lo tanto, el llenado de aceite a través de la tapa del mecanismo de cambio de marchas se determinó como un método estándar de llenado de aceite, y el cambio de aceite en la propia caja, de acuerdo con los programas de mantenimiento, ahora se realizaba solo cuando la caja estaba siendo reparada (anteriormente). , se drenó aceite de la caja durante TO-3). Para controlar el nivel de aceite, se introdujo una varilla en el diseño de la caja de cambios, sin embargo, debido a las peculiaridades de la estructura interna de la caja de la caja de cambios (el cárter está separado por nervaduras fundidas, mareas, etc.), sus lecturas no siempre son indicativas. . [50] [56]

Chasis

El chasis del ASU-57 en cada lado constaba de cuatro rodillos inferiores soldados recubiertos de caucho de un solo lado , dos rodillos metálicos de un solo lado y una rueda de tracción delantera de dos anillos con un perfil de dientes asimétrico; el papel de la rueda guía lo realizó el último rodillo de oruga, en el equilibrador del cual se construyó el mecanismo de tensión de la oruga. Suspensión de las ruedas de carretera - barra de torsión individual, con limitadores de los rodillos, en forma de cojines de goma, y ​​amortiguadores hidráulicos de doble efecto en los primeros rodillos. Las unidades de suspensión de los últimos rodillos son coaxiales con barras de torsión de varilla tubular, el resto son monotorsión, situadas con un desfase de 70 mm respecto a las barras de torsión del lado opuesto y recorren todo el ancho del casco. Los puntos de anclaje extremos también están equipados con un mecanismo para bloquearlos en el casco para evitar que el ACS se balancee en vuelo. Caterpillars ASU-57: acero , eslabón pequeño, engranajes de linterna, 204 mm de ancho y 86 mm de separación, con una bisagra de metal abierta secuencial, cada una de las cuales consta de 81 pistas fundidas [8] [57] [58] .

Equipo de aterrizaje

De los tres métodos básicos de aterrizaje existentes : aterrizaje, paracaídas y planeador, inicialmente solo el último estaba disponible para el ACS-57 [59] . Solo el planeador de transporte pesado Yak-14 , generalmente remolcado por el avión bimotor de transporte y aterrizaje Il-12D , era capaz de transportar armas autopropulsadas con una tripulación . ASU-57 chocó contra el planeador y lo dejó por sus propios medios a través de la nariz articulada; en vuelo, la instalación se sujetaba con cables y, para evitar el balanceo, sus unidades de suspensión se bloqueaban en la carrocería [60] . La tripulación de los cañones autopropulsados ​​en vuelo estaba ubicada en asientos removibles en la sección de cola del compartimiento de carga del planeador y podía comunicarse con la tripulación del planeador mediante un intercomunicador. El Yak-14 fue producido en masa desde 1949 hasta 1952 , se produjeron un total de 413 unidades, las cuales estuvieron en funcionamiento hasta que fueron reemplazadas por nuevos aviones de transporte militar masivo de mayor capacidad de carga, que comenzaron a ingresar a las tropas a finales de 1950 [ 14] [61] .

En la literatura, hay datos generalizados sobre el uso de varios sistemas de transporte para aterrizar ACS-57, de hecho, esta tarea no es capaz de realizar, o no ha pasado de la etapa de prototipos. Por lo tanto, el planeador Il-32 más grande, desarrollado en paralelo con el Yak-14 , no se puso en producción en serie [61] . Asimismo, para el transporte del ASU-57, se adaptó la cabina de aterrizaje en paracaídas suspendido P-98M a la versión de transporte del bombardero estratégico Tu-4 , diseñado para portar el cañón SD-44 , pero su tamaño y peso redujeron inaceptablemente la calidades de vuelo de la aeronave, y se interrumpió el trabajo en esta dirección [62] . En varias fuentes hay información sobre el uso de armas autopropulsadas y un helicóptero pesado de transporte militar Yak-24 para el transporte [63] . Sin embargo, a pesar de la capacidad del Yak-24 para transportar una carga de hasta 4000 kg en modo de recarga, el ancho del compartimento de carga del helicóptero era de solo 1,9 metros, lo que excluía el transporte de ASU-57 en él, y un helicóptero equipado con un dispositivo para la suspensión externa de cargas que pesen hasta 3500 kg, así como el helicóptero Yak-24U con un compartimiento de carga ampliado a 2,4 metros, permanecieron en copias individuales [64] . También hay referencias de que el ACS-57 podría transportar el avión de transporte militar Il-12D , aunque no está claro cómo podría transportarse el ACS en una eslinga externa para carga voluminosa, cuya masa estaba al límite de la capacidad de carga del avión [ 65] .

La situación cambió significativamente con la adopción en 1959 de los nuevos aviones de transporte militar de mayor carga útil An-8 y An-12 , que aseguraban el aterrizaje del ACS-57 tanto por aterrizaje como por paracaídas [17] [60] . Con el inicio del desarrollo en 1954 del primero de ellos, el avión "P" , la planta No. 468 se dio a la tarea de desarrollar equipos de paracaídas para ellos. A fines de la década de 1950, se creó la plataforma de paracaídas universal P-127 , que se puso en servicio el 7 de julio de 1962, junto con el sistema de paracaídas MKS-4-127 , bajo la designación PP-127-3500 . El P-127 fue diseñado para el aterrizaje de carga de hasta 3,5 toneladas a una velocidad de caída de 250-350 km/h y una altitud de 800-8000 metros, y tenía un marco de acero tubular (cromansil) con piso de duraluminio , autollenable amortiguación de aire y un dispositivo antivuelco en forma de granjas plegables , la masa de la plataforma con un sistema de paracaídas, absorción de impactos y amarre fue de 1,42 toneladas Usando un sistema de paracaídas de cuatro cúpulas con un área de la principal Paracaídas de 3040 m², el P-127 podría usarse para aterrizar ACS-57 con municiones , para descargar armas autopropulsadas después de aterrizar con la tripulación, aterrizando por separado en paracaídas individuales, tomó 4-10 minutos [59] .

El P-127 se fabricó en masa, pero su alto costo y peso excesivo llevaron a la creación de una plataforma P-128 mejorada de 1,8 toneladas , que se distinguió por un mayor peso de la carga de aterrizaje a 5000 kg y una altura de caída mínima. reducido a 500 metros y adoptado para el servicio bajo la designación PP-128 -5000 , junto con un sistema de paracaídas de cuatro o cinco cúpulas MKS-5-128 con un área de una versión de cinco cúpulas de 3800 m². El P-128 tenía una construcción de duraluminio con suspensión de aire remachada y estaba equipado con un transmisor de radio R-128 para una detección más fácil después del aterrizaje. An-12B podría aterrizar dos plataformas con ACS-57 con un peso total de 5160 kg cada una [59] [60] . El 20 de noviembre de 1962 se puso en servicio la plataforma PP-127M-3500 con depreciación en forma de puntales de espuma , como parte del sistema paracaídas-reactivo P-130 , que incluía dos paracaídas con una superficie de 580 m². y un motor cohete de polvo de frenado [59] . En 1973, se adoptó la plataforma P-7 con un sistema de paracaídas de cinco cúpulas MKS-5-128M , creada como un desarrollo del P-128 con una mayor capacidad de carga, y también se utilizó para aterrizar el ASU-57. Además del An-8 y An-12, en el período tardío, el avión An-22 , cuya producción comenzó en 1969 , y la adopción tuvo lugar en 1974 , y el Il-76 (respectivamente, 1973 y 1976) fueron también se utiliza para aterrizar el ASU-57. ). Además, un helicóptero de transporte militar pesado Mi-6 , que se puso en servicio en 1959 [60] [66] , también podría utilizarse para aterrizar los cañones autopropulsados ​​mediante el método de aterrizaje .

An-8 An-22 IL-76 Mi-6

Vehículos basados ​​en el ASU-57

Además de los cañones autopropulsados ​​lineales, también se produjo el vehículo de comando y control ASU-57KShM basado en él, que solo tenía una ametralladora colocada en un soporte de pivote en la placa de blindaje frontal de la cabina , pero hay muy poco. datos sobre este vehículo en fuentes publicadas [59] [67] .

En la década de 1950 , a modo de prueba, se reequipó un ASU-57 en KB-40 con un rifle sin retroceso B-11 de 107 mm . El ACS, que recibió la designación BSU-11-57F , fue probado, pero a pesar del interés de las Fuerzas Aerotransportadas en ese período en los rifles sin retroceso y las mayores capacidades del cañón de 107 mm en la lucha contra los tanques modernos, la preferencia en el armamento de cañones autopropulsados ​​se dio a los sistemas de artillería tradicionales [60] .

Además, a partir de septiembre de 1951, sobre la base del ACS-57, se crearon cañones autopropulsados ​​flotantes " Object 574 " o ASU-57P, que se distinguen principalmente por un casco de desplazamiento ampliado , un motor reforzado y una propulsión a base de agua. unidad en forma de dos hélices . Desde noviembre de 1952 hasta 1954, se construyeron cinco prototipos del ASU-57P. Para 1955, los cañones autopropulsados ​​habían superado con éxito las pruebas y estaban listos para ser puestos en servicio, pero su producción en masa nunca se inició debido a que la potencia de fuego y la seguridad ya se consideraban insuficientes [60] .

Estructura organizativa

En las Fuerzas Armadas de la URSS, el ASU-57 entró en servicio exclusivamente con las divisiones de las Fuerzas Aerotransportadas . Con la puesta en servicio del ACS-57, de acuerdo con la nueva plantilla adoptada en 1953, un batallón de artillería autopropulsada separado , previamente armado con 18 SU-76M no transportables por aire , fue transferido a los nuevos cañones autopropulsados. . Según el nuevo estado, la división tenía 35 ASU-57 en cinco baterías de siete cañones . Desde 1959 hasta principios de la década de 1960 , la composición de las unidades de artillería de la división aerotransportada estuvo sujeta a repetidas reorganizaciones, pero a mediados de la década de 1960 había adquirido una estructura de personal estable. El batallón de artillería autopropulsada separado divisional fue reequipado con nuevos cañones autopropulsados ​​SU-85 , mientras que el ASU-57 pasó a formar parte de las baterías de artillería autopropulsada [SN 18] de los regimientos aerotransportados [9] , que, según diversas fuentes, tenía 9 [8] o 10 [9] ACS.

Historial de operaciones

URSS

El ASU-57 entró en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas (VDV) de la URSS en cantidades relativamente pequeñas [16] . Entonces, de acuerdo con la plantilla, en las siete divisiones aerotransportadas disponibles a fines de la década de 1950 , sin contar una división de entrenamiento, en total debería haber solo 245 cañones autopropulsados ​​[9] [68] . Por primera vez, el ACS-57 se demostró públicamente el 1 de mayo de 1957 en un desfile en la Plaza Roja de Moscú [8] , y en algunas fuentes occidentales esta fecha se transformó erróneamente en el año en que el ACS entró en las tropas [1] . En las tropas, por las características características del diseño, los cañones autopropulsados ​​recibieron el apodo de " Ferdinand " desnudo , anteriormente usado por el SU-76 , que el ASU-57 reemplazó en los batallones de artillería autopropulsada [69] .

Dado que el equipo de transporte en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas a principios de la década de 1950 no tenía instalaciones de aterrizaje aerotransportadas [70] , los cañones autopropulsados ​​​​también se utilizaron como tractores ligeros , así como para transportar hasta cuatro paracaidistas con armadura [8] ; este último se utilizó, en particular, para los desvíos del enemigo por el flanco o la retaguardia, cuando se requería una rápida transferencia de fuerzas [71] . Según Yu. V. Evgrafov, incluso se asignaron regularmente cuatro paracaidistas adicionales al ASU-57 en las tropas [72] . Además de la operación militar, ASU-57 también se utilizó en varios estudios en el campo de los vehículos blindados aerotransportados , en particular, los realizados por el Instituto de Investigación de PBTT en 1953-1954 para determinar la sobrecarga máxima permitida del equipo para varios métodos de aterrizaje. [60] .

Desde el comienzo del ingreso de las tropas, en la década de 1950, los ASU-57 se utilizaron en todos los ejercicios principales de las Fuerzas Aerotransportadas, incluidos los ejercicios militares realizados el 10 de septiembre de 1956 en el campo de entrenamiento de Semipalatinsk con el uso real de armas nucleares [60] . El ACS-57 también se utilizó en los ejercicios conjuntos de las tropas del Pacto de Varsovia realizados en Europa Central , en particular, en los ejercicios del Cuarteto organizados en la RDA en septiembre de 1963, durante los cuales los cañones autopropulsados ​​aterrizados en paracaídas realizaron una marcha nocturna. , después de lo cual apoyaron a su regimiento de paracaidistas en imitación de un ataque a las posiciones de una división de misiles tácticos [73] .

En los primeros años, las capacidades de las tropas aerotransportadas para aterrizar sus armas autopropulsadas estaban limitadas por la imperfección de los vehículos de entrega disponibles, pero con la adopción de una nueva generación de aviones de transporte militar , las capacidades de combate de las tropas aumentaron significativamente. . En 1961, durante el entrenamiento de verano de las Fuerzas Aerotransportadas, se realizó un aterrizaje experimental del regimiento de paracaidistas utilizando aviones An-8 y nuevas plataformas de paracaídas, durante el cual, junto con el personal del regimiento con armas individuales, 287 objetos diversos fueron aterrizado, incluidos los sistemas de control automatizado -57. Sobre la base de los resultados de los ejercicios, se llegó a una conclusión sobre la posibilidad de garantizar la posibilidad de aterrizar una división aerotransportada con la fuerza de combate completa [59] . Esto se probó en la práctica en 1967 , cuando la 76 División Aerotransportada aterrizó con toda su fuerza durante los ejercicios de Dnepr , junto con los primeros ACS-57, que fueron los primeros en aterrizar [74] .

En operaciones de combate reales, el ejército soviético no utilizó el ASU-57. Durante la represión del levantamiento húngaro de 1956, no se transfirieron cañones autopropulsados ​​con divisiones aerotransportadas, el equipo más pesado utilizado por ellos fueron cuatro vehículos GAZ-63 [75] . Aunque no se llegó a un enfrentamiento armado en este caso, el ASU-57 fue utilizado por las tropas soviéticas durante la entrada de las tropas soviéticas en Checoslovaquia en 1968 . En particular, varios cañones autopropulsados ​​aterrizaron en la madrugada del 21 de agosto en el aeródromo de Ruzyne , junto con unidades del 108.º regimiento de paracaidistas de la 7.ª división aerotransportada , a las que apoyaron en otras acciones [76] .

Los ACS-57 también se utilizaron durante el desembarco de tropas durante los ejercicios Yug-71 . En estos ejercicios, uno de ellos resultó dañado.

Contrariamente a lo que se afirma en varias fuentes, la aparición de cañones autopropulsados ​​más avanzados en el arsenal de las Fuerzas Aerotransportadas no supuso la retirada del servicio del ACS-57; solo los últimos, después de una serie de reorganizaciones, fueron transferidos del nivel de división de las Fuerzas Aerotransportadas al nivel de regimiento. Incluso después de la adopción del ACS ASU-85 , que tenía capacidades de combate significativamente mayores, el ASU-57 siguió siendo durante mucho tiempo el único modelo de vehículos blindados aerotransportados capaz de brindar apoyo de fuego a la fuerza de aterrizaje que podía lanzarse en paracaídas : diseñado para el ASU-85, la plataforma de aterrizaje de paracaídas P-16 se adoptó solo en 1972 . Antes de esto, el ASU-85 se aterrizaba solo aterrizando en aeródromos preparados , lo que limitaba las posibilidades de su uso en combate, no permitiéndole ser utilizado en la primera ola de aterrizaje [20] [66] .

A medida que los regimientos aerotransportados fueron reequipados en la década de 1970 con los nuevos vehículos de combate de infantería aerotransportados BMD-1 , que brindaban defensa antitanque y apoyo de fuego hasta el nivel de escuadrón , las baterías del regimiento ASU-57 se disolvieron gradualmente. Los ASU-57 finalmente fueron dados de baja a mediados de la década de 1980 [9] . Después del desmantelamiento, parte del ASU-57 se usó como vehículos de entrenamiento y parte se convirtió en tractores desarmados [60] . Sin embargo, según algunas fuentes occidentales , en 1996, las Fuerzas Aerotransportadas Rusas aún afirmaban la presencia de un cierto número de ASU-57, así como ASU-85 [77] , y según el libro de referencia MISI Military Balance , estos -los cañones propulsados ​​se enumeraron como disponibles y para 2010 [78]  , aunque se sabe con certeza que al menos el ASU-85 se retiró del servicio, junto con muchas otras armas obsoletas, en 1993 [20] .

Otros países

Además de la producción para sus propias fuerzas armadas, los ASU-57 se suministraron a los aliados de la URSS en el Pacto de Varsovia . 100 cañones autopropulsados, aparentemente de nueva versión, fueron ordenados por el PNR en 1961 y transferidos a él en 1962 [18] . Según datos occidentales , ASU-57 permaneció en servicio con Polonia al menos hasta principios de la década de 1990 [ 79] . También en 1961-1962, la RDA entregó 20 vehículos, posiblemente de entre los retirados del servicio en la URSS [18] . Se sabe muy poco sobre el uso del ASU-57 por parte del Ejército Popular Nacional , pero incluía solo un batallón aerotransportado , que tenía pocos o ningún vehículo blindado [80] .

Además de los países del Pacto de Varsovia, 200 ASU-57, dados de baja por la URSS, fueron ordenados en 1966 y recibidos en 1967-1968 por la RPDC [18] . Una pequeña cantidad de ASU-57 también se entregaron a Egipto [60] [81] y, según algunos informes, se utilizaron durante la Guerra de los Seis Días en 1967 [82] . Varios ASU-57, según V. I. Murakhovsky, varias docenas, fueron entregados a Etiopía durante la Guerra de Ogaden desde noviembre de 1977 . Los cañones autopropulsados ​​fueron utilizados por unidades cubanas en los combates en la zona de Areva y Jijiga , en particular, al sureste de esta última, en la retaguardia de las tropas somalíes , se desembarcaron tropas con ayuda de Helicópteros Mi - 6 con el apoyo de varios ASU-57 [83] [84] . La información sobre una serie de otros países se conoce sólo a partir de fuentes occidentales del período de la Guerra Fría . Entonces, según varias fuentes, los cañones autopropulsados ​​estaban en servicio con la RFSY [85] [86] y Vietnam [87] , y una fuente incluso informa del suministro de ACS-57 a las fuerzas armadas del Polisario , con la asistencia de Libia [88] .

Evaluación de proyectos

El ASU-57 fue uno de los primeros pasos en la transformación de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas de unidades con armas ligeras capaces de realizar solo tareas limitadas y enfocadas principalmente en la defensa pasiva del área de aterrizaje, a fuerzas móviles totalmente mecanizadas [89] [90] . En la década de 1950, el ASU-57 atrajo una atención considerable de los especialistas militares occidentales ; según algunas estimaciones, las tropas aerotransportadas de los países de la OTAN no tenían nada comparable, confiando en rifles sin retroceso de 106 mm como armas pesadas [91] .

Las evaluaciones generales del ACS-57 por especialistas, acumuladas desde la Guerra Fría [SN 19] , son bastante contradictorias. Entonces, en la literatura soviética y postsoviética, la evaluación del ASU-57 como un arma antitanque efectiva está muy extendida [8] [58] [92] . En fuentes occidentales, la efectividad de ASU-57 recibió una evaluación mixta. El arma, desarrollada según los requisitos de 1940, ya estaba obsoleta en la década de 1950 [93] . S. Zaloga otorgó una calificación baja a las capacidades antitanque del ASU-57 [94] ; Sin embargo, según otros expertos, el ASU-57 fue evaluado como un medio efectivo para dar a la fuerza de desembarco potencia de fuego adicional [95] , y algunos en la década de 1970 lo evaluaron como obsoleto, pero todavía efectivo en esta función [96] .

A pesar de todas sus deficiencias, sin embargo, el ASU-57 contribuyó significativamente a aumentar la potencia de fuego, las capacidades antitanques y la movilidad de las tropas aerotransportadas soviéticas [97] . Como ventaja adicional del ACS-57, también se señaló que la práctica de transportar soldados de infantería en cañones autopropulsados ​​blindados, común en las Fuerzas Aerotransportadas, aumentaba la movilidad de las unidades aerotransportadas, que tradicionalmente es baja para este tipo de tropas debido a la falta de vehículos de aterrizaje [98] . A pesar del pequeño tamaño del vehículo y su importante sobrecarga en dicho uso, además de aumentar la movilidad, los soldados de infantería y los cañones autopropulsados ​​podían apoyarse mutuamente en combate en una cooperación equilibrada y estrecha [72] .

Características del diseño

El ASU-57 fue uno de los vehículos blindados más ligeros de su tiempo, especialmente entre los de orugas , estando al nivel de tanquetas y tanques pequeños en términos de masa [99] . Las dimensiones de los cañones autopropulsados ​​también eran extremadamente pequeñas, superando al cañón antitanque ZIS-2 por solo 90 mm de altura y 441 mm de ancho [100] . Algunos expertos consideraron el ASU-57 de alguna manera como una solución exitosa al problema de combinar la tanqueta con un cañón antitanque, que había sido probado en varios países desde la década de 1930 [8] . Una masa tan pequeña dificultaba garantizar las propiedades de combate requeridas de los cañones autopropulsados, pero dado que incluso el ACS-57 de 3,35 toneladas ya estaba al límite de la capacidad de carga de la aviación de transporte existente frente al Yak -14 planeador [SN 20] [14] , alternativas a él antes de la aparición en A fines de la década de 1950, simplemente no había una nueva generación de aviones de transporte militar , al igual que no había posibilidad de reequipar a los autopropulsados. cañones con un cañón de 85 mm más potente [101] . Al mismo tiempo, a pesar de las severas restricciones impuestas a la masa de la instalación, a lo largo de la década de 1950, la situación con los medios de su aterrizaje siguió siendo problemática. Aunque el método de aterrizaje con planeador tenía sus ventajas, como la capacidad de aterrizar de forma compacta y casi silenciosa con un cañón autopropulsado con una tripulación sin necesidad de una pista preparada  , esta última no se proporcionaba ni con paracaídas ni con los métodos de aterrizaje [102]. , sus graves deficiencias condujeron a la retirada del servicio de planeadores militares pesados ​​en la primera oportunidad para sustituirlos por aeronaves de suficiente capacidad de carga [61] . Incluso después de la llegada de las plataformas de paracaídas, en la década de 1960 , las plataformas soviéticas eran innecesariamente pesadas, caras e inferiores a sus contrapartes desarrolladas en los Estados Unidos [59] .

Debido a su bajo peso, el ACS-57, a pesar de sus vías relativamente estrechas, se distinguía por una presión sobre el suelo extremadamente baja, incluso para los estándares de los vehículos blindados ligeros [8] [103] , lo que le proporcionaba una gran capacidad de campo traviesa en condiciones nevadas. o terrenos pantanosos [8] , lo que le permite atravesar zonas difíciles incluso para la infantería [104] . También gracias a esto, a pesar del uso de un motor de potencia relativamente baja de un automóvil de pasajeros , fue posible dotar al ACS-57 de una alta movilidad [105] , aunque su densidad de potencia y velocidad máxima de pasaporte para los estándares de la década de 1950 estaban solo al nivel de los tanques medianos [99] . La maniobrabilidad de los cañones autopropulsados ​​[69] también fue muy apreciada por las tropas . Por otro lado, el pequeño tamaño de los cañones autopropulsados ​​conducía a la estrechez del compartimento de combate [106] . Además, su consecuencia directa [107] fue el tamaño relativamente pequeño del vado y la acequia a superar [108] , aunque este último indicador fue considerado bueno por las tropas [69] . El alcance del cañón , que era de 2270 mm para el cañón Ch-51 y de 1515 mm para el cañón Ch-51M, era relativamente grande, dada su ubicación baja y el pequeño tamaño de los cañones autopropulsados. En la práctica, el voladizo excesivo del cañón reducía la maniobrabilidad del vehículo y creaba el peligro de clavarlo en el suelo con la consiguiente posibilidad de hincharse o romperse al disparar, que, sin embargo, se reducía por la presencia de un freno de boca [109] . Además, según S. Zaloga , el retroceso del cañón de 57 mm resultó ser demasiado potente para un chasis tan ligero [110] .

El ACS-57 fue evaluado por expertos occidentales como simple [111] , o incluso bastante primitivo [112] en diseño, pero al mismo tiempo fiable [113] . Relativamente fácil de mantener y reemplazar, lo que fue facilitado por la baja masa de las unidades, fue la planta motriz, hecha en una sola unidad con la transmisión y sujetada en el compartimiento del motor con solo cuatro pernos [8] [106] . Al mismo tiempo, el mecanismo de cambio de marchas con un simple accionamiento mecánico que pasaba a la transmisión ubicada en la parte frontal de la máquina [82] era de difícil manejo . Dos características más de los cañones autopropulsados, aunque no se consideraron deficiencias significativas durante su período de diseño, se convirtieron en cambios en la doctrina militar. Entonces, la anfibiosidad comenzó a considerarse deseable para los vehículos ligeros en la década de 1950 , lo que condujo al desarrollo del ASU-57P . Además, a finales de la década se consideró obligatorio brindar protección contra armas de destrucción masiva , lo que requería un casco blindado completamente cerrado; en particular, el SU-85 , que se puso en servicio con un compartimento de combate semicerrado, estaba equipado con un techo sobre él desde 1960 [20] [60] .

Dentro del estricto límite de masa, los diseñadores lograron proporcionar al ACS-57 solo una armadura mínima , que brindaba protección solo contra el fuego de armas pequeñas y pequeños fragmentos. La popa de los cañones autopropulsados ​​estaba prácticamente desprotegida, y el compartimiento de combate abierto hacía que el ACS-57 fuera vulnerable a las ráfagas de aire de los proyectiles de artillería y en las condiciones de uso de armas de destrucción masiva [86] [114] [115] . Las placas de blindaje laterales de 4 mm podrían perforarse con fuego de rifle y ametralladora utilizando una bala incendiaria perforante de blindaje M14 estándar de 7,62 mm ya desde una distancia de unos 500 metros, e incluso las placas frontales de 6 mm, a pesar de la ubicación inclinada , no estaban garantizadas en protección en distancias cortas incluso de balas de 7,62 mm, y más aún de una ametralladora de 12,7 mm, que es peligrosa para armas autopropulsadas y a una distancia de unos 1000 metros [116] . Tan baja seguridad, incluso si el enemigo no tenía armas antitanque especiales [112] , obligó al ACS-57 a garantizar su propia capacidad de supervivencia en el campo de batalla más a confiar en sus dimensiones extremadamente pequeñas, especialmente con flaps bajos, no solo haciendo era difícil entrar en él [105 ] , pero también contribuía al camuflaje de los cañones autopropulsados ​​en el suelo [8] . El sigilo del ASU-57, sin embargo, se redujo mediante el uso de un freno de boca altamente efectivo que, especialmente en combinación con una línea de fuego baja, podía levantar una nube de nieve o polvo en el primer disparo, que no solo desenmascaraba la instalación, sino que también cerró la vista desde ella, reduciendo la tasa de combate de fuego [117] . Sin embargo, a pesar de la baja seguridad del ASU-57, como lo señalaron algunos expertos, durante las operaciones de unidades aerotransportadas detrás de las líneas enemigas, por regla general, era extremadamente difícil para las fuerzas de este último repeler un ataque incluso de tales vehículos blindados ligeros [118] .

Potencia de fuego

Una evaluación detallada del ASU-57 en su función principal prevista: un arma antitanque es bastante complicada . El cañón ZIS-2 de 57 mm , que tomó prestada la balística del Ch-51, fue calificado por algunos expertos como el mejor cañón antitanque medio de la Segunda Guerra Mundial [119] , y a principios de la década de 1950 se creía que el armamento del ASU-57 era capaz de golpear tanques medianos a un adversario potencial, lo que se vio facilitado por la adopción en el período de posguerra de muestras mejoradas de proyectiles perforantes , así como la disponibilidad de proyectiles de subcalibre [ 8] [40] [92] . En el momento en que se puso en servicio el ASU-57, había motivos para tal evaluación: una parte significativa de la flota de tanques de EE . UU. y casi toda la flota de vehículos modernos de sus aliados de la OTAN , con la excepción de Gran Bretaña , todavía consistía de tanques M4 [SN 21] , cuya protección de blindaje no proporcionó una protección significativa contra el cañón de 57 en el rango de su tiro directo [120] .

Pero el desarrollo de la protección de armadura para los tanques de la OTAN no se detuvo, y en el período de posguerra se adoptaron una serie de muestras, que diferían tanto en un grosor de armadura significativamente mayor como en el uso generalizado de ángulos de inclinación de armadura racionales , en en particular, en los EE. UU. - tanques M26 y M46 . Según los resultados de las pruebas de los tanques M26 y M46 mediante bombardeos, los proyectiles perforantes de calibre 57-mm no penetraron en la parte frontal superior del casco y la distancia del límite de resistencia trasera fue de solo 100 metros [sn 22] [ 121] , sin embargo, el uso de proyectiles de subcalibre permitía al Ch-51 impactar a distancias cortas en el frente de la torre y el casco de estas máquinas [122] . El blindaje frontal del tanque británico Centurion , que se produce en masa desde 1946 , según los datos tabulares de penetración del blindaje y los datos de prueba al bombardear otros vehículos, el Ch-51 solo podría perforar el área de ​el mantelete del cañón, con proyectil de subcalibre y a distancias cortas [123] . El reequipamiento parcial de los ejércitos estadounidense y británico con estos tanques ya ha reducido significativamente la efectividad del ASU-57. Los tanques M47 y M48 , que fueron producidos en masa en los Estados Unidos, respectivamente, a partir de 1951 y 1953, que básicamente completaron el rearme de los ejércitos de la OTAN en la década de 1950, se distinguieron por una armadura aún más poderosa [124] [125] . Aunque ambos tanques aún podrían ser alcanzados a distancias cortas en áreas débiles, como el mantelete del cañón o la parte frontal inferior, las posibilidades de que un cañón autopropulsado ligeramente blindado alcance tal distancia de ataque y logre la penetración, mucho menos incapacitar el tanque, en la mayoría de los casos sería pequeño. Los tanques M60A1 y Centurion Mk.10 puestos en servicio en 1961 , con una armadura aún más reforzada, prácticamente no fueron alcanzados por proyectiles de 57 mm en la proyección frontal [126] [127] .

Aunque se llevaron a cabo actividades de I + D para aumentar las capacidades antitanque del cañón de 57 mm en la URSS, no dieron resultados prácticos. A mediados de la década de 1950 , en relación con un estudio sobre la posibilidad de reequipar el tanque PT-76 , se determinó que era posible aumentar la velocidad inicial de los proyectiles y, como resultado, la penetración del blindaje del La pistola Ch-51 aumentó la presión de los gases en polvo en el orificio de 3100 a 3400-3600 kgf / cm², pero dicha modernización no entró en producción en masa [101] . En marzo de 1958 se inició el desarrollo de un proyectil HEAT no giratorio para el cañón de 57 mm, cuya penetración de blindaje era de 180 mm a cualquier distancia, pero no hay datos sobre su aceptación en servicio [100] [128] .

Sin embargo, a pesar de todo el fortalecimiento de la armadura frontal de los tanques de la OTAN, su armadura lateral y trasera permaneció vulnerable, que no se engrosó significativamente. De acuerdo con los resultados del bombardeo del tanque M46, que en general reflejaron el nivel máximo alcanzado de protección de armadura de estas proyecciones [SN 23] [129] , el Ch-51 aseguró una penetración segura de su armadura lateral en un punto- gama en blanco en ángulos de rumbo de 60-90 °, incluso sin el uso de proyectiles de subcalibre [121] . Además, la lista de objetivos para el ASU-57 no se limitaba a los tanques de batalla medianos/principales: incluso en la década de 1970 , un cañón de 57 mm a una distancia de disparo efectiva podía golpear con confianza tanques ligeros , vehículos de combate de infantería , vehículos blindados de transporte de personal. y otros vehículos blindados ligeros [36] [99] .

Además, el valor de combate del ASU-57 no se limitaba a su papel antitanque. El cañón Ch-51 de 57 mm también podría usarse para destruir mano de obra, nidos de ametralladoras y posiciones de armas ubicados abiertamente [36] y otros objetivos no blindados, lo que aumentó significativamente las capacidades de la fuerza de aterrizaje [115] [130] . El área afectada por fragmentos del proyectil O-271 fue de 20 metros de frente y 3 metros de profundidad [131] , sin embargo, contra fortificaciones, incluso de campaña, los proyectiles de fragmentación de 57 mm fueron ineficaces [36] . Aunque desde 1954, las tropas aerotransportadas han recibido armas con mayores capacidades en el papel antitanque o para el apoyo directo de la infantería: rifles sin retroceso remolcados B-10 de 82 mm y B-11 de 107 mm y cañones D-44 y D-44 de 85 mm . D-48 , así como los cañones autopropulsados ​​SD-44 de 85 mm , la movilidad de estos sistemas, especialmente dada la dificultad de aterrizar tractores para ellos, era limitada [132] .

La mira OP-2 montada en el ASU-57 tenía, en general, características típicas de finales de la década de 1940 . La configuración mecánica del alcance fue una solución progresiva [SN 24] , pero para determinar la distancia al objetivo, la mira ni siquiera contenía una escala estadimétrica, estándar para las miras de los tanques soviéticos de la década de 1950; el método existente para calcular la distancia utilizando la escala de corrección lateral era demasiado complicado y requería un entrenamiento demasiado alto del artillero para ser aplicable en la práctica en combate. Además, no había escalas de puntería para disparar proyectiles de subcalibre en la mira, y los datos correspondientes debían tomarse de tablas de tiro, lo que también creaba ciertas dificultades en la batalla [SN 25] [28] [133] . El sector de guía horizontal del arma también estaba limitado [134] . Según diversas fuentes, los especialistas del ejército de los EE. UU. estimaron el alcance de fuego efectivo máximo del ASU-57 en 750 metros, sujeto a una probabilidad de impacto del 50% [135] , 1200 [130] o 1150-1220 metros [134] .

Protección de armadura de objetivos potenciales ASU-57 con armadura antibalística [SN 26]
 M4 [136]  M26 / M46 [137]  M47 [138]  M48 [139]  "Centurión" Mk.3 [123]
Año de inicio de la producción 1942 1945 / 1949 1951 1952 1948
Detalle frontal superior 93 147 204 220 140
Detalle frontal inferior 51 (cilindro) 126 126-148 101-169 109
Frente de la torre 89 102 133 [sn 27] 178 [sn 27] 152
máscara de pistola 89 (cilindro) 114 (cilindro) 229 132 152
Junta 38-51 51-76 51-77 51-76 57-91

Comparación con sus pares

Uno de los primeros análogos del ACS-57 fueron los cañones autopropulsados ​​aerotransportados Alecto Alecto, creados durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar a las unidades aerotransportadas , basados ​​en el chasis del tanque ligero Harry Hopkins Mk.VIII . Se construyeron dos tipos de cañones autopropulsados, armados con un cañón antitanque QF de 6 libras de 57 mm o un obús de 95 mm para apoyo cercano; También se diseñaron opciones con armas del obús QF de 25 libras de 88 mm o el obús de 94 mm. Del tanque base, el Alecto heredó un poderoso blindaje para su clase, pero su masa era de 8,64 toneladas en la versión base, lo que hizo que su lanzamiento aéreo fuera problemático , incluso el más grande de los planeadores Hamilcar disponibles . El trabajo en armas autopropulsadas continuó hasta el final de las hostilidades en Europa y se cerró debido a la falta de perspectivas de uso en el Lejano Oriente [140] [141] . Tanto Gran Bretaña [SN 28] como Francia [SN 29] se dedicaron a la creación de vehículos blindados aerotransportados en el primer período de la posguerra, pero sus proyectos no estaban destinados a armar tropas aerotransportadas, sino a fuerzas aerotransportadas de reacción rápida, y en todo 1950- años de resultados prácticos no dieron [142] [143] .

El único país, además de la URSS, que participó en el desarrollo de vehículos blindados especializados para las tropas aerotransportadas en las primeras décadas de la posguerra fue Estados Unidos , donde se creó un análogo cercano del ACS-57 en forma de vehículos autopropulsados. pistolas M56 . Al igual que el ASU-57, el desarrollo del M56 comenzó en 1949 para proporcionar defensa antitanque a las unidades aerotransportadas, y su producción en serie se llevó a cabo desde 1953 hasta 1959 . A diferencia del ASU-57, el M56 no tenía ningún blindaje [sn 30] , lo que permitía desactivarlo incluso con una ráfaga cercana de un proyectil de calibre medio, pero estaba armado con un cañón de 90 mm , idéntico en balística a cañones de tanque mediano [sn 31] , y también contenía una serie de soluciones de diseño no estándar, como un tren de rodaje con orugas tipo cinturón y ruedas de carretera con neumáticos [20] [144] [145] .

A pesar de la falta de blindaje, la masa del M56 era más del doble que la del ASU-57, pero esto no era un problema importante para Estados Unidos, que ya contaba con un número importante de planeadores de aterrizaje y aviones de transporte militar , como C-119 , por el comienzo de la producción del M56, capaz de aterrizar el M56 por aterrizaje o paracaídas. Además, aunque la efectividad de ambos cañones autopropulsados ​​​​contra los tanques medianos modernos a mediados de la década de 1950 ya era insuficiente, en la segunda mitad de la década, se introdujeron disparos con proyectiles emplumados acumulativos en la carga de municiones de los cañones de 90 mm. lo que aseguró una derrota segura de cualquier tanque soviético en la década de 1960 1964 T-64 [146] [147] . Por otro lado, con estas ventajas, el M56 no duró mucho en el servicio estadounidense. El cañón de 90 mm resultó ser demasiado potente incluso para un chasis de 7 toneladas, cuyos rodillos delanteros se levantaban del suelo al disparar, y la ausencia de blindaje hacía posible utilizar los cañones autopropulsados ​​solo en un papel antitanque defensivo, lo que hace que el M56 no sea adecuado para apoyar a las fuerzas de desembarco en operaciones ofensivas [148] .

En la clase de cañones autopropulsados ​​antitanques ligeros en los EE. UU. En 1955-1957 , también se produjo el vehículo de combate M50 , que no tenía un propósito especial en el aire y entró en servicio solo con el Cuerpo de Marines . Con un peso de combate de 8,64 toneladas, el M50 tenía un casco completamente cerrado con blindaje antibalas y estaba armado con una instalación de engranajes de rifles sin retroceso M40A1C de 106 mm , cuyos proyectiles HEAT tenían una capacidad cercana a los 90 mm, pero tenían una efectividad relativamente pequeña. campo de tiro [149] .

Comparación de las principales características de los cañones autopropulsados ​​aerotransportados de la primera mitad de la década de 1950.
 ASU-57 [150]  M56 [151]
datos común
Tripulación 3 cuatro
Peso de combate, t 3.35 7.14
ancho 2.09 2.57
altura 1.46 [sn 32] 2.00 [sn 33]
Dispositivos de visión nocturna - [SN 34]
Armamento
Calibre y marca del arma. 57 mm canal 51 90 mm M54
Energía de boca del arma, MJ 1.46 4.57
Ángulos GN de ​​la pistola, grados ±8 ±30
Munición de pistola treinta 29
ametralladoras - [SN 35] - [SN 36]
Reserva, mm
Frente del casco 6
Tablero del casco cuatro
Movilidad
tipo de motor en línea ,
carburado ,
refrigerado por líquido ,
55 hp
boxer ,
carburado ,
refrigerado por aire
200 hp
Poder específico, l. S t 16.4 28,0
tipo de suspensión barra de torsión individual
barra de torsión individual
Velocidad máxima en carretera, km/h 45 45
Autonomía en carretera, km 250 225
Presión específica sobre el suelo, kg/cm² 0.35 0.29

Ejemplares supervivientes

Se han conservado varias muestras de ASU-57 en museos de varios países, la mayoría de ellas son de tipo tardío, con cañones Ch-51M:

ASU-57 en la industria del modelaje

Hasta mediados de la década de 1990 , el ACS-57 estaba relativamente mal representado en la industria del modelado de banco [155] . En una escala de 1:35, la empresa moldava AER Moldova produce desde mediados de la década de 1990 un modelo de plástico prefabricado del ASU-57 en variantes de las tropas soviéticas y egipcias . En las revisiones, el modelo recibió críticas de moderadamente positivas a muy críticas: con algunas ventajas, como detalles relativamente ricos y un precio bajo, el modelo fue criticado desde el comienzo de su lanzamiento por inconsistencias significativas con el montaje original y pobre. detalles toscos [82] [155] [ 156] . En un período posterior, Maquette y Orient Express produjeron modelos fundidos con los mismos moldes o simplemente reempaquetados . También en una escala de 1:35, el modelo ASU-57 fue producido por Toga . Además, para los detalles adicionales del modelo a escala 1:35, Eduard Model Accessories [157] (República Checa) y Part [158] (Polonia) producen juegos de piezas de metal fotograbado, y el Russian Model Point produce  un cañón de metal torneado de la pistola Ch-51M y cartuchos para ella [159] . La revista " Model Designer " [160] [161] publicó repetidamente artículos con dibujos para la autoconstrucción del modelo . En una escala de 1:72, der Kampfflieger [162] produjo un modelo de cartón del ASU-57 en las versiones soviética y egipcia .

Notas

Notas al pie

  1. Las razones principales para tomar tal decisión fueron la completa insuficiencia de la flota de transporte disponible del número de tropas aerotransportadas, así como la incapacidad de las grandes unidades aerotransportadas, cuyas armas pesadas se limitaban, en el mejor de los casos, a morteros ligeros , para con éxito llevar a cabo las tareas de combate de armas combinadas , demostrado en una serie de operaciones
  2. Proyecto A-40 para traslado en planeador del tanque T-60
  3. Los cañones ligeros autopropulsados ​​SU-85 se desarrollaron tanto para armar a las fuerzas terrestres como a las aerotransportadas, pero solo se generalizaron en estas últimas. Debido a esto, por analogía con el ASU-57, y también para distinguirlo de los cañones autopropulsados ​​​​del período de la Gran Guerra Patria SU-85 , tiene la designación ASU-85 de uso frecuente, aunque no oficial.
  4. Teniendo en cuenta los 320 cañones autopropulsados ​​entregados por Polonia , la RDA y la RPDC , entregas auténticamente conocidas a Egipto , así como un número desconocido, pero aún significativo, de cañones autopropulsados ​​que permanecen en servicio en la URSS por parte de la principios de la década de 1970
  5. Este último está confirmado por una sola fuente; El manual para la parte material y operación de la instalación autopropulsada de artillería aerotransportada ASU-57 de la edición de 1962 no contiene ninguna mención a las diferencias en los tanques de combustible, a diferencia de los otros cambios enumerados.
  6. El grado estándar de acero para blindaje utilizado en la construcción de tanques soviéticos a principios de la década de 1950 para la fabricación de estructuras de blindaje soldadas con espesores de chapa de hasta 20 mm era 2P  - silicio - manganeso - molibdeno de alta dureza, con un contenido de carbono de 0,23-0,29 %. , sin embargo, no hay información en fuentes conocidas sobre si este grado de acero se usó para ASU-57
  7. El disparo USCH-271 con perdigones , incluido en la munición ZIS-2 , no se usó con el Ch-51 debido a que este último tenía un freno de boca
  8. Al mismo tiempo, el Manual sobre la parte material y el funcionamiento del cañón autopropulsado de artillería aerotransportada ASU-57, edición de 1962, a diferencia del Manual de servicio para los cañones autopropulsados ​​de 57 mm Ch-51M y Ch-51P , 1956 edición, no contiene ninguna mención de una mira para disparar desde posiciones cerradas, aunque indica el alcance máximo de tiro de esta manera
  9. 1 2 3 80% RDX flegmatizado y 20% polvo de aluminio
  10. 1 2 3 Fusible de desaceleración inercial inferior mecánico
  11. 204 gramos para proyectiles O-271U con una correa delantera y 220 gramos para proyectiles O-271U con dos correas delanteras u O-271Zh
  12. Fusible de cabeza mecánica, impacto instantáneo o, con tapa de seguridad puesta - inercial con desaceleración
  13. El dispositivo es idéntico al proyectil BR-271SP , con la excepción de la fabricación de grados de acero sin alear baratos sin tratamiento térmico.
  14. 1 2 3 4 Según los materiales del departamento de armamento de la VA BTV , no se indica la metodología para determinar la penetración del blindaje
  15. Se prohibió disparar con el proyectil BR-271P a una distancia de más de 1000 metros debido a la ineficacia de este proyectil a distancias más largas en comparación con el calibre convencional
  16. Se prohibió disparar con el proyectil BR-271N a una distancia de más de 1500 metros
  17. Aunque el trazador de la bala T-30 se quema después de unos 800 metros
  18. En varias fuentes, también se les llama baterías antitanque o incluso compañías antitanque.
  19. Si la información sobre el diseño del ACS-57 publicada en fuentes abiertas occidentales contenía inexactitudes e inconsistencias significativas, por ejemplo, incluso en publicaciones modernas, la versión del casco de aluminio de los cañones autopropulsados ​​sigue siendo común, entonces el En general, se conocían las capacidades de su cañón de 57 mm, aunque no se tuvo en cuenta la adopción en el período de posguerra de proyectiles perforantes más avanzados, como BR-271M y BR-271N.
  20. Aunque en la primera mitad de la década de 1950 se crearon en la URSS varios aviones de transporte militar con una capacidad de carga de 3,35 toneladas o más, sobre la base de los bimotores Il-12 e Il-14 y los cuatrimotores Tu-4 , escotilla de carga de cola, sus variantes de serie no se tienen y estaban destinadas principalmente al transporte de desembarcos humanos y cargas pequeñas.
  21. Junto con varios tanques de crucero británicos que tenían un nivel de protección similar
  22. No hay datos sobre las pruebas del frente menos protegido de la torre, pero durante la Guerra de Corea , se notó la penetración de esta parte con proyectiles perforantes de calibre 85 mm, que tenían una penetración de armadura cercana.
  23. Con algunas excepciones, como los lados de la torreta de algunos tanques pesados ​​M103 , así como los tanques de batalla principales Chieftain ; enumerados, sin embargo, seguían siendo vulnerables al Ch-51 a distancias más cortas
  24. Por lo tanto, las miras utilizadas en los tanques estadounidenses en serie todavía tenían una escala de rango fijo
  25. Este problema no era único: además de una serie de muestras de varios países durante la Segunda Guerra Mundial, hasta el M46 , las miras de los tanques medianos estadounidenses solo contenían escamas para proyectiles perforantes de calibre.
  26. Se indica el espesor dado de la reserva
  27. 1 2 La mayor parte de la parte delantera de la torreta está cubierta por un mantelete de cañón o es una lámina cigomática, ubicada en su mayoría en un ángulo horizontal significativo, lo que aumenta su grosor reducido en al menos una vez y media
  28. El proyecto de un cazacarros ligero FV4401 con cañones sin retroceso , cuyo trabajo se inició como parte del programa para crear un nuevo tanque principal.
  29. En particular, el tanque ligero AMX-13 fue pensado originalmente para el papel de un vehículo aeromóvil, pero la situación con la disponibilidad de la aviación de transporte nos obligó a abandonar esta idea en la etapa de diseño.
  30. El escudo del arma era pequeño y solo estaba destinado a proteger a la tripulación de la onda expansiva cuando disparaban desde su propia arma.
  31. Según K. Voss, al disparar desde el M56, se usaron disparos con cargas más pequeñas y velocidad inicial , sin embargo, esta información no está confirmada por otras fuentes.
  32. Con toldo con solapas elevadas
  33. En el escudo del arma
  34. NVG del controlador en las máquinas de los últimos lanzamientos
  35. Para la autodefensa de la tripulación, en los primeros años estaba equipada con una ametralladora de 7,62 mm de varios modelos, más tarde, con un rifle de asalto AK o AKM de 7,62 mm.
  36. Para la autodefensa de la tripulación, estaba equipado con cuatro carabinas M2 de 7,62 mm.

Fuentes

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Enlaces

Literatura