Borosha, Milivoy

miliva borosha
croata Milivoj Borosa , serbio. milivoj borosha
Fecha de nacimiento 11 de septiembre de 1920( 09/11/1920 )
Lugar de nacimiento Zagreb , Reino de Yugoslavia
Fecha de muerte 14 de mayo de 2019 (98 años)( 2019-05-14 )
Un lugar de muerte Zagreb , Croacia
Afiliación Reino de Yugoslavia Croacia / Alemania nazi URSS / Yugoslavia
  
  
tipo de ejercito aviación
Años de servicio 1941-1972
Rango suboficial coronel
Parte 21. ° Escuadrón de Aviación Naval del Ejército del Reino de Yugoslavia
5. ° Grupo Aéreo de Bombarderos de la Legión Aérea de Croacia
comandado Bombardero Dornier Do 17 Z (número de cola A1 + OZ), bombardero ANT-40
Batallas/guerras

Segunda Guerra Mundial :

Premios y premios

Milivoj Borosha [1] ( croata Milivoj Boroša , serbio Milivoj Borosha ; 11 de septiembre de 1920 , Zagreb - 14 de mayo de 2019 , ibíd.) - Piloto yugoslavo y croata, participante en la Segunda Guerra Mundial. En la Segunda Guerra Mundial, hasta 1942 sirvió en la Luftwaffe y en la Fuerza Aérea Croata, pero en 1942 voló al lado de la URSS. En los años de la posguerra, sirvió en la Fuerza Aérea Yugoslava.

Biografía

Primeros años

Nacido el 11 de septiembre de 1920 en Zagreb . Croata por nacionalidad (según otras fuentes - esloveno) [2] . El hijo mayor de la familia (también tenía siete hermanos y hermanas). Padre - oficial subalterno, músico de la banda militar del ejército del Reino de Yugoslavia. Como hijo mayor, Milivoj se vio obligado a servir en el ejército, a pesar de su deseo de estudiar en una escuela de arte. En 1938 ingresó a la Escuela de Aviación Naval, egresando en marzo de 1941. Sirvió en la Bahía de Kotor en Divulje como parte del 21º Escuadrón de Aviación Naval de la Real Fuerza Aérea Yugoslava como mecánico de aviones, tenía el rango de sargento.

De hecho, no tuvo tiempo de tomar parte en la guerra contra Alemania , pero hundió su propio avión para que los italianos no lo consiguieran [3] . El 22 de abril, fue reclutado por la fuerza en el ejército del Estado Independiente de Croacia y realizó ejercicios ( Ustashe no tenía aviación en ese momento, ya que los alemanes aún no habían acordado proporcionar su avión, y la mayoría de los aviones yugoslavos no eran aptos para operaciones de combate). Realizó más servicios como parte de la Legión Aérea Croata . Incluso antes del inicio de la Operación Barbarroja, el intento de Milivoj de escapar a Grecia fracasó.

Servicio en la Luftwaffe y Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia

Una parte significativa de sus asociados eran nacionalistas y fascistas croatas agresivos, solo una minoría de soldados estaba secretamente en el movimiento antifascista (su líder era el emigrado ruso Arkady Popov ). La práctica Milivoy tuvo lugar en la ciudad alemana de Greifswald, en la costa del Mar Báltico. Mientras tanto, los alemanes se preparaban para atacar a la URSS, y Popov le contó a Borosha sobre los planes de la Wehrmacht. Milivoi decidió firmemente que no lucharía contra los rusos y sus padres apoyaron su decisión. Sin embargo, no podía abandonar la unidad ni siquiera con el pretexto de querer transferirse para estudiar como piloto; esperaba proporcionar a las tropas soviéticas sus servicios como piloto. Como resultado, terminó en el grupo de entrenamiento para navegantes y artilleros. Antes del comienzo de la guerra, cuando Pavelic logró crear aviación a partir de aviones yugoslavos reparados y nuevos aviones alemanes, Milivoj se alistó en el quinto grupo aéreo de bombarderos, asumiendo el puesto de navegante de uno de los aviones.

Incidente del 26 de enero de 1942 cerca de Rzhev

El grupo aéreo realizó su primer vuelo al territorio de la URSS en junio de 1941 a Vitebsk. En diciembre de 1941, los reservistas, junto con Borosha, fueron en tren por la ruta Danzig  - Kovno  - Dvinsk  - Drysa  - Vitebsk , y luego a Vyazma, que previamente había sido bombardeada por el grupo aéreo. En el pueblo de Leskovo había un campo de aviación, desde donde los bombarderos croatas realizaron más ataques aéreos (incluso en Moscú). A pesar de que Borosha vestía un uniforme de la Luftwaffe, arrojó bombas deliberadamente sobre objetivos civiles y militares, sin querer destruir a la población civil. En total, hizo esto tres veces, inicialmente los alemanes consideraron que la juventud y la inexperiencia del soldado eran la razón de este comportamiento; sin embargo, Borosha aún no quitó el fusible del fusible, lo que redujo la escala de destrucción. También planeó saltar con un paracaídas en caso de que un avión sobrevolara la línea del frente. Durante el cuarto bombardeo, Milivoj cometió un acto, después de lo cual los alemanes se dieron cuenta de que había aparecido un desertor potencial en la división.

El 26 de enero de 1942, un bombardero Boroshi sobrevoló Rzhev , hacia donde se dirigía una columna motorizada alemana. Milivoy, al ver la columna alemana, comenzó a gritar en voz alta "rusos", dando así una señal para lanzar bombas. La tripulación no entendió exactamente dónde estaban los rusos llamados Croat, pero Borosha, sin embargo, convenció al piloto para que abriera la bahía de bombas. En ese momento, el avión voló justo sobre el convoy alemán. Se lanzaron un total de 20 bombas, cada una con un peso de 50 kilogramos. Las bombas alcanzaron una columna blindada alemana y explotaron varios tanques y vehículos. Media hora antes de la próxima retirada, el comando ordenó a la tripulación del Borosha que regresara inmediatamente a la base e informó al piloto sobre lo que había hecho exactamente. Borosha trató de justificarse diciendo que en realidad vio un objetivo en movimiento y supuestamente lo confundió con tropas rusas.

Intentos de fuga

El tribunal absolvió al desafortunado piloto, y la acusación no recopiló suficientes pruebas de la culpabilidad de Milivoj en el sabotaje. Sin embargo, Borosha fue suspendido de volar e incluso enviado a una celda de castigo en Zagreb. Los pilotos croatas seguían diciendo que Boroša tenía la intención de desertar y que bombardeó el convoy a propósito. Esto fue confirmado en parte por el hecho de que Borosha a veces llamaba a sus colegas por radio para que desertaran al Ejército Popular de Liberación . Solo después de que la Legión Negra de infantería Ustasha fuera al Frente Oriental, Milivoy decidió desertar nuevamente al lado de los antifascistas y convenció al comando para que le diera otra oportunidad de corregir el error. Sin embargo, incluso entre los Ustashe había un pequeño número de los que querían ir a la guerra contra un enemigo serio.

Milivoj asumió como navegador en el nuevo avión Dornier Do 17 Z, pilotado por Bogdan Vujićić, un serbio del Lik que estaba detenido por Ustaše bajo arresto en Jadovno. El hermano soldado de Bogdan, el comandante de la legión, el general Vladimir Kren , prestó toda su ayuda a Miliva. En Minsk, Borosha se puso en contacto con la activista clandestina partidista Zina Britvich, quien le sugirió que huyera. Sin embargo, el camino a la ciudad a la que llamó Osipovichi era lo suficientemente largo, y Borosha tenía miedo de ser atrapado por la policía (irónicamente, ese día terminó en una caseta de vigilancia por excomunión no autorizada de la unidad). Los pilotos de la Legión Aérea Croata no disuadieron a Kren de sacar a Borosha de volar. Fue aceptado en la tripulación, en la que había tres antifascistas más: el serbio Bogdan Vuicic y los polacos rusos, los hermanos Oleg y Lev Okshevsky (ambos habían servido anteriormente en el ejército real yugoslavo y ya sabían lo que Boros había hecho con Rzhev). ). El único verdadero Ustashe era el operador de radio Mark Zhelyak. El grupo se entrenó durante un mes en Einbach (cerca de Nuremberg).

Vuelo 25 de junio 1943 a la región de Kalinin

El 25 de junio de 1943 , un avión Dornier Do 17 Z con número de cola A1+OZ partió para una misión de combate desde Einbach. Borosha voló en un grupo de 12 bombarderos. De vuelta en Königsberg, Borosha acordó en secreto con Okshevsky y Vuichic que la tripulación volaría sobre la línea del frente y se rendiría a las tropas soviéticas, y Zhelyaka de alguna manera debería quedar fuera de combate. La oportunidad se presentó cuando Zhelyak fue a afeitarse en el baño común, y Lev Okshevsky le quitó la pistola y sacó al baterista del arma. Antes de partir, Oleg escribió una carta en ruso en la que explicaba el acto de toda la tripulación de pasarse al lado del Ejército Rojo.

Se recibió una orden de Koenigsberg para volar a un aeródromo en la región de Leningrado, a 40 km del lago Ilmen: un bombardero Do-17Z llevaba maletas en lugar de proyectiles. Milivoy lideró el avión 12 en el ala izquierda y se orientó a lo largo del lago Seliger y el triángulo Vologda - Yaroslavl - Rybinsk y planeó cruzar el ferrocarril de Leningrado a Moscú. Tan pronto como 11 aviones se dirigieron hacia el aeródromo en la región de Leningrado y el piloto del avión líder ordenó reorganizarse en un círculo y prepararse para el descenso, Oleg Okshevsky cambió de rumbo y voló hacia el sureste. En el mismo momento, la tripulación informó a Mark Zhelyak sobre la decisión de sentarse detrás de la línea del frente y exigió no poner obstáculos. Al principio, Zhelyak consideró esto una broma y discutió, pero los Okshevsky, Miliva y Bogdan lo apuntaron con pistolas y revólveres. Zhelyak, bajo pena de muerte, se vio obligado a interrumpir la transmisión de radio y cortar el cable.

Zhelyak estaba atado y solo entonces le contó las razones de tal decisión. El avión, volando 1200 kilómetros, aterrizó al este-noreste del lago Seliger en el pueblo de Tarasovo, distrito de Spirovskiy , región de Kalinin (cerca de la ciudad de Vyshny Volochek ), que estaba muy lejos de la línea del frente. El avión voló tres veces sobre la línea del frente: primero, la tripulación evitó el fuego de los cañones antiaéreos del Ejército Rojo, luego se reunió con los alemanes (Miliva al principio pensó que había volado en el lugar equivocado), y luego nuevamente pasó el ataque de la artillería antiaérea y dejó que los cazas MiG-3 lo persiguieran (uno de los pilotos MiG-3 luego contó toda la historia de los desertores a su comandante de regimiento). La tripulación dejó el Zhelyak atado en el lago Seliger en el pueblo de Tarasovo.

Los aldeanos Katerina y Marusya Titov y Stepanida Vengerova vieron el avión y corrieron hacia él, pero retrocedieron presas del pánico cuando notaron la esvástica en la cola. Lev le pidió a Marusya Titova, que se había quedado en el lugar, que trajera a uno de los representantes de las autoridades (que resultó ser solo un policía local), y Miliva explicó en ruso entrecortado que su tripulación quería pasar al lado soviético. Al enterarse de los invitados de Yugoslavia, los lugareños saludaron cordialmente a los pilotos. Pronto, un policía local trajo aquí una patrulla montada, y el comandante de la zona operativa, el coronel Govorkov, que comandaba ese escuadrón de MiG-3, aterrizó en el aeródromo cercano. Govorkov al principio acusó a los pilotos de haber llevado a cabo un ataque aéreo en el pueblo, pero luego descubrió que solo había maletas en las bahías de bombas del Do-17Z. Los soldados, después de registrar sus pertenencias, llevaron a los desertores a Vyshny Volochek al cuartel y luego, el 26 de junio, los llevaron a Moscú para interrogarlos.

Interrogatorios en la NKVD

El 27 de junio de 1943, Milivoj Borosha llegó a la Lubyanka, donde se reunió con el propio Lavrenty Beria . Le preguntó directamente a Borosha por qué se pasó al lado de la URSS, y él respondió que su país estaba ocupado por los alemanes y que quería luchar del lado del movimiento antifascista. Borosha contó toda su historia hasta la ruta. Después del interrogatorio, Beria afirmó que podría continuar la conversación con él en el futuro, pero Borosha pasó los siguientes 8 meses en la celda número 1, donde pintó su propio autorretrato en la pared con sangre. El fiscal general, teniente coronel Petrovsky, a las preguntas de Borosha sobre por qué estuvieron retenidos durante tanto tiempo, respondió que aunque la NKVD está 99% segura de los motivos sinceros de Borosha y Okshevsky, es posible que Beria no les crea: solo después de su orden, Borosha podría ser liberado.

Luego, durante mucho tiempo, Borosha y Okshevsky estuvieron en Butyrka, donde las condiciones de tratamiento eran peores. Zhelyak permaneció en Lubyanka y constantemente provocó a sus colegas, gritando consignas de Ustasha y pro-Hitler, y acusándolos a los tres de traicionar a Croacia. En un momento, Borosha y Okshevsky no pudieron soportar los insultos y golpearon a Zhelyak, arrojándolo al pasillo. Después de un mes en Butyrka, Miliva, Oleg y Lev fueron enviados en tren a la ciudad de Torbeevo ( ASSR de Mordovia ) al campo de propaganda 58 en la oscuridad de la noche. Fueron recibidos personalmente por el jefe del campamento y los colocaron a los tres en una sala limpia detrás de la oficina. Pasaron tres meses en un campo de prisioneros de guerra: los Okshevsky permanecieron en el campo y Borosha luego fue a Krasnogorsk .

Cambiando al lado de la URSS

La madre de Milivoy recibió una notificación de la muerte de su hijo, "un luchador contra el bolchevismo que cayó en el frente oriental", que fue firmada personalmente por Adolf Hitler . Borosha escribió varias veces cartas a Joseph Stalin con una solicitud para inscribirlo en el Ejército Rojo, pero todas las cartas quedaron sin respuesta. La verdad pronto se reveló, y la Gestapo, al enterarse de que Milivoj supuestamente huyó con los soldados soviéticos, arrestó a su madre y la envió para interrogarla, donde fue torturada durante mucho tiempo. Le exigieron que mostrara las cartas de su hijo, pero la madre de Milivoya les aseguró que murió en el frente oriental y que las cartas no se conservaron. La acusaron de mentir y amenazaron con matarla, pero les mostró un aviso de muerte con la firma personal de Hitler, que decía: " Si miento, entonces mi hijo miente ". Después de eso, la Gestapo ya no entró en su casa. Una lluvia de maldiciones también llovió sobre Vuicic, y su nacionalidad serbia solo agregó combustible al fuego. Vladimir Kren persuadió con gran dificultad a los Ustashe de que dejaran a Bogdan en paz, prometiendo enviarlo a Francia y transferirlo al 15º escuadrón croata de la Luftwaffe. El propio Vladimir Kren se rindió a las tropas soviéticas junto con el piloto Albin Stark el 14 de mayo de 1943 , queriendo proteger a Vuicic de las represalias de los Ustashe.

Durante su detención, Milivoy aprendió ruso e incluso leyó la novela " Resurrección " de Leo Tolstoy en el original. En Krasnogorsk, a donde llegó, había un campo de prisioneros de guerra donde estaban encerrados serbios de Vojvodina, eslovenos, croatas (estos últimos fueron capturados cerca de Stalingrado) y un grupo de checos. El jefe del campo nombró a Borosha el mayor entre los prisioneros de guerra de Yugoslavia y le ordenó que monitoreara a 22 generales alemanes capturados. Luego, Borosha fue trasladado a un campo especial, donde la Escuela Central Antifascista había estado trabajando desde la primavera de 1943. Milivoy se graduó de una escuela antifascista y recibió una remisión al Instituto Marx-Engels-Lenin del Comité Central del PCUS. Mientras estudiaba en la escuela, su llamado a los croatas para que se pasaran al lado del Movimiento Popular de Liberación de Yugoslavia se grabó en una cinta y comenzó a transmitirse a través de una estación de radio en Moscú.

En mayo de 1944, una delegación yugoslava encabezada por Milovan Djilas y Velimir Terzić llegó a Moscú y, gracias a sus esfuerzos, Boroša fue puesto en libertad. Un grupo de 13 personas fue enviado a Balashov a una escuela superior de aviación, pero después de 14 días fue transferida a Engels. Milivoj estudió allí hasta marzo de 1946. En la Fuerza Aérea de la URSS, se le otorgó el puesto de piloto de uno de los bombarderos ANT-40 (también conocido como SB). Cerca del final de la guerra, Milivoj conoció a una chica llamada Alexandra Ivanova que vivía en Balashov y se casó con ella. Pronto en su familia, en marzo de 1946, nació el hijo de Eugene.

Después de la guerra

Incluso antes del escándalo con la Oficina de Información, Miliva voló a Yugoslavia con su familia, donde continuó su servicio en varios asentamientos desde Triglav hasta Cevdzheliya. En la aviación de la RFSY, inició su servicio con el grado de teniente, ascendiendo al grado de coronel. Trabajó como instructor de paracaidismo. En 1950, en el cumpleaños de Josip Broz, Tito Miliva preparó un regalo para el mariscal yugoslavo, habiendo realizado 75 saltos en paracaídas por día [4] (el récord anterior era de 45 saltos de uno de los paracaidistas soviéticos). Del 17 al 25 de mayo, Borosha pasó la noche en el cuartel, preparando cien paracaídas. El día de su récord, una vez Borosha estuvo al borde de la vida o la muerte, cuando su paracaídas principal no se abrió en el séptimo salto, pero su paracaídas de reserva lo salvó. A la hora del almuerzo, Borosha rompió el récord mundial al hacer 50 saltos, y el último salto, el 75, ya lo hizo en la oscuridad profunda. En 1972 se retiró. En 1982, Milivoy visitó la región de Kalinin en honor al 40 aniversario de su vuelo, donde se reunió con veteranos de la Gran Guerra Patria y testigos de su vuelo, incluida Katerina Titova.

Vivió en Zagreb, sobrevivió a su esposa Alexandra y su hija Tatiana. Fue galardonado con una serie de órdenes y medallas de Yugoslavia y la URSS. A pesar de su edad avanzada y condiciones de vida insatisfactorias, se dedicaba a actividades sociales. En 2001, participó en las elecciones al Ayuntamiento de Zagreb del Partido Socialista de los Trabajadores de Croacia [5] . Desde la década de 1990, se opuso a la rehabilitación de los colaboradores croatas [6] ; en principio, no mantuvo relaciones con Mark Zhelyak, quien, durante su estancia en el cautiverio soviético, se negó a pasarse al lado de la URSS y después de la guerra siguió considerando a Borosha un traidor [7] .

El 16 de diciembre de 2014 se publicó la autobiografía de Milivoj Borosha "Torbellino de vida" ( Cro . Vihor života ) [8] .

Falleció el 14 de mayo de 2019 [9] .

Notas

  1. ↑ Hay una variante de Borush
  2. ↑ Podría ser...  (enlace inaccesible)  (ruso)
  3. ↑ My pain - Yugoslavia Archivado el 26 de noviembre de 2012 en Wayback Machine  (ruso)
  4. ↑ Predstavljena knjiga “Ljudi XX. stoljeća" Arisa Angelisa Archivado el 31 de agosto de 2011 en Wayback Machine  (croata)
  5. ↑ PODACI O KANDIDATIMA Archivado el 16 de noviembre de 2012 en Wayback Machine  (croata)
  6. ↑ Fascists Reborn as Croatia's Founding Fathers Archivado el 26 de septiembre de 2012 en Wayback Machine . 
  7. ↑ Dva ratna druga . Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine  (croata).
  8. ↑ Predstavljena knjiga Vihor života autora Milivoja Boroše Archivado el 13 de septiembre de 2016 en Wayback Machine  (croata)
  9. ↑ In memoriam Milivoj Boroša: Život kao film Archivado el 20 de julio de 2020 en Wayback Machine  (croata)

Literatura

  • Boris Ciglic y Dragan Savic. Dornier Do 17. La historia yugoslava: Registros operativos 1937-1947. Beograd, Jeroplan Books, 2007. ISBN 978-86-909727-0-8
  • Cuarenta años después // Hacia la Victoria del Comunismo, No. 179, p. 2.
  • Aris Angelis. Ljudi XX. estoljeca. Disputa, 2011. ISBN 978-9532601299
  • Milivoj Borosa. Vihor života - Currículum vitae 1920. - 1946. 2014.

Enlaces