АЧ0 Modelo 20М0 | |
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Producción | |
Años de construcción | 1977 |
País de construcción | Checoslovaquia |
Fábrica | Skoda |
coches construidos | 3 |
Numeración | 001-003 |
Detalles técnicos | |
Tipo de servicio | automotor de servicio |
fórmula axial | 2-2 0 |
Número de puertas en el coche. | 2×1 |
Numero de asientos | 38 (versión para pasajeros) |
altura del piso | 1 100mm |
Dimensión | 0-T |
Longitud del vagón | 27 220mm |
Ancho | 3400mm |
Altura | 4 670mm |
Diámetro de la rueda | 950mm |
Ancho de vía | 1520mm |
Peso operativo | 62 toneladas |
material de vagones | acero |
tipo de motor | diésel 211D-2 |
Tipo de transmisión | Eléctrico |
Número de TED | 2 |
Velocidad de diseño | 120 km/h |
Iniciar aceleración | 0,8 m/s 2 |
Sistema de frenos | reostático , neumático |
Sistema de calefacción | eléctrico |
Explotación | |
Países operativos |
URSS Ucrania |
La carretera | Sur , Leópolis |
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El automotor ACH0 ( y automotor checoslovaco , versión experimental (cero); tipo de fábrica 20M0) es un automotor de cuatro ejes fabricado en la planta de Škoda en Checoslovaquia .
Después de la fabricación de dos automotores AP1 para transporte suburbano y local por parte de Riga Carriage Works en 1969, no se entregaron unidades de este tipo de material rodante de tracción a los ferrocarriles hasta 1977. A fines de 1977, la empresa Skoda ( Pilsen , Checoslovaquia ) construyó tres automotores ACh0. Al diseñar este automotor, los diseñadores intentaron aprovechar al máximo los componentes y equipos utilizados en los trenes diésel DR1A .
El cuerpo del automotor tiene un marco en el que está instalado un motor diesel. En los extremos del cuerpo hay cabinas de conducción, lo que le permite no recurrir a girar en los puntos finales. El diésel se ubica asimétricamente, sobre la sala de máquinas hay un alzado del techo.
Los carenados frontales de las cabinas tienen forma de cuña en forma de dos planos inclinados convergentes en ángulo y están equipados con enganches automáticos SA-3 para la posibilidad de acoplamiento con otro material rodante. Las luces de tope se combinan con las luces traseras rojas inferiores en un bloque rectangular y están ubicadas debajo de la línea de convergencia de los planos de la parte frontal;
Las paredes laterales de los vagones son lisas frente a la cabina y onduladas frente al compartimiento de pasajeros y la sala de máquinas. Entre el medio y la cabina frente a la sala de máquinas a cada lado del automotor hay una puerta con puertas correderas automáticas de doble hoja con accionamiento neumático. Las puertas están diseñadas para la entrada y salida de pasajeros de plataformas altas y bajas y están equipadas con ventanas. Para la entrada y salida de la tripulación de la locomotora detrás de las ventanas laterales de la cabina hay puertas de una sola hoja con cerraduras, que se abren girando hacia adentro. Frente a la sala de máquinas hay dos ventanas anchas, separadas entre sí a cierta distancia, luego frente al vestíbulo de pasajeros hay tres ventanas anchas y una estrecha, y detrás, frente a la entrada de la cabina opuesta, una estrecha y dos anchas.
Los bogies de dos ejes se fabrican según el tipo de bogies de los trenes diésel DR1A. El bogie motor es el trasero, si suponemos que la parte delantera del automotor está situada en el lateral de la sala de máquinas. Esta disposición permite una distribución más uniforme del peso entre los juegos de ruedas. En los bogies de vagones, a diferencia de los bogies de tren diésel DR1A, se utilizan frenos de zapata en lugar de frenos de disco (las pastillas de freno se presionan en ambos lados). Control de freno electroneumático. También se proporciona frenado reostático, para lo cual se instalan resistencias con una potencia total de 600 kW en el automóvil.
Se instala un generador diesel en el automóvil ACH0, que consta de un motor diesel 211D-2 y una unidad de tracción. El motor diesel 211D-2 (6CHN21/21) fue fabricado por la planta SKL (GDR) de acuerdo con la documentación técnica de la planta de construcción de maquinaria Balakovo. F. E. Dzerzhinsky (dichos motores diésel se utilizaron en las locomotoras diésel TGM4 y TGM4a). El diésel desarrolla una potencia nominal de 552 kW (750 hp) a una velocidad del cigüeñal de 1500 rpm. Se supuso que en el futuro se instalarían en su lugar motores diésel de 1000 hp. (como en los trenes diésel DR1A ).
La transmisión del motor diesel a los pares de ruedas motrices es eléctrica: el motor diesel impulsa la armadura del generador y el generador alimenta el motor de tracción con corriente continua, que está instalado debajo de la carrocería cerca del bogie trasero para que su eje esté ubicado a lo largo del eje longitudinal del coche. El motor eléctrico está conectado a los pares de ruedas motrices mediante un eje cardán y cajas de cambios axiales de engranajes que tienen ruedas cónicas y cilíndricas.
El circuito eléctrico del automotor permite el uso de control automático o manual, así como el control de automotores acoplados según el sistema de muchas unidades.
El automotor está equipado con un compresor accionado a través de una caja de cambios desde el eje diésel y una batería similar a las baterías de la locomotora diésel de maniobras ChMEZ. La calefacción del automotor es eléctrica. Para hacer esto, hay un generador de corriente monofásico con un voltaje de 3000 V. Esta solución le permite conectar vagones de pasajeros comunes con calefacción eléctrica al vagón.
En los extremos del vagón hay cabinas de conductores. Detrás de uno de los camarotes hay una sala de máquinas, y entre éste y el camarote opuesto hay dos compartimentos de pasajeros, separados por un vestíbulo con puertas automáticas para la entrada y salida de pasajeros. El salón más grande del lado de la sala de máquinas tiene 3 ventanas anchas y una estrecha, el más pequeño tiene dos ventanas anchas y una estrecha. En la versión de pasajeros, la cabina cuenta con 38 asientos, que son sofás dobles y simples de doble cara ubicados según el esquema 2+1 a los lados del pasillo central orientados en el sentido de la marcha. Hay 23 asientos en el salón grande, 15 en el pequeño.Parte del espacio del salón pequeño en el lado del vestíbulo de la izquierda está ocupado por un baño, cuya entrada es desde el vestíbulo. El salón está separado del vestíbulo, la sala de máquinas y las cabinas del conductor con vestíbulos de servicio por una pared con tabiques y puertas con cerradura en el centro.
El compartimiento de pasajeros del automotor АЧ0-001 en la versión de servicio sufrió una remodelación: el salón más grande del lado de la sala de máquinas comenzó a usarse como cocina y salón para comer, y se eliminaron las puertas entre el pequeño salón, el vestíbulo de servicio y la cabina del conductor. Se instalaron otros asientos en el pequeño salón.
A fines de 1978, se probó el primer automotor ACH0-001 en el anillo experimental VNIIZhT en Shcherbinka. En marzo de 1979, los tres vagones llegaron al depósito de Bologoye del Ferrocarril Oktyabrskaya, donde transportaron pasajeros en las secciones Bologoye - Edrovo y Bologoe - Maksatikha. Más tarde, los vagones 001 y 003 se transfirieron a Ucrania, donde comenzaron a usarse como vagones de servicio de los jefes de la carretera: АЧ0-001 se transfirió al Ferrocarril del Sur al depósito Kharkiv-Oktyabr, desde donde en 1990 a Poltava. depósito, y АЧ0-003 en el año 1981 - en el depósito Lviv-Oeste del ferrocarril de Lviv. A partir de 2016, la dirección del ferrocarril utiliza ambos vagones para viajes de negocios, el ACh0-003 está en reparación. El automotor ACh0-002 permaneció en funcionamiento en el Ferrocarril Oktyabrskaya y en 1989 se incendió, como resultado de lo cual el automotor sufrió graves daños, fue dado de baja y, probablemente, cortado. [una]
Los vagones originalmente estaban pintados de rojo con rayas beige al nivel de las ventanas laterales y las luces delanteras de parachoques. Más tarde, el vagón АЧ0-001 se volvió a pintar en un esquema de color verde de dos tonos (parte superior verde claro y parte inferior verde oscuro con una franja de separación blanca al nivel de las ventanas inferiores y al nivel de las luces amortiguadoras en el frente), y luego en un esquema azul-azul (superior azul claro y fondo azul con una franja plateada entre ellos y al nivel de las luces de los amortiguadores).
La aceleración del automotor durante la aceleración desde parado puede alcanzar 0,8 m/s 2 , la velocidad máxima es de 120 km/h.
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