Yauza (vagón de metro)

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81-720/721 Yauza

81-720.1 / 721.1 "Yauza" en la estación " Dubrovka "
Producción
Años de construcción 1991 - 2002 - copias piloto;
2004 - copias en serie
País de construcción  Rusia
Fabricante Transmash Holding (desde 2002 )
Fábrica JSC "Metrovagonmash"
Alineaciones construidas 81-720/721-9 ;
81-720A/721A -1;
81-720.1/721.1 - 4
coches construidos 81-720-18 ;
81-721-42 ;
81-720A - 2;
81-721A -1;
81-720.1 - 8;
81-721.1 - 20
Numeración 81-720 - 001, 005, 0007, 0008; 0012-0021, 0024-0027
81-721 - 002-004, 0006, 0009-0011, 0100-0122, 0124-0135;
81-720A - 0022, 0023;
81-721A -0123;
81-720.1 - 0028-0035;
81-721.1 - 0136-0155
Detalles técnicos
Tipo de colección actual riel de contacto lateral inferior, recolección de corriente inferior
Tipo de corriente y voltaje. 750V =
tipos de vagones Mg / Mp
Número de vagones en el tren. 3-8
Capacidad completa 330
asientos 36
Longitud del vagón 20 000/19 210 mm
Ancho 2700mm
Altura 3644mm
Diámetro de la rueda 860mm
Ancho de vía 1520mm
Peso de tara 34,5/33 toneladas
tipo TED colector (81-720/721),
asíncrono (81-720A/721A y 81-720.1/721.1)
potencia TED 4 × 115 kW
máx. velocidad 100 km/h
Iniciar aceleración 1,3 m/s²
Aceleración de desaceleración 1,3 m/s²
Explotación
Países operativos  Rusia
Metropolitano metro de moscú
Años de operación 10 de junio de 1998 - 2 de agosto de 2019
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81 -720/721 "Yauza" - un tipo de vagones eléctricos subterráneos . Coches modelo 81-720- motor cabeza , 81-721- intermedio . La apariencia fue creada por los artistas de diseño (diseñadores) de la planta de automóviles Volga , que coincidió aproximadamente en el tiempo con la aprobación de la imagen de los cuerpos de los automóviles de la generación VAZ-2110 .

Historia

En 1987 , Mytishchi Machine-Building Plant comenzó a diseñar trenes eléctricos de un tipo fundamentalmente nuevo para el metro, a partir de algunos desarrollos y el concepto de vagones tipo I. Como resultado del largo trabajo del equipo de fábrica en 1990-1991, un Se montó un tren eléctrico experimental de cinco coches con los números de coche 001-002-003-004-005, que recibió el nombre comercial "Yauza".

Inicialmente, el tren de vagones 81-720 / 721 tenía un accionamiento de tracción de colector estándar, pero a finales de 1992 se equipó con un accionamiento asíncrono experimental desarrollado por la planta Dynamo . Las pruebas de este tren se llevaron a cabo en el anillo experimental VNIIZhT en Shcherbinka , cerca de Moscú . Para ajustar y probar el Yauza, los especialistas del instituto convirtieron una subestación de tracción para alimentar vagones de metro con un voltaje de 850 V. Dado que no hay riel de contacto en el sitio de prueba del ferrocarril, se instaló temporalmente un colector de corriente de locomotora eléctrica (pantógrafo) en el techo del tren. Fueron necesarios algunos trabajos de ajuste y, finalmente, en el verano de 1993, se realizaron las pruebas de tracción y energía.

Desafortunadamente, el tren subterráneo no pasó la prueba sesgada. A menudo, en el curso de su verificación "en la práctica", resultó que este o aquel refinamiento requería demasiado tiempo o estaba asociado con grandes costos adicionales (unos años más tarde resultó que los tiristores de potencia comprados para su uso en el accionamiento eléctrico experimental era falso. Un empleado del fabricante etiquetó los tiristores de clase baja como superiores, por lo que, después de trabajar durante algún tiempo, fallaron naturalmente). Se corrigió la idea del tren metro, se simplificó la tarea de los desarrolladores eléctricos, y en poco tiempo en la planta de Dynamo crearon el segundo tren de vagones 81-720/721, que tiene motores colectores estándar y control de impulsos. del accionamiento de tracción.

En 1993 , en la estación Polezhaevskaya del metro de Moscú, se hizo una demostración de un tren experimental al presidente ruso B. N. Yeltsin , al primer ministro V. S. Chernomyrdin y al alcalde de Moscú, Yu. M. Luzhkov .

A fines de 1995, en el TC-4 Krasnaya Presnya, el segundo, esta vez, el tren Yauza de tres vagones comenzó a funcionar. Las pruebas de composición se llevaron a cabo tanto en el depósito Krasnaya Presnya mencionado anteriormente como en el TC-6 Planernoye , así como en las líneas Zamoskvoretskaya y Koltsevaya .

Explotación

En 1996, sobre la base de los resultados de las pruebas y las mejoras posteriores de las unidades individuales, se decidió iniciar la operación de prueba de un tren con pasajeros. Sin embargo, incluso para el trabajo en Circle Line, fue necesario completar la construcción de tres vagones intermedios más para formar un tren de seis vagones. Por varias razones, se retrasó el trabajo en los autos nuevos. La fecha de lanzamiento se ha retrasado varias veces. Una de las razones de esto fue la decisión de que Yauza debería trabajar en la más joven y moderna en términos de equipamiento técnico de la línea del metro de Moscú: Lublinskaya (depósito TC-15 Pechatniki ). Al principio, se planeó lanzar el tren para el 850 aniversario de Moscú (agosto-septiembre de 1997), luego las fechas se pospusieron hasta febrero de 1998. Y solo el 10 de junio de 1998 , el primer tren de una nueva generación comenzó a circular por la línea de Lublin [1] . A pesar de que a lo largo de esta línea circulaban trenes de siete vagones, este tren constaba de seis vagones. A diferencia del primer prototipo, el segundo tenía motores colectores convencionales. Después de varios meses de funcionamiento, se decidió iniciar la producción en masa de automóviles.

Se realizaron nuevos cambios en el equipamiento de los vagones de serie del tipo 81-720/721, como resultado de lo cual los trenes experimentales se volvieron incompatibles con los de serie. En 1999, los dos primeros trenes en serie llegaron al depósito de Pechatniki. En total, de 1998 a 2002 se ensamblaron 14 vagones de metro cabeza y 35 intermedios del tipo Yauza, formando 7 trenes seriales.

En 2000, se produjo un tren experimental en la planta de Mytishchi a partir de automóviles del tipo 81-720A / 721A No. 0022-0023 , 0123. - un conjunto de motores asíncronos de Novosibirsk. Ahora esta composición experimentada ha sido eliminada.

Desafortunadamente, fue difícil establecer la operación regular de los nuevos vagones de metro en la línea de Lublin. Los vagones de metro sufrieron una gran cantidad de fallas que provocaron interrupciones en el movimiento de los trenes en la línea, por lo que en 2002 se decidió abandonar la producción adicional de vagones del tipo 81-720/721.

En 2002, se produjo el primer tren de metro 81-740/741 Rusich en la planta de construcción de maquinaria de Mytishchi, diseñado para su uso en líneas de metro ligeras y mini . Este tren fue un estudio más del proyecto 81-720A / 721A, sobre cuya base se desarrollaron nuevos vagones de metro del tipo Yauza en 2004. En 2004 se fabricaron 4 trenes de siete coches 81-720.1/721.1 con equipo de tracción KATP-1 fabricado por JSC Metrovagonmash y motores asíncronos AC TAD 280M4 U2 con una potencia de 170 kW fabricados por AEK Dynamo, piezas de tracción (y no sólo) son vagones idénticos "Rusich". Estas composiciones se consideran en serie y 81-720 / 721 - piloto industrial. La operación de la serie Yauz comenzó en la línea de Lublin el 23 de marzo de 2005 .

La Empresa Unitaria Estatal " Metro de Moscú " compró el piloto "Yauza" 81-720 / 721 en 1991-2002 y el serial "Yauza" en 2004. Posteriormente, el metro se negó a seguir comprando Yauz, prefiriendo comprar trenes de tipos más convenientes, como: 81-717.5M / 714.5M y Rusichi .

A principios de la década de 2000, se planeó transferir completamente la línea de Lublin a vagones tipo Yauza; sin embargo, dada la difícil historia de la introducción de nuevos vagones, el TC-15 Pechatniki no tenía suficiente personal con trenes "numerados" 81-717.5M / 714.5M. En 2008, en relación con la transferencia de la línea Lyublinskaya a trenes de ocho vagones, todos los Yauza industriales experimentales 81-720 / 721 se transfirieron al TC-7 Zamoskvoretskoye para el servicio en la versión de seis vagones de la línea Kakhovskaya . En total se formaron 6 trenes, y por primera vez con pasajeros, el Yauza ingresó a la línea Kakhovskaya el 25 de agosto. Serial "Yauza" 81-720.1 / 721.1 quedaron en el depósito "Pechatniki". De los vagones de este tipo se formaron 3 trenes de ocho vagones, de los cuales no más de dos salieron a la vía.

Varios autos 81-720/721 estuvieron en el territorio de Metrovagonmash OJSC hasta 2010, después de lo cual fueron destruidos por innecesarios, y 1 auto intermedio 81-721 está almacenado en Krasnaya Presnya TC-4 como simulador PVS. Muchos desmantelados, sin funcionar, inactivos desde 2004 debido a grietas en los soportes del motor de tracción, piloto pintado "Yauz" 81-720 / 721 se encuentran en el territorio del PM-15 "Pechatniki" . Algunos de ellos fueron eliminados en agosto de 2013.

El 30 de julio de 2019, como resultado de una colisión de dos trenes de una serie piloto en el callejón sin salida inverso de la estación Kashirskaya , se canceló la operación de pasajeros de automóviles del tipo 81-720/721 Yauza en la línea Kakhovskaya . Poco después del accidente, el 2 de agosto de 2019, también se retiraron del servicio los seriales Yauza 81-720.1/721.1 que operaban en la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya . Por lo tanto, la operación de vagones del tipo Yauza en el Metro de Moscú se suspendió por completo, sin embargo, se dejó un tren en serie para participar en el Desfile anual de trenes con una interrupción de serie en las placas de identificación después de una reparación previa al desfile en 81-720.1 M/721.1M. La escuadra no participó en el desfile de 2022.

Desde el 29 de junio de 2022, el tren de desfile abandonado 81-720.1M / 721.1M se está probando en la línea Solntsevskaya . Actualmente se desconocen los objetivos de estos robos periódicos, pero aún diarios, no había diagramas de líneas en la cabina, el depósito de origen es TC-18 Solntsevo .

El 25 de septiembre de 2022, el tren del desfile fue visto en la estación "Minskaya" de la línea Solntsevskaya . Los esquemas sobre la puerta de la línea Lublinsko-Dmitrovskaya se instalaron en el automóvil , y en lugar de "Correr", "Destilación" ya está en el marcador, lo más probable es que se destilen en el TC-15 "Pechatniki" para su posterior ajuste. , tal vez haya una posibilidad para el regreso de este tren

Electrodeposito Línea Del año
PM-15 Pechatniki Línea Lublinsko-Dmitrovskaya Lublinsko-Dmitrovskaya 1998 - 2008 81-720/721, 2005 - 2019 81-720.1/721.1
PM-18 Solntsevo Línea Solntsevskaya Solntsevskaya 2022 81-720.1M / 721.1M (reparación y ajuste) (no funcionó con pasajeros)
PM-7 Zamoskvoretskoe Línea Kajovskaya Kajovskaya 2008 - 2019 81-720/721

Coches 81-722/723/724 "Jubileo"

A principios de 2014, como parte del programa de mejora de la flota de material rodante de la línea Nevsko-Vasileostrovskaya del Metro de San Petersburgo , se convocó una licitación para el suministro de trenes con tracción asincrónica. Para poder cumplir con el contrato, OEVRZ OJSC, junto con un socio holding, Metrovagonmash OJSC, comenzó a desarrollar un nuevo modelo de automóviles que cumpla con los requisitos de la tarea técnica. Para ahorrar tiempo y dinero, se decidió utilizar las carrocerías existentes de los modelos 81-720/721 Yauza. Debido al uso de motores de tracción asíncrona más potentes, aparecieron en el tren coches no motorizados.

Los autos nuevos se llamaron 81-722/723/724 "Jubilee" (originalmente "Okhta"). Hay 3 tipos de coches en la composición: 81-722 - motor de cabeza, 81-723 - motor intermedio y 81-724 - remolque intermedio). A pesar del uso de una carrocería de los autos 81-720/721 y un parecido externo con el Yauza, los autos 81-722/723/724, de hecho, son un modelo separado. El conjunto de equipos, carros, eléctricos, neumáticos y el sistema automatizado de control y diagnóstico son completamente similares a los del modelo 81-760/761 Oka . Más tarde, se crearon dos modificaciones .1 y .3 con un color de carrocería a juego con el color de las líneas en las que se operan (1st Kirovsko-Vyborgskaya y 3rd Nevsko-Vasileostrovskaya, respectivamente) y detalles actualizados en la cabina.

Especificaciones

Construcción

El diseño de los vagones Yauza es fundamentalmente diferente de la serie anterior: la carrocería está hecha de acero inoxidable, se utiliza un diseño moderno y un nuevo bogie. El accionamiento de tracción con motores de corriente continua DK-120 y el sistema de control de pulsos de tiristores fue desarrollado por AEK Dynamo. Se utiliza la suspensión del bastidor de soporte del motor de tracción y la caja de cambios, la suspensión central es neumática y la suspensión de la caja de grasa es de palanca unilateral. Por primera vez en la CEI, se utilizó la tercera clase de transmisión de tracción con la ayuda de un eje hueco en el eje del juego de ruedas.

Los coches han aumentado la fiabilidad operativa y la seguridad contra incendios. Están equipados con un sistema de diagnóstico técnico y control automático basado en microprocesador, un sistema de control de frenos electroneumático, sistemas de extinción y alarma contra incendios, comunicaciones de emergencia y notificación por radio a los pasajeros. El sistema de control automatizado para el tren Vityaz-1 fue desarrollado en el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos OAO que lleva el nombre de V.I. V. V. Tikhomirov ” [2] . Gracias a las soluciones constructivas se ha simplificado notablemente y abaratado la reparación de los vagones, se utiliza un sistema de frenado regenerativo (durante el frenado, los motores de tracción funcionan como generadores que generan electricidad, que se devuelve a la red de contacto). Los coches tienen una marcha más suave y menos ruidosa, y también se ha aumentado la velocidad máxima de diseño, hasta 100 km/h.

Interiores

Cabina de pasajeros

Los asientos de los pasajeros en los automóviles están ubicados a lo largo del pasillo central, a los lados del mismo con la espalda hacia las paredes del automóvil a los lados del pasillo central. Los asientos entre las puertas de cada lado tienen 6 asientos. El número de asientos en cada automóvil es 36, no hay asientos en la parte final. Al reducir el número de asientos en las partes finales de los vagones, se formaron amplias áreas para pasajeros de pie, lo que permitió aumentar la capacidad de cada vagón en 30-40 personas en comparación con 81-717 / 81-714 . Por primera vez en la construcción de automóviles domésticos se fabricaron asientos que repiten la curvatura de la espalda humana (sin embargo, luego fueron abandonados y se prefirió instalar nuevos asientos de diseño antivandálico).

Los compartimentos de pasajeros están equipados con un sistema de iluminación fluorescente y un sistema de ventilación forzada con unidades de ventilación tipo avión de bajo ruido. Esto hizo posible abandonar las rejillas de ventilación en las ventanas y los conductos de ventilación. El techo de la cabina tiene una forma plana, en el centro sobre el pasaje hay rejillas redondeadas de unidades de ventilación que sobresalen del techo, y en los lados de la cabina hay lámparas fluorescentes en una fila a cada lado.

En ambos extremos de los carros intermedios y en los extremos de los carros de cabeza opuestos a las cabinas se instalan tarjetas electrónicas del tipo “creeping line”. Sobre las puertas, la estructura prevé la colocación de un diagrama electrónico de la ruta del tren, que duplica la información sonora.

Teniendo en cuenta la triste experiencia del proyecto de automóviles tipo I , se instaló un nuevo sistema automático de extinción de incendios en el Yauza, que forma instantáneamente una nube de agua en la cabina en caso de incendio, pero los extintores clásicos cuelgan en las esquinas. . Se utilizaron materiales no combustibles en el acabado interior.

  • Salón 81-720/721 primera generación

  • Salón 81-720.1 / 721.1 de segunda generación con butacas antivandálicas

  • Mapa de ruta de la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya

Cabina del conductor

La cabina del conductor está separada del habitáculo por un tabique macizo con puerta. El panel de control y el asiento de la cabina están ubicados en el lado izquierdo, en el lado derecho en la parte frontal hay una escalera de evacuación para permitir que los pasajeros desciendan por la cabina en el camino en situaciones de emergencia. El panel de control del conductor para trenes de primera y segunda generación difiere un poco en la disposición de los instrumentos y también tiene un color diferente de tableros: para los automóviles 81-720, los paneles son negros y para los automóviles 81-720.1, grises. El mango principal del controlador del conductor tiene 4 posiciones de desplazamiento, 1 neutral y 3 de frenado. La cabina está equipada con un sistema de aire acondicionado para el verano y calefacción para el invierno.

  • Panel de control del conductor del automóvil 81-720.1 segunda generación

  • Vista desde la cabina del conductor del tren 81-720.1 / 721.1 llegando a la estación de Dubrovka

Notas

  1. ↑ Lanzamiento de Yauza el 10 de junio de 1998 - YouTube
  2. ↑ Sistemas de control automático para metro y trenes eléctricos . Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos. V. V. Tikhomirova.

Enlaces

Literatura

Abramov E. R. Coches eléctricos de los tipos 81-720 / 721 y 81-720.1 / 81-721.1 "Yauza" // Material rodante eléctrico de ferrocarriles nacionales . - M. , 2015. - S. 473-475.