| "Thuringia" ( Turingia ) → desde el 3 de julio de 1878 "Petersburgo" → desde el 1 de mayo de 1893 "Berezan" → desde el 5 de noviembre de 1920 "Rusia soviética" |
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Base de submarinos "Rusia soviética" en Sebastopol (finales de la década de 1920) |
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| Servicio | |
| imperio Alemán | |
| Clase y tipo de embarcación | Buque de transporte clase Hammonia |
| puerto base | Hamburgo |
| Organización | HAPAG |
| Fabricante | Caird & Co , Greenock |
| Comenzó la construcción | 1869 |
| Lanzado al agua | 18 de mayo de 1870 |
| Oficial | 27 de octubre de 1870 |
| Retirado de la Armada | 12 de mayo de 1875 |
| Estado | Ventas |
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación |
vapor de carga y pasajeros → crucero auxiliar → transporte armado → buque escuela → transporte armado → buque mensajero de rango II |
| Organización |
Dobroflot → Flota Báltica → Dobroflot → Flota del Mar Negro → Fuerzas Armadas del Sur de Rusia |
| Fabricante |
Caird & Co, Greenock → Forges et chantiers de la Méditerranée , Marsella |
| Oficial | 6 de junio de 1878 |
| Estado | capturado el 15/11/1920 |
| Servicio | |
| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación |
base no autopropulsada de división de lanchas patrulleras → base no autopropulsada de división de submarinos → cuartel flotante |
| Organización |
Flota Roja Obrera y Campesina → Armada Soviética |
| Oficial | 15 de noviembre de 1920 |
| Retirado de la Armada | 1941 |
| Estado | desechado |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 5096 t (capacidad 2897 gt/ 1821 nrt) |
| Longitud | 106,77 metros |
| Ancho | 12,19 metros |
| Altura del tablero | 10,39 metros / 7,32 metros |
| Reclutar | 6,4 metros |
| Motores | Máquina de vapor de doble expansión |
| Energía | 2300l. Con. |
| Tripulación | 120 personas, desde 1894 266 personas |
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El Thuringia (S/S Thuringia) es un barco de transporte de clase Hammonia , el sexto de la serie. Construido por el astillero británico Caird & Co para la naviera alemana Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt AG ( HAPAG ). En 1878, fue comprado por el Imperio Ruso como barco de carga y pasajeros para la Flota de Voluntarios , llamado "Petersburg" . Bajo el mismo nombre, fue reconstruido por el astillero francés Forges et chantiers de la Méditerranée en un crucero auxiliar para su posible uso en la Armada Imperial Rusa . Desde el 1 de mayo de 1893, se incluye en la lista de barcos de la Flota del Mar Negro como un barco escuela llamado "Berezan" . El 5 de noviembre de 1920 quedó bajo el control del Ejército Rojo, llamado "Rusia soviética".
El sexto buque de la clase Hammonia . Construido en 1870 como Turingia para la naviera alemana HAPAG en el astillero Caird & Co de Greenock (Reino Unido). Lanzado el 18 de mayo. El costo inicial de la embarcación, en términos del tipo de cambio de ese momento, ascendió a 526.794 rublos.
El caso es de hierro de tres pisos. Desplazamiento 5096 toneladas. Largo 106,77 metros (350,3 pies), ancho 12,19 metros (40 pies). Capacidad 2897 TRB / 1821 NRT. La altura de la tabla por encima de la línea DWL es de 10,39 metros (proa), 7,32 metros (popa). Calado 6,4 metros. El número de pasajeros en los camarotes de primera clase es de 102, los de segunda 136 y 620 personas en los camarotes de tercera clase. El equipo consta de 120 personas, desde 1894 - 266 personas. Sirvió como motor: una hélice de paso fijo y velas, colocadas en dos mástiles.
Se instalaron refuerzos para la artillería en Kronstadt y se equiparon sótanos para bombas con cámaras de apoyo. Pero después del Congreso de Berlín de 1878, que revisó los términos del Tratado de San Stefano, la situación internacional volvió a la normalidad, y antes del regreso del barco a la Flota de Voluntarios, se retiraron los refuerzos de los cañones y se restauraron los camarotes.
En 1909 se instaló una nueva y poderosa estación de radio. Como base de transporte, los submarinos recibieron 50 toneladas de agua potable, 350 toneladas de agua de caldera, seis torpedos y un gran suministro de proyectiles. A bordo se colocaron dos hidroaviones y dos lanchas a motor.
Cuando se construyó en Gran Bretaña, se instaló como mecanismos principales 1 máquina de vapor vertical de 2 cilindros de expansión simple con cuatro calderas cilíndricas fabricada por Caird & Co , con una capacidad de 1800 caballos indicadores. Con. (500 caballos de fuerza nominales). El humo fue expulsado a través de una chimenea.
1879-1880 en Marsella, en los astilleros Forges et chantiers de la Méditerranée , se instaló una nueva máquina de vapor de doble expansión de vapor, con una capacidad de 2300 hp indicadores. Con. Después de las mediciones, se instalaron nuevas calderas, lo que permitió aumentar la potencia de los mecanismos a 2500 litros indicadores. Con.
En 1887-1888, los astilleros Robert Napier and Sons en Glasgow instalaron nuevas calderas, lo que requirió la instalación de dos chimeneas en lugar de una.
En 1907, se instalaron en Sebastopol seis calderas cilíndricas corregidas del acorazado del escuadrón Sinop y se montaron tres nuevas calderas de humo. La potencia de los mecanismos ha aumentado a 3200 litros. s., velocidad hasta 13,8 nudos.
Desde 1894:
En 1896, se agregó un cañón de 120 mm al armamento, en 1897 se agregaron dos cañones Maxim de 37 mm.
Desde 1907
Desde 1909
Desde 1914
Desde 1918
Desde 1920
El 27 de octubre de 1870 el barco realizó su primer viaje en la ruta Hamburgo - Nueva York . El 12 de mayo de 1875 regresó del último vuelo en la ruta Hamburgo - Le Havre - Nueva York, luego de lo cual fue retirado de la línea.
El 6 de junio de 1878, el Imperio Ruso compró el barco por 65.000 libras (40.000 en diversas fuentes) para las necesidades de la Flota de Voluntarios. El 16 de junio del mismo año, la tripulación alemana llevó el barco a Kronstadt . Después del reacondicionamiento, el 3 de julio, se incluyó en las listas de barcos de la Flota del Báltico como crucero auxiliar "Petersburg". Pero, debido al cambio en la situación político-militar en Europa, el 21 de julio fue excluido de las listas del Departamento Marítimo y devuelto a la Flota de Voluntarios. Desde agosto del mismo año, el barco recibió una posdata para el puerto comercial de San Petersburgo con el número 115. El 6 de septiembre de 1878, el "Petersburg" llegó desde Kronstadt a Odessa.
En la navegación de 1879 realizó vuelos entre Rusia y Bulgaria, llevando voluntarios. El 10 de agosto se dirigió al astillero Forges et Chantiers de la Mediterranee en Marsella para convertirlo en crucero auxiliar.
El 15 de marzo de 1880 partió de Odessa hacia Hankow , entregando 2500 toneladas de té a la vuelta . El 26 de julio partió hacia Vladivostok con un cargamento militar, incluidos dos destructores a bordo. El 14 de noviembre, debido al agravamiento de la situación internacional, fue transferido al Departamento Naval y fue utilizado como transporte de carbón para el Escuadrón del Pacífico por el Almirante S. S. Lesovsky .
El 15 de marzo de 1881, el barco fue devuelto a Dobroflot, con registro en el puerto comercial de San Petersburgo con el número 132. Desde el mismo año, se utilizó para transportar té desde China y vuelos regulares a lo largo de la línea del Lejano Oriente. El 13 de abril de 1883, 810 colonos, los futuros fundadores de Nikolaevka , fueron entregados a Vladivostok en San Petersburgo .
En 1887-1888, el transporte fue reparado en los astilleros de la compañía británica Robert Napier and Sons , durante el cual se instalaron nuevas calderas. Además, se instalaron dos chimeneas en lugar de una. En 1889, el barco se convirtió para transportar prisioneros, y desde 1890 se ha utilizado en lugar del transporte de Nizhny Novgorod para transportar exiliados y convictos de Odessa a Sakhalin . El 10 de diciembre de 1892, se completó el último vuelo del Lejano Oriente en Odessa. Debido a la inconveniencia de un uso comercial adicional, se transfirió a Nikolaev para su almacenamiento.
El 4 de enero de 1893, el Departamento Marítimo compró el barco "Petersburg" por 355,000 rublos, pero fue excluido de Dobroflot solo el 17 de marzo. El 1 de mayo del mismo año, bajo el nombre de "Berezan", el barco se inscribió en la tripulación naval número 29 como buque escuela de la Flota del Mar Negro. En 1894, se armó el barco: se instalaron ocho cañones de 75 mm, dos cañones de 37 mm y cuatro ametralladoras, se agregó un cañón de aterrizaje Baranovsky de 64 mm y también se montaron dos vehículos de minas de superficie a bordo. Como parte del destacamento de entrenamiento del Mar Negro, se utilizó para entrenar a mineros, especialistas en minas y comandantes de la Escuela de Minas de la Flota del Mar Negro. En 1896, se instaló un cañón adicional de 120 mm y, en 1897, dos cañones Maxim de 37 mm. Para 1900, el barco fue transferido a la 36ª tripulación naval de la Flota del Mar Negro.
En 1903, hubo un intento de motín en el barco, organizado por A. N. Matyushenko debido a la mala calidad de la comida.
En 1907, durante las reparaciones realizadas en Sebastopol en el Almirantazgo Lazarevsky, se instalaron seis calderas cilíndricas corregidas del acorazado del escuadrón Sinop y se instalaron tres chimeneas nuevas en lugar de dos. La potencia de los mecanismos aumentó a 3200 hp. con., que permitió alcanzar velocidades de hasta 13,8 nudos. Además, en lugar de las armas anteriores, se instalaron seis pistolas de revólver Hotchkiss de 47 mm.
29 de enero de 1909 "Berezan" fue transferido a la clase de transportes, dejando el destacamento de buques escuela de la Flota del Mar Negro. El nuevo armamento constaba de dos cañones de 37 mm. Se instaló una poderosa estación de radio, que hizo posible negociar entre Sebastopol y Batum. Además, Berezan se utilizó con fines educativos de una escuela de buceo y como base de transporte para submarinos. Recibió hasta 50 toneladas de agua potable y 350 toneladas de agua de caldera, podía entregar seis torpedos y un suministro completo de proyectiles para las piezas de artillería del submarino. Podría albergar dos hidroaviones y dos lanchas a motor. En mayo-abril de 1909, "Berezan" examinó el submarino " Kambala ", que se hundió el 29 de mayo después de una colisión con el acorazado " Rostislav ". El contramaestre de buceo Efim Bochkalenko murió de una enfermedad por descompresión durante el examen.
El 27 de noviembre de 1914, por orden No. 926 de la Flota del Mar Negro, durante la guerra, se inscribió en la clase de barcos mensajeros de II rango. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el barco estaba armado con seis cañones de 75 mm y dos de 37 mm, además de cuatro ametralladoras. Durante la guerra, Berezan fue asignado a una escuela de buceo y fue utilizado como escolta de submarinos. El 29 de agosto de 1916, el barco se incluyó nuevamente en el destacamento de entrenamiento de la Flota del Mar Negro.
El 1 de mayo de 1918, el barco fue capturado en Sebastopol por las tropas alemanas y el 24 de noviembre por las tropas aliadas. En abril de 1919, los equipos subversivos británicos pusieron fuera de combate una serie de barcos y embarcaciones ubicados en Sebastopol, incluido el Berezan. En el mismo año, se incluyó nominalmente en el escuadrón de transportes de la retaguardia de la flota de las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia , pero no se puso en funcionamiento. Durante la evacuación de Crimea, se quedó en Sebastopol.
15 de noviembre 1920 quedó bajo el control del Ejército Rojo. Llamado "Rusia soviética". Inscrito en el Destacamento Activo de las Fuerzas Navales del Mar Negro de la Flota Roja Obrera y Campesina. Dado que los mecanismos principales quedaron fuera de servicio por parte de los británicos, el barco se puso en servicio en diciembre de 1920 como base no autopropulsada para una división de lanchas patrulleras y lanchas de combate. Desde el 8 de agosto de 1921, el barco se utilizó como base no autopropulsada para una división de submarinos. Estaba armado con cinco ametralladoras.
El 1 de octubre de 1929, debido a la insuficiencia de fondos para el mantenimiento, la "Rusia soviética" fue transferida a la reserva del barco y depositada en el puerto.
En 1931 fue retirado de la reserva y convertido en cuartel flotante para un destacamento de buceo. En 1941, fue desguazado.