Línea Alekseevskaya

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Línea Alekseevskaya
Metro de Járkov
Apertura del primer sitio 6 de mayo de 1995
Longitud, kilómetros 10.98
Número de estaciones 9
Tiempo de viaje, minutos Dieciocho
Número máximo de coches en un tren 5
Número de vagones en el tren. 5
Intervalo de tráfico durante las horas pico 4 minutos
La estación más concurrida Gosprom
Terrenos No
Electrodeposito PM-1 "Nemyshlyanskoye" , planificado: PM-3 "Alekseevskoye"

La línea Alekseevskaya (nombre del proyecto: línea Alekseevsko-Gagarinskaya ) es cronológicamente la tercera línea del metro Kharkiv , que conecta las áreas residenciales Alekseevka y Pavlovo Pole con el centro de la ciudad de Kharkov y el área del estadio Metallist . Tras la inauguración de la estación de metro Alekseevskaya el 21 de diciembre de 2010 y la puesta en marcha del escenario de la estación Pobeda aún inacabada en ese momento , la longitud de la línea superó la longitud de la línea Saltovskaya, y se convirtió en la segunda más larga (después de la línea Kholodnogorsko-Zavodskaya).

Historia de la construcción

la fecha lanzar objetos Longitud
6 de mayo de 1995 Sección "Metrostroiteley" - "Scientific" (5 estaciones) 6,1 kilometros
21 de agosto de 2004 Sección "Científica" - "23 de agosto" (2 estaciones) 2,55 kilometros
21 de diciembre de 2010 Sección "23 de agosto" - "Alekseevskaya" (1 estación) y el escenario "Alekseevskaya" - "Victoria" 3,1 km. (de los cuales la etapa "23 de agosto" - "Alekseevskaya" - 2,1 km)
19 de agosto de 2016 [1] Estación de Pobeda_ 0,4 kilometros

Según el proyecto original, se suponía que la línea sería terrestre [2] , así como con andenes de estación de 120 metros , para recibir trenes de 6 vagones: se suponía que la población de la ciudad alcanzaría los 2 millones de personas. El proyecto de línea terrestre se abandonó debido al denso desarrollo urbano y para entregar el sitio de construcción a tiempo [3] , plataformas para 6 automóviles, para reducir el costo del proyecto.

La construcción de la línea comenzó en 1984, mientras que se iniciaron los trabajos de construcción en todos los objetos de la primera etapa desde la estación Prospekt Lenina (ahora Nauchnaya ) hasta la estación Plekhanovskaya (ahora Metrostroiteley ), y se iniciaron los trabajos preparatorios en 4 estaciones más de la segunda y tercera fase, desde el Jardín Botánico hasta Prospekt Pobedy. Según el plan de 1984, se suponía que la sección de la línea desde la estación Prospect Lenina hasta la estación Pobeda se pondría en servicio en una vuelta en 1993 (según el plan de 1989 - en 1995). La construcción de la línea se llevó a cabo a un ritmo acelerado hasta 1988, cuando comenzaron los primeros problemas con el suministro de materiales, ya que varios fideicomisos de construcción, en el curso de un experimento del gobierno, cambiaron a precios autosuficientes y ajustados para sus productos. Para 1989, el cronograma de construcción se mantuvo en general y la puesta en marcha de la primera etapa de la línea estaba prevista para noviembre de 1990. En el primer o segundo trimestre de 1990 no se recibieron fondos, por lo que la línea no pudo ponerse en funcionamiento hasta finales de 1991. En 1990 y 1991 se inician las entregas de material rodante para la nueva línea, se entregan 20 coches modelo 81-717.5/714.5 y el primer tren 81-718/719 de nueva generación, que por el alto coste de adquisición, fue abandonado por el Metro de Moscú [4] . La financiación en 1990 y 1991 por primera vez en la práctica de la construcción del metro de Kharkov se llevó a cabo con interrupciones significativas, lo que a menudo obligó a los constructores a trabajar en un turno en lugar de tres.

En julio de 1991, la financiación se redujo aún más, las fechas de lanzamiento se cambiaron a diciembre de 1992. En enero de 1992, el gobierno designó a los comités ejecutivos regionales de los consejos de diputados del pueblo como cliente para la construcción de subterráneos en el país y dejó de financiar la construcción con cargo al presupuesto central. Esto, a su vez, provocó una caída catastrófica en el volumen de trabajo realizado en los tres subterráneos del país. En febrero, el Comité Ejecutivo del Óblast de Kharkiv, y luego los Comités Ejecutivos del Óblast de los Óblasts de Kyiv y Dnepropetrovsk, enviaron cartas abiertas a la Rada Suprema de Ucrania con un llamado a continuar con la financiación central de las instalaciones de metro de alta disponibilidad. Afortunadamente, la propuesta encontró respuesta y las estimaciones de 1992 para la primera etapa de la línea Alekseevskaya de Kharkov, la tercera y cuarta etapa de la línea Syretsko-Pecherskaya de Kyiv y la primera etapa del metro Dnieper se pagaron al nivel realmente solicitado. . A fines de 1992, la disponibilidad de la primera sección de la línea Alekseevskaya se estimó en un 75%. La fecha de lanzamiento de la línea se fijó para diciembre de 1993. En 1993, para la futura línea, se compró otro tren de los autos de nueva generación 81-718 / 719, pero 1993 trajo hiperinflación al país y el financiamiento para la construcción del metro se llevó a cabo en un 10 por ciento del previsto. La ciudad y la región, con la participación de empresas industriales, proporcionaron fondos a un nivel suficiente para llevar a cabo el trabajo en la primera etapa y en Pavlovo Pole y Alekseevka.

En el primer semestre de 1994, la obra fue financiada con cargo a los presupuestos estatal y autonómico, pero sus volúmenes siguieron siendo insuficientes y no permitieron la puesta en marcha a tiempo de la línea. Se estudió la posibilidad de lanzar tres estaciones en 1994: Metrostroiteley - Ploshchad Vosstaniya - Beketov Architect, y Gosprom - Nauchnaya para prepararse para el lanzamiento en agosto de 1995. Sin embargo, la perseverancia de las partes interesadas (apelaciones colectivas al Gabinete de Ministros de las ciudades de Kyiv, Jarkov y Dnepropetrovsk), la normalización parcial de la economía, la reducción competente en el costo de la construcción dieron los primeros resultados: a principios de 1995 , la preparación para la puesta en marcha de la línea se estimó en un 80 por ciento, y algunas instalaciones se encontraban en un mayor grado de preparación. La movilización de fondos de los presupuestos locales, primer precedente para el uso de fondos patronales, y un financiamiento medianamente aceptable del presupuesto central, permitió a mediados de abril de 1995 considerar construida la primera etapa de la línea e iniciar las obras de su puesta en marcha A partir del 1 de mayo de 1995 se realizaron las puestas en marcha de escaleras mecánicas e instalaciones de automatización, rodaje en frío y en caliente de la línea.

El 3 de mayo de 1995 se prepararon para el trabajo nuevos autos, que llegaron a la TC-1 en abril de 1995. En la noche del 5 al 6 de mayo, la comisión estatal firmó un acta sobre la aceptación de la operación de la línea de metro Alekseevskaya, señalando la necesidad de mejoras en estructuras y procesos individuales que, sin embargo, no afectaron la seguridad del transporte. A las 5 de la mañana[ significado del hecho? ] El 6 de mayo de 1995 se completó la instalación de un panel en la entrada de la estación Gosprom, lo que indica que la línea fue lanzada el 6 de mayo de 1995 por el presidente de Ucrania (desmantelada[ significado del hecho? ] en 1997). A las 14:00 horas del 6 de mayo de 1995 se inició el tráfico de pasajeros en el primer tramo de la línea de metro Alekseevskaya con un intervalo medio de 5 minutos. Las rutas de transporte público ya se han ajustado por la noche.[ significado del hecho? ] para nuevas estaciones de metro (rutas de trolebús 2, 13, 8, 38).

Perspectivas de desarrollo

En 2019 comenzó obras de ampliación de la línea en dirección al aeropuerto. El tramo de 3,53 km incluirá la estación Derzhavinskaya en la intersección de la Avenida Gagarin y la 2ª Entrada Dorada, la estación Odesskaya en la intersección de la calle del mismo nombre con la Avenida Gagarin. Construcción de túneles desde st. m. "Derzhavinskaya" a la estación. M. "Odesskaya" se llevará a cabo de forma cerrada; el foso de partida para la excavación del túnel se ubicará en la futura estación Odesskaya [5] .

Lista de sitios y objetos Año de puesta en marcha Longitud
PM-3 "Alekséevskoye" hasta 2025 0,7 kilometros
Sección "Metrostroiteley" - "Odesskaya" 2025 3,6 kilometros

En 2009 [6] -2013 [7] los líderes del metro también anunciaron planes para construir a largo plazo la estación "Kashtanovaya" al sur de la intersección con la calle Kashtanova. También se planteó la idea, debido al escaso tráfico de pasajeros previsto, de construir la estación tras la finalización de la construcción de la línea Alekseevskaya hasta la estación Aeroport [6] . Sin embargo, en 2017, el alcalde de Kharkiv anunció que no se construiría la estación Kashtanovaya [8] .

Depósito y material rodante

La línea Alekseevskaya es servida por el depósito eléctrico Nemyshlyanskoye TC-1 . En el futuro, se agregará PM-3 " Alekseevskoye ".

material rodante Años de operación
81-718/719 Desde la apertura
81-717/714 Desde la apertura
erizo3 1995-2010
Em-508T 1995-2010

Notas

  1. ↑ Administración Estatal Regional de Járkov - Apertura de la estación 30 del metro de Járkov - "Victoria". 19 de agosto de 2016 . Consultado el 25 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016.
  2. ↑ Se planeó que la línea de metro Alekseevskaya en Kharkov fuera terrestre . kh.vgorode.ua _ Recuperado: 7 de octubre de 2022.
  3. ↑ moygorod.ua. Todo lo más interesante sobre el metro de Kharkiv . Todo lo más interesante sobre el metro de Kharkiv . Fecha de acceso: 14 de octubre de 2022.
  4. ↑ Material rodante del metro de Jarkov . Mundo Metro (1 de junio de 2018). Recuperado: 7 de octubre de 2022.
  5. ↑ Para construir un metro a Odessa, se demolerán dos docenas de casas - Noticias de Kharkov y la región de Kharkov . "Lente" . Consultado el 21 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016.
  6. ↑ 1 2 Los constructores de metro de Kharkov fueron a Sochi . Tarde Jarkov (2 de marzo de 2009). Consultado el 4 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2009.
  7. ↑ El metro de Kharkiv podría crecer tanto en anchura como en altura . Consultado el 12 de julio de 2018. Archivado desde el original el 13 de julio de 2018.
  8. ↑ La construcción de nuevas estaciones comenzará en 2018 - Kernes . "Mediaport" (19 de diciembre de 2017). Consultado el 12 de julio de 2018. Archivado desde el original el 12 de julio de 2018.

Enlaces

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