| Alejandría | |
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"Alejandría" en el muelle de Novo-Peterhof, 1880 |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | yate imperial |
| puerto base | Kronstadt |
| Fabricante | astillero John Carl More en Blackwell (Inglaterra) |
| Comenzó la construcción | 6 de mayo de 1851 |
| Lanzado al agua | 5/08/1851 |
| Oficial | 01/06/1852 |
| Retirado de la Armada | 31/10/1906 |
| Estado | Desmontado para metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | estándar - 228 t |
| Longitud | 54,9 metros |
| Ancho | 6,6 metros |
| Reclutar | 1,22 metros |
| Motores | PM-2 |
| Energía | 2 × 140 l. Con. |
| agente de mudanzas | 2 ruedas de paletas |
| velocidad de viaje | 13,95 nudos |
| Armamento | |
| Artillería | 3 cañones de saludo |
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Alejandría , esencialmente el primer yate imperial a vapor , sirvió a cuatro emperadores: Nicolás I , Alejandro II , Alejandro III y Nicolás II .
El mando del yate imperial estaba formado por la tripulación de la Guardia , y el yate formaba parte de sus naves.
En honor a la esposa de Nicolás I, la emperatriz Alexandra Feodorovna, el 30 de diciembre de 1831, se colocó un barco de vapor con ruedas de 6 cañones llamado "Alexandria". Fue diseñado y construido en el astillero de Okhta por VF Stock [1] . El "Alexandria" de dos mástiles, botado el 4 de julio de 1832, tenía una eslora de 35,7 metros, una manga de 6,1 metros y una máquina de vapor de 90 hp . Sirvió como yate de la familia imperial hasta 1851, cuando se dio a conocer. como barco de vapor armado "Tosna", y bajo este nombre sirvió en la Flota Báltica hasta finales de 1853.
El 6 de noviembre de 1850, el barco de vapor "Peterhof" se estrelló cerca de la isla de Ezel , navegando hacia Kronstadt desde Inglaterra, donde se estaba construyendo para seguir sirviendo como el "yate del emperador soberano". Al enterarse de la muerte del Peterhof, Nicolás I ordenó que se ordenara otro barco de vapor en Inglaterra, sin esperar a recibir la prima del seguro adeudada a Rusia.
El 6 de mayo de 1851 tuvo lugar la ceremonia de colocación del yate real; el 5 de agosto, el Alexandria fue botado solemnemente al agua. El 23 de octubre, Alexandria fue probada en el Támesis cerca de Gravesend . Con un calado de 1,22 m, mostró una velocidad de 13,95 nudos (más que la del vapor más rápido en la línea del Támesis, Júpiter). Después de pasar el invierno en los muelles de las Indias Orientales, el Alexandria llegó a Kronstadt (con una tripulación inglesa bajo el mando del capitán inglés T. Pohl) el 31 de mayo de 1852. Después de las pruebas finales en Rusia el 1 de junio de 1852, el yate se incluyó en los barcos de la tripulación de la Guardia, habiéndole transferido una tripulación experimentada del vapor Nevka, dirigida por su comandante, el Capitán de primer rango A. Belyanin. El 14 de junio, el emperador Nicolás I hizo su primer viaje a Kronstadt en un yate.
Desde ese día, comenzó más de medio siglo de servicio de yates. Fue excluida de las listas de la flota solo el 31 de octubre de 1906.
Un yate de tres mástiles con casco de hierro con un desplazamiento de 228 toneladas tenía una longitud de 54,9 m, dos máquinas de vapor con una capacidad total de 140 hp. ruedas de paletas giratorias. Destaca el pequeño calado del yate (1,22 m), previsto en el contrato de construcción y estrictamente observado por el astillero. El hecho es que "Alejandría" tuvo que superar principalmente las barras poco profundas de Neva y los bajíos del Golfo de Finlandia durante sus viajes a Peterhof , y también estar constantemente de servicio en la rada de Peterhof con poca profundidad contra la residencia imperial de verano.
En lugar de una figura de proa, el yate tenía un escudo heráldico , similar al del antiguo vapor Alexandria. Además, se preveía que en el futuro, como sucedió con el vapor Alejandría, todos los objetos de las instalaciones reales del nuevo yate -bronce, platería, cristal y porcelana- deberían llevar el escudo de armas de Alejandría. En la etapa final de la construcción del yate, los talladores de madera ingleses agregaron una decoración de proa con el escudo de armas de Alejandría rematado con una corona real, dos forros de alas con adornos en relieve de ligaduras de hojas de acanto . Alas similares adornaban el extremo de popa de la embarcación.
Además , se colocaron 22 águilas doradas talladas en el baluarte azul, siguiendo el ejemplo de águilas similares en el yate Druzhba y el vapor Alexandria. En el verano de 1853, otorgó a "Alejandría" la imagen de la estrella de la Orden de San Andrés el Primer Llamado en combinación con la Orden Inglesa de la Jarretera según el diseño aprobado por él. Si las águilas se quitaron de los costados del yate para la navegación de 1855, entonces la composición de la estrella de la orden rusa con la orden inglesa se conservó en sus cubiertas de ruedas hasta 1901. En el mismo año, 1853, se colocaron en el yate tres cañones de saludo de cobre de una libra en carruajes lacados.
El yate navegó principalmente entre San Petersburgo , Peterhof y Kronstadt, a veces realizando viajes más largos. En total, desde 1851 hasta 1902, el yate realizó 326 viajes.
Nicolás I fue a la "Alejandría" en 1852-1854 solo en Peterhof o Kronstadt. Alejandro II navegó mucho en Alejandría. Cuando la escuadra inglesa se acercó a Kronstadt durante la guerra de Crimea, en un yate el 19 de mayo y el 4 de agosto de 1855, acudió al raid de Kronstadt y observó la evolución de los barcos enemigos y su escaramuza con nuestras cañoneras .
En 1856, cerca de Kronstadt , el yate "Alexandria" chocó con el clíper " Dzhigit ", un oficial de la tripulación del yate murió en la colisión. Al mismo tiempo, el emperador Alejandro II [2] estaba a bordo del yate .
En 1858, Konstantin Aleksandrovich Girs (1829-1888), el futuro Contralmirante de la Flota Imperial Rusa , sirvió en el barco . Desde 1858, durante 26 años, el yate estuvo comandado por Leonty Euler [4] . En el verano de 1862, un escuadrón inglés realizó una visita oficial a Rusia. El emperador se reunió con ella en el Alejandría y, habiendo llevado al Príncipe Alberto Duque de Edimburgo en un yate , lo llevó a Oranienbaum . En el verano de 1863, el Alexandria hizo su primer viaje al archipiélago finlandés.
El 14 de septiembre de 1868, en Alejandría, el emperador y la emperatriz se encontraron con la princesa danesa María Sofía Frederica Dagmar , futura esposa del gran duque Alejandro Alexandrovich, emperador de Rusia desde 1881 hasta 1894.
Repetidamente "Alejandría" fue puesta a disposición de los jefes de las potencias extranjeras que visitaban Rusia: en 1868 - la Reina de Dinamarca, en 1872 y 1876 - el Rey de Grecia, en 1873 - el Sha de Persia y en 1876 - el Emperador de Brasil.
Además de los viajes en la cuenca del Golfo de Finlandia, en el "Alexandria" la familia imperial navegó a lo largo del lago Ladoga y los canales conectados con él. Entonces, en el verano de 1852, Alejandro II y su familia visitaron Lodeynoye Pole y la isla de Valaam , y Alejandro III, con la emperatriz María Feodorovna, en junio de 1883 fueron en un yate a la apertura de los canales Svirsky y Novo-Syassky . Cuando se abrieron, se estiró una cinta de seda azul a través de los canales, que, de pie en el puente de navegación de Alejandría, fue cortada por la emperatriz.
Durante muchos años, "Alejandría" participó en varias ceremonias y reuniones de los jefes de las potencias extranjeras. En él, el 7 de julio de 1888, Alejandro III con los Grandes Duques y un gran séquito se encontraron con el yate Hohenzollern en la aproximación a Kronstadt, en el que el emperador alemán Wilhelm II visitó Rusia por primera vez.