Neumático arqueado

Los neumáticos arqueados  son una especie de neumáticos especiales para automóviles sin cámara con un perfil en forma de arco de considerable anchura [1] [2] [3] . Su objetivo principal es aumentar la capacidad de campo a través de los vehículos cuando se conducen en suelos con baja capacidad de carga (arenas, humedales, nieve virgen, etc.) [1] .

Descripción general

Un neumático arqueado típico tiene una sección transversal arqueada con curvatura variable y talones bajos [2] . La relación entre la altura del perfil de un neumático arqueado y su ancho está en el rango de 0,35 a 0,5; el ancho del perfil es 2,5-3,5 veces mayor que el de un neumático convencional [2] . La carcasa de los neumáticos de arco está hecha de hilo de poliamida , fuerte y de capa delgada, con baja resistencia a la flexión, como resultado, el valor de la deformación radial en los neumáticos de arco es aproximadamente 2 veces mayor [2] . La presión interna es de 0,005-0,15 MPa [2] .

Por regla general, estos neumáticos están equipados con orejetas envolventes potentes escasamente plantadas en todo el ancho del perfil [1] [2] . Su área total puede ser alrededor del 17-35% del área total de soporte, la altura puede alcanzar los 35-40 mm y el paso entre ellos es de 100-250 mm [2] . En la parte central del dibujo de la banda de rodadura a lo largo de la circunferencia del neumático hay un cinturón especial, que consta de una o más filas de tacos, cuyo objetivo es reducir el desgaste del neumático cuando se conduce por carreteras pavimentadas [2] .

El gran ancho, los tacos altos, la baja presión y la elasticidad del neumático de arco contribuyen a la formación de una gran área de contacto con la superficie de apoyo [2] . Además, al rodar, un neumático de este tipo tiende a compactar el suelo hacia el centro de la zona de contacto, lo que en total da una baja presión específica sobre el suelo, una baja resistencia a la rodadura y la consecución de grandes valores del momento de tracción sobre una superficie blanda [2] .

Historia

Desarrollado en 1952 por Nicholas Straussler en el Reino Unido [4] [5] .

Aplicación

Los neumáticos arqueados se utilizan como ayuda de flotación estacional; se montan solo en los ejes traseros de los camiones, uno en lugar de dos neumáticos convencionales, lo que aumenta drásticamente la capacidad de los vehículos para superar áreas de terreno blando [1] [3] .

Se desaconseja encarecidamente el uso de neumáticos arqueados en carreteras pavimentadas convencionales [1] . Cuando se opera en condiciones de caminos mixtos, el recurso promedio de los neumáticos arqueados alcanza los 40-45 mil km, y cuando se conduce en caminos normales, se reduce a 20-30 mil km. [2] [3]

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Sección "Neumáticos arqueados" en el capítulo "Tipos y propósito de los neumáticos" // Guía breve de automóviles / Estado. Instituto de Investigación de Automoción. trans.. - Ed. 8º, revisado. y adicional .. - Moscú: Transporte, 1979. - S. 350. - 464 p.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Vishnyakov N. N., Vakhlamov V. K., Narbut A. N. y otros Ruedas // Coche: conceptos básicos de diseño . - Ed. 2º, revisado. y adicional .. - Moscú: Mashinostroenie, 1986. - S.  178 -179. — 304 pág.
  3. ↑ 1 2 3 Ivanov I. Neumáticos arqueados // Neumáticos de automóviles: ayer, hoy, mañana .... - Infra-Engineering, 1979. - P. 350.
  4. ↑ EL NEUMÁTICO STRAUSSLER-"LYPSOID" . Consultado el 11 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2017.
  5. ↑ Putin V. A. Ruedas de automóvil con neumáticos arqueados Copia de archivo fechada el 12 de marzo de 2017 en Wayback Machine : (diseño, resultados de investigación, características operativas).—[Chelyabinsk]: Yuzh.-Ural. libro. editorial, 1968.—163 p.

Lecturas adicionales

Enlaces

 Los principales tipos de neumáticos para automóviles.