Cruceros blindados clase Bremen

Cruceros blindados del tipo "Bremen"  : un tipo de cruceros blindados [4] que formaron parte de la Armada Imperial Alemana en los años 1900 y 1910. Participaron en las batallas navales de la Primera Guerra Mundial , durante las cuales se perdieron dos barcos de este tipo. Después de su graduación, los cruceros "Hamburg" y "Berlin" continuaron sirviendo como parte de la Reichsmarine . El "Lubeck", de la misma serie, es conocido por ser el primer crucero alemán equipado con turbinas de vapor [2] .

Historial de creación

La Ley Naval de 1898 autorizó el amarre de 30 nuevos pequeños cruceros para 1904, siendo los cruceros de la clase Gazelle  los primeros diez barcos construidos bajo esta ley. El tipo "Bremen" difería de ellos en mayor tamaño y velocidad.

Los cruceros de clase Bremen continuaron la línea de desarrollo de los cruceros blindados alemanes , que combinaban las funciones de un crucero de reconocimiento con un escuadrón ("explorador") y un crucero para el servicio en teatros y colonias remotas. Los barcos se distinguieron por su buena navegabilidad y maniobrabilidad. Mientras que todos los barcos de este tipo estaban equipados con máquinas de vapor impulsadas por dos ejes de hélice como fuente de energía principal, el Lübeck se distinguió por el hecho de que, por primera vez entre los cruceros de la Armada alemana , se instalaron turbinas de vapor Parsons, que giraba cuatro ejes de hélice (originalmente con ocho tornillos en cuatro ejes, luego con cuatro) [2] .

Fue a partir de estos barcos que comenzó la tradición, que no se interrumpió hasta la desaparición de la clase de cruceros en la flota alemana, de llamar a los pequeños cruceros alemanes por los nombres de ciudades. La ciudad titular tomó patrocinio sobre su crucero, el burgomaestre de la ciudad fue invitado a botar el barco [5] .

Construcción

Los cruceros tenían un desplazamiento normal de 3278 toneladas, un desplazamiento total de 3816 toneladas, una longitud de 110,6 m en la línea de flotación (111,1 m - máximo), una manga de 13,3 m, un calado de 5,28 - 5,68 m El doble fondo era 56% de longitud corporal. El casco estaba dividido en doce compartimentos principales. Inicialmente, los barcos tenían una tripulación regular de catorce oficiales y de 274 a 287 grados inferiores; en tiempo de guerra, la tripulación se incrementó a 19 y 330, respectivamente [1] .

Armamento

Los barcos estaban armados con diez cañones SK L/40 de 10,5 cm en monturas individuales. Dos de estos se colocaron uno al lado del otro en la proa del castillo de proa , seis se colocaron en el medio del barco, tres a cada lado y dos se colocaron uno al lado del otro en la popa. Los cañones podían alcanzar objetivos a distancias de hasta 12 200 m. La carga de munición era de 1500 cartuchos (150 cartuchos por cañón). Los cruceros también estaban equipados con dos tubos lanzatorpedos submarinos transversales de 45 cm con una carga total de munición de cinco torpedos [1] . Debido a la escasez de cañones automáticos Maxim, la mayoría de los barcos estaban armados con ocho cañones revólver de 3,7 cm, los cuales fueron reemplazados más tarde por ametralladoras MG 08 . "Bremen" y "Lübeck" en 1916 fueron reequipados con cañones de 2 × 150 mm / 45 y 6 × 105 mm / 40.

Reserva

La cubierta blindada de caparazón era la principal defensa de los cruceros. La sección horizontal de la plataforma tenía un espesor de 20-35 mm, los biseles que descendían a los lados tenían un espesor de 50-80 mm. La cubierta también descendió hacia la proa y la popa del crucero. La torre de mando tenía un espesor de pared de 100 mm y un techo de 20 mm. Los escudos de los cañones de la batería principal tenían un grosor de 50 mm [1] .

Planta de energía

En cruceros del tipo Bremen, se instalaron 10 calderas de tubo delgado de tipo naval (todas las calderas eran de carbón), generando vapor con una presión de operación de 15 atm. con una superficie de calentamiento de 2750-2810 m² [1] . A excepción del Lübeck, el sistema de propulsión de los barcos constaba de dos máquinas de triple expansión, con una potencia nominal de 10.000 caballos de fuerza. Esto fue para proporcionar una velocidad máxima de diseño de 22 nudos (41 km / h). Lübeck estaba propulsado por un par de turbinas de vapor Parsons , con una potencia nominal de 11.500 caballos de fuerza (8.600 kW) y tenía una velocidad máxima de diseño de 22,5 nudos (41,7 km / h). Durante las pruebas, los siete barcos excedieron la velocidad de diseño, mostrando 23,1 - 23,4 nudos, mientras que la turbina "Lübeck" fue la más lenta. El suministro de combustible era de hasta 860 toneladas de carbón, la autonomía de los tres primeros barcos era de 4270 millas náuticas (7910 km) a 12 nudos (22 km/h) [1] . Las turbinas Lübeck menos eficientes redujeron el alcance a 3800 millas (7000 km), los últimos tres barcos del tipo tenían un alcance mayor: 4690 millas (8690 km). Había tres generadores en Bremen y Hamburgo, que producían electricidad con una capacidad total de 111 kilovatios a un voltaje de 110 voltios . El resto de los barcos tenían dos generadores con una capacidad de 90 kilovatios con el mismo voltaje [1] .

Las calderas Schulz-Thornycroft tenían un cilindro de vapor superior que estaba conectado a un cilindro de vapor inferior, que a su vez estaba conectado mediante ocho tubos de circulación curvos a dos cilindros de vapor externos. Los evaporadores y cilindros también estaban conectados por tuberías, que formaban la forma de las paredes y el techo de la cámara de combustión . Todo esto se cubrió con ladrillos refractarios . La caldera estaba cubierta desde arriba con láminas de acero debajo de las cuales había asbesto , el número de tubos en la caldera era 1764.

Servicio

El servicio de cruceros de antes de la guerra era menos intenso que el de los cruceros de la clase Gazelle . El evento más interesante fue el crucero del recién construido Lübeck en el Golfo de Finlandia durante la Primera Revolución Rusa de 1905 . La tarea del barco era, si no era posible conservar el poder en San Petersburgo, salvar al zar ya la familia real [5] .

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, este tipo se consideró obsoleto. Sin embargo, a pesar de esto, los cruceros de la clase Bremen se utilizaron en una variedad de operaciones en el mar. " Leipzig " formó parte del Escuadrón de Cruceros en las aguas del Lejano Oriente del Almirante Conde von Spee , participó en la Batalla de Coronel el 1 de octubre de 1914 , fue hundido el 8 de diciembre del mismo año en una batalla cerca de las Islas Malvinas por artillería fuego de los cruceros británicos Cornwall y Glasgow . 315 personas murieron [3] .

" Bremen " participó en las hostilidades en el Báltico , murió tras ser volado en dos minas navales de la barrera, expuestas por los destructores rusos " Novik ", " Pobeditel " y " Zabiyaka ", 250 personas murieron [6] [3] . Según otras fuentes, el crucero fue hundido por el submarino británico E-9 [2] .

El resto de los cruceros sobrevivieron a la Primera Guerra Mundial [1] .

Después de la rendición de Alemania, según los términos del Tratado de Versalles, los cruceros " Hamburgo " y " Berlín " quedaron en manos de Alemania. "Berlín" sirvió hasta 1935 , después de lo cual se convirtió en un cuartel flotante y un barco nodriza. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, fue hundido con un cargamento de sustancias venenosas en el Skagerrak . El crucero "Hamburg" fue excluido de las listas de la flota en 1931 , sirvió como cuartel flotante. Hundido por aviones aliados en 1944, irónicamente, en la ciudad que dio nombre al barco: en Hamburgo [3] .

Lista de barcos tipo [2]

Evaluación de proyectos

Los cruceros demostraron las ventajas y desventajas del desarrollo constante del tipo, si a principios del siglo XX sus características parecían excelentes, luego de la Guerra Ruso-Japonesa parecían muy promedio, especialmente en términos de velocidad [5] , y en 1913 estaban completamente obsoletos.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Gröner . Banda 1. - S.129
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu. V. Apalkov Armada alemana 1914-1918. Manual de composición
3. ↑ 1 2 3 4 5 S. B. Trubitsyn. Cruceros ligeros alemanes 1914-1918
4. ↑ según la clasificación alemana fueron designados como pequeños cruceros ( alemán:  Kleiner Kreuzer )
5. ↑ 1 2 3 Cruceros, 2015 , pág. 192.
6. ↑ Groner . Banda 1. - S.131
7. ↑ Groner . Banda 1. - S.127-128
8. ↑ 1 2 Conway's 1860-1905, 1980 , p. 84.
9. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.53
10. ↑ Conway's 1860-1905, 1980 , p. 85.
11. ↑ Conway's 1860-1905, 1980 , p. 196.
12. ↑ No se realizaron pruebas para la velocidad máxima, desarrolló 24 nudos en batalla.

Literatura

• S. B. Trubitsyn. Cruceros ligeros de Alemania 1914 - 1918 — Barcos y batallas. - (Barcos de guerra del mundo).
• Yu. V. Apalkov. Armada alemana 1914-1918 Manual de composición de buques. "Colección Marina", No. 3, 1996. - Diseñador de modelos. - (Colección Marina).
• Lisitsyn F.V. Cruceros de la Primera Guerra Mundial / editor ejecutivo L. Nezvinskaya. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 448 p. - (Guerra en el mar). - 1400 copias.  - ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Banda 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (alemán) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. - Londres: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londres: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .