ATIS es una transliteración común [1] [2] del inglés ATIS ( servicio automático de información de terminales - servicio para la transmisión automática de información en el área del aeródromo). El servicio está "diseñado para proporcionar al piloto toda la información sobre el aeródromo que necesita para tomar una decisión clara sobre la aproximación y el aterrizaje o el despegue". [1] El servicio ATIS recibe, procesa y transmite información meteorológica , de aeródromo y ornitológica para el aeródromo de conformidad con las normas internacionales y rusas para informes ATIS.
El servicio ATIS es un elemento de los servicios de información de vuelo y juega un papel auxiliar secundario en los servicios de navegación aérea para vuelos, donde el servicio de despacho tiene prioridad incondicional.
El uso de ATIS permite reducir la carga del despachador de servicios de tránsito , haciendo innecesario transmitir la misma información a cada nueva tripulación en su área de responsabilidad.
La transmisión de información se realiza en una frecuencia específica para cada aeródromo , que se puede especificar a partir de las recopilaciones de navegación. La información se transmite de forma continua y cíclica, es decir, un mensaje, que normalmente no dura más de un minuto, se repite una y otra vez. En los aeropuertos internacionales, ATIS transmite tanto en ruso como en inglés, a veces en diferentes frecuencias.
Los informes ATIS son regulares y especiales. Los informes regulares se generan a los 00 minutos y 30 minutos de cada hora. Los informes especiales se generan en caso de cambios significativos en las condiciones meteorológicas (el concepto de “significativo” implica una transición a través de ciertos criterios) o un cambio en la información de navegación que afecta las operaciones de vuelo en el área del aeródromo. Al generar el resumen ATIS, a cada nuevo mensaje se le asigna un índice de letras. Este código (letra del alfabeto latino) se transmite al principio y al final de cada mensaje utilizando el alfabeto fonético (por ejemplo, A - Alfa , B - Bravo , C - Charlie , etc.). Al contactar al despachador, la tripulación indica el código del último mensaje ATIS que escucharon. De esta forma, el controlador siempre sabe si el piloto tiene la información más reciente y, si es necesario, le pide que escuche un nuevo mensaje.
Los mensajes se forman de acuerdo con los requisitos generales de la fraseología aeronáutica (por ejemplo, pronunciación especial de letras, números, etc.).
El contenido del mensaje ATIS está regulado por los documentos reglamentarios pertinentes [3] .
Las normas de la OACI y los documentos reglamentarios de la Federación Rusa estipulan que la información meteorológica en forma de los llamados informes locales se proporciona para la formación de mensajes ATIS, así como para uso de los controladores de tránsito aéreo. [2] Aunque los informes locales y fuera del aeródromo (METAR/SPECI) se agrupan de forma muy similar (viento, visibilidad y alcance en la pista, fenómenos meteorológicos, nubosidad, etc.), existe una diferencia fundamental entre ellos. Los informes locales contienen información más rápida y específica destinada a un uso inmediato, mientras que los informes METAR/SPECI son para familiarizarse con las condiciones meteorológicas en el aeródromo.
Las principales diferencias entre estos tipos de informes son las siguientes:
Citado por orden del Servicio Federal para la Intervención de Rusia y Roshydromet [3] :
ATIS de Jabárovsk. Información Lima. Diecisiete treinta. Aproximación ILS a la pista veintitrés a la izquierda. Húmedo, a veces cubierto de nieve húmeda de hasta 7 mm. Embrague cero treinta y cinco, cero treinta y dos, cero treinta y cuatro. Para despegue pista veintitrés a la derecha. Mojado, agarre cero cuatro. El nivel de transición es mil ochocientos. Las luces del umbral no funcionan. Son posibles bandadas de pájaros en la zona del aeródromo y en la recta previa al aterrizaje. Viento cerca del suelo: cincuenta grados y seis, ráfagas de diez. Cien de altura. Veinte grados seis. Un circulo. Treinta grados trece. Visibilidad ochocientos. Alcance visual de la pista veintitrés a la izquierda mil doscientos. Pista veintitrés derecha mil cuatrocientos. Niebla, llovizna. Significativo ochenta. Sólidos cuatrocientos. Temperatura siete. Punto de rocío seis. La pista veintitrés dejó presión siete tres cuatro o nueve siete ocho hectopascales. Pista veintitrés presión derecha siete tres cinco o nueve ocho cero hectopascales. Advertencia. Hay una formación de hielo moderada en la capa de 100 a 1700. Cambio de dieciocho cero cero: visibilidad mil quinientos. Bruma. Informe el recibo de Lima.
ATIS de Jabárovsk. Información Lima. Uno siete tres cero. Aproximación ILS a la pista dos tres a la izquierda. vertedero. Cubierto con parches de nieve húmeda de siete milímetros. Medio de acción de frenado. Salida pista dos tres derecha. Mojado. Buena acción de frenado. Nivel de transición mil ciento ocho metros. Luces de umbral fuera de servicio. Bandadas de aves en zona de aeródromo y en final Viento cero cinco cero grados seis, máximo uno cero metros por segundo. Visibilidad ochocientos metros. RVR. Pista dos tres izquierda mil doscientos. Pista dos tres derecha mil cuatrocientos. Niebla. Llovizna. Nube rota ocho cero metros. Nublado cuatrocientos. temperatura siete. Punto de rocío seis. Pista dos tres izquierda QFE nueve siete ocho o siete tres cuatro milímetros. Pista dos tres derecha QFE nueve ocho cero o siete tres cinco milímetros. Precaución. Engelamiento moderado entre cien y mil setecientos metros. Pasando de uno ocho cero cero, visibilidad mil quinientos metros. Neblina. Acuse recibo de la información Lima.
En varios aeropuertos de Rusia (especialmente en los aeropuertos de las aerolíneas locales ), la información meteorológica ("METEO") se transmite en la banda VHF en ruso de acuerdo con un esquema simplificado:
Además, en varios aeropuertos hay un sistema VOLMET que transmite el clima de varios aeródromos cercanos a la vez en frecuencias VHF.
Un sistema similar también está disponible en la banda de HF ( Información meteorológica ).