Florero (barco)

Vasa (también Vasa , sueco Vasa, Wasa [1] ; pronunciación sueca [²vɑːsa]) es un buque de guerra sueco botado en el verano de 1628 . Este barco de línea recibió su nombre en honor a la dinastía Vasa de reyes suecos que reinaba en ese momento .

Siendo uno de los buques de guerra más grandes y caros de la flota sueca, se suponía que el Vasa sería su buque insignia, sin embargo, debido a errores de diseño, el barco zozobró y se hundió en su primera salida del puerto de Estocolmo el 10 de agosto  ( 20 ).  1628 . En 1961, el barco fue levantado, suspendido, restaurado y actualmente se exhibe en un museo construido especialmente para él. El Vasa es el único velero superviviente del mundo de principios del siglo XVII.

La longitud del casco del Vasa es de 69 my su ancho es de 11,7 m. Se proporcionaron 64 cañones a bordo del barco [2] .

Firma de contrato

En el primer cuarto del siglo XVII, el ambicioso rey Gustavo II Adolfo de Suecia buscó el control del Mar Báltico . En la década de 1620, desarrolló un plan para una gran conquista, para lo cual exigió la construcción de más barcos oceánicos y la fundición de más cañones de bronce para ellos. También tenía la intención de adoptar un nuevo tipo de barco, con dos cubiertas de armas extendidas y armas más pesadas, que superarían a los buques de guerra de otras potencias marítimas y servirían como buques insignia. El primer intento de crear tales barcos en 1619 no tuvo éxito. En 1624, el rey ordenó la construcción de dos barcos de nueva clase, armados con un nuevo tipo de artillería. Para su construcción se eligió el astillero naval de Estocolmo , ubicado en la isla (ahora península) Blasieholmenen el centro de la ciudad [3] [4] .

En el otoño de 1624, el rikadmiral sueco Carl Karlsson Yllenjelm y el vicealmirante Claes Larsson Fleming , junto con el maestro constructor de barcos holandés Henrik Hubertsson de Groot, que ya trabajaban en el astillero naval de Estocolmo, recibieron el encargo del rey Gustavo II Adolfo de desarrollar un plan quinquenal para la construcción y el mantenimiento de la flota sueca. El 23 de diciembre de 1624  ( 2 de enero de  1625 ), Henrik Hubertsson de Groot firmó un contrato preliminar con el Almirantazgo, y el 10  ( 20 )  de enero de 1625 , Henrik y su hermano Arent de Groot firmaron la versión final del contrato . con el rey Según el contrato, ambos hermanos debían construir dos barcos pequeños y dos grandes. Los más grandes fueron Tre Krunur (Tres coronas), completado en el otoño de 1625, y Vase, que salió de las existencias en la bahía de Nybruviken .a finales de 1627 [5] [6] [4] .

Por supuesto, el buque insignia "Vaza" fue concebido y creado principalmente como una "máquina de guerra" y fue la encarnación técnica de la idea sueca de dominio en el Báltico. Se suponía que podía derrotar a cualquier barco y, al hacerlo, establecer nuevos estándares en potencia de fuego. Pero el "Jarrón" también fue concebido como un "símbolo marino" de la grandeza de Suecia y las victorias del rey Gustavo II Adolfo [7] .

Construcción

Según el plan del rey, el nuevo barco se convertiría en el buque insignia de la Marina Real Sueca, el barco más grande y mejor armado de todos los países que tenían acceso al Báltico. En el mismo año se talaron unas 16 hectáreas de robledal para la construcción del barco, es decir, más de mil árboles.

El trabajo directo en la construcción del barco comenzó en la primavera de 1626 bajo la dirección del maestro holandés Hubertsson en el astillero de la armada Blasienholmen cerca de Estocolmo . Al mismo tiempo, el propio rey participó activamente en la construcción del "Jarrón". En particular, aprobó personalmente el tamaño y la composición de las armas del futuro buque insignia de su flota. En la construcción se emplearon más de 400 personas. Al mismo tiempo, comenzaron a fundirse cañones de bronce para el Vasa.

Ya durante la construcción del "Jarrón", se otorgó el título de "barco real", lo que enfatizó su estatus especial. El casco del barco estaba ricamente decorado con tallas doradas y pintadas. En la creación del Jarrón participaron los mejores trabajadores: carpinteros, aserradores, herreros, carpinteros, pintores... El nuevo barco despertó admiración y orgullo entre los habitantes de Estocolmo. Los representantes de las potencias en guerra con Suecia siguieron la construcción con no menos interés. En particular, la carta del asesor danés en Estocolmo, Eric Krabbe, contiene información completa y detallada sobre el armamento del Vasa.

En 1627 murió el constructor naval Henrik Hübertsson. Hein Jakobsson, el constructor naval del astillero Blasienholmen, se convirtió en su sucesor en el trabajo del Vasa. En el otoño del mismo año, se botó el barco.

A principios de 1628, el "Jarrón" en su conjunto estaba listo. El 16 de enero  (26) , exactamente tres años después de la conclusión del contrato de construcción, el rey Gustavo II Adolf visitó el astillero de Blasienholmen, inspeccionó el barco y quedó satisfecho con él. En el verano de 1628, el Vasa fue remolcado al palacio real y amarrado allí.

Desastre

En el verano de 1628, el Vasa estaba amarrado frente al palacio real. Allí se subió a bordo lastre, así como cañones, pólvora y balas de cañón para el primer viaje.

Para el domingo 10  (20) de agosto, todo estaba listo para zarpar. El tiempo estaba despejado, el viento era ligero pero racheado. Había alrededor de 100 tripulantes a bordo, así como sus familias, mujeres y niños (se esperaba una celebración magnífica con motivo del primer viaje, por lo que se permitió a los tripulantes llevar a sus familiares y parientes con ellos). El propósito del primer viaje del Vasa fue la base naval de Elvsnabben, al suroeste de Estocolmo.

Una multitud de ciudadanos se congregó en el puerto de la ciudad, viendo la salida del barco. Sin embargo, tomó mucho tiempo navegar: el viento soplaba desde el suroeste, por lo que los primeros cientos de metros tuvieron que sacar el barco con la ayuda de anclas. Luego, saliendo a la intemperie, el capitán del barco, Söfring Hansson , ordenó que se izaran cuatro velas  : proa , proa-mars , main-mars y mesana . Después de desplegar las velas, el Vasa saludó a la salva lateral reunida y emprendió su viaje inaugural.

Cuando el barco entró en el espacio abierto de la bahía, una fuerte ráfaga de viento llenó las velas, y el Vasa comenzó a escorarse hacia el lado de sotavento, pero luego se estabilizó y avanzó unos 1300 metros más, llegando a la isla de Beckholmen en la entrada. al puerto de Estocolmo. Allí, a cien metros de la isla, una nueva ráfaga de viento volvió a hacer rodar el barco, esta vez con mucha más fuerza. El agua brotó a través de los puertos abiertos del cañón, el barco quedó a bordo y comenzó a hundirse con las velas izadas y las banderas ondeando.

La ayuda llegó rápidamente al lugar del accidente (marineros de otros barcos en botes de vela y de remos), pero cuando llegaron, el barco se había sumergido casi por completo. Los equipos de rescate solo pudieron recoger a los sobrevivientes del accidente y llevarlos a Bekholmen y al puerto de Estocolmo, lo cual se hizo. Aunque el desastre ocurrió no lejos de la costa, según diversas fuentes, entre 50 y 400 personas murieron junto con los Vasa. Durante algún tiempo, el barco, habiéndose hundido hasta el fondo, permaneció exactamente sobre la quilla, por lo que las partes superiores de los mástiles eran visibles sobre la superficie del agua, pero luego el lastre se movió nuevamente y el barco cayó a babor. .

Investigación sobre las causas del desastre

Solo dos semanas después de la tragedia, la noticia de la muerte de los Vasa llegó al rey de Suecia, Gustav II Adolf , que se encontraba entonces en Prusia . El rey envió un despacho a Estocolmo, en el que asumía que la estupidez y la ignorancia se habían convertido en la causa de la muerte del barco, exigía que se realizara una investigación y se castigara a los responsables. La investigación se llevó a cabo al más alto nivel, en el Consejo de Estado Sueco.

Durante la investigación se propusieron diversas hipótesis sobre las causas de la muerte del barco: el capitán estaba ebrio , los cañones estaban mal sujetos, etc. Ninguna de estas versiones fue confirmada. Al final, la investigación concluyó que se cometieron errores en el diseño del barco. De hecho, el "Jarrón" tenía un centro de gravedad demasiado alto y era demasiado estrecho, aunque los constructores navales, en secreto del rey, aumentaron su ancho en 2,5 metros, su parte submarina en relación con el casco, los mástiles y la artillería era demasiado ligera. Esto condujo a la inestabilidad de la nave. El propio capitán del barco Söfring Hanssen lo notó durante la investigación, sin embargo, en el caso del Vasa, no había nada que hacer: llevar más lastre y así aumentar la estabilidad del barco, su diseño no lo permitía.

Los interrogatorios de los constructores navales, bajo cuyo liderazgo se construyó el Vasa, tampoco dieron ningún resultado. La principal complicación fue que el constructor real del barco, Henrik Hübertsson, había muerto un año antes del desastre. Los responsables del astillero donde se construyó el Vasa, el astillero Hein Jacobsson y el arrendatario del astillero Arent de Groot, juraron su inocencia, señalando que el barco fue construido con las dimensiones que aprobó personalmente el rey Gustavo II Adolfo. Y a bordo estaba la cantidad de armas que estaba en el contrato.

El Consejo de Estado no se atrevió a involucrar al propio rey en la investigación. Al final, nadie fue declarado culpable y nadie fue condenado por el desastre.

Intentos de elevación en el siglo XVII

Durante varios años después de la muerte del Vasa, se hicieron repetidos intentos de criarlo. La razón principal de estos intentos no fue ni siquiera el valor del barco como tal, sino los 64 costosos cañones de bronce que se hundieron junto con él. Los proyectos para izar el barco eran bastante diversos, pero en su mayor parte irrealizables: solo algunas de las opciones propuestas realmente tenían alguna posibilidad de éxito, porque ofrecían métodos similares a los que se usaban para izar el barco en el siglo XX.

El primer intento de recuperación fue realizado por el ingeniero inglés Ian Ballmer, pero sus acciones dieron como resultado que el barco quedara exactamente sobre la quilla, pero se atascó aún más en el sedimento. También se intentó levantar el barco con anclas y arrastrarlo por el fondo hasta la isla de Beckholmen, desde cuya costa hasta el lugar del accidente no había más de cien metros. Este plan proponía un método común en la época, que era similar al que se usaba para izar el barco en el siglo XX. El barco hundido estaba enganchado con anclas, de las cuales salían cuerdas a dos barcos fuertemente cargados con agua de lastre. Después de tirar de las cuerdas en toda su longitud, se soltó el lastre y los barcos se elevaron por encima de la superficie del agua, arrastrando el esqueleto detrás de ellos, que luego fue arrastrado a aguas poco profundas y se repitió una operación similar. Y así sucesivamente hasta que el barco hundido salió a la superficie del agua. Sin embargo, esta operación no se vio coronada por el éxito: aunque el peso bajo el agua del Vasa era pequeño, estaba demasiado atascado en el cieno (posteriormente, a mediados del siglo XX, cuando el Vasa salió a la superficie, más de dos docenas En él se encontraron anclas , que engancharon el barco).

Después de que los intentos de izar el barco en su conjunto no dieran nada, una expedición de buzos dirigida por el sueco Albrekt von Treileben fue equipada para izar los cañones . Solo tenían una campana de buceo a su disposición . La situación se complicó por el hecho de que el barco se hundió sin daños. Para sacar un cañón a la superficie, el buzo tenía que en el fondo, en completa oscuridad y frío, solo, usando solo un gancho y un martillo, sacar el arma que pesaba casi una tonelada del carro de armas, sacarlo a través de el puerto del cañón y levántelo a la superficie. Sin embargo, los buzos de Treileben hicieron frente a este trabajo tan difícil: durante los años 1664-1665, se levantaron 53 cañones del Vasa. Otro fue levantado en 1683. En esto, los descensos al "Jarrón" se detuvieron en el siglo XVII. Es significativo que a mediados del siglo XX se necesitaba un buzo, que tenía un equipo moderno para trabajos submarinos y accesorios de iluminación, para subir a la superficie de una pistola durante todo un día.

Después de yacer en el fondo durante 333 años, el barco estuvo expuesto a diferentes fuerzas destructivas, siendo las principales la degradación y la erosión. Los primeros en ser destruidos fueron muchas esculturas de madera de la decoración exterior (la mayoría de ellas estaban desgastadas hasta quedar irreconocibles debido a las corrientes submarinas), la mayor parte del castillo de popa (todas sus galerías laterales finalmente se cayeron por el costado) y los pernos de hierro que sostenían el jarrón juntos. Prácticamente todo el hierro del barco se corroyó en los primeros años después del desastre, y los objetos de hierro más grandes, como las balas de cañón, quedaron solo con carbón, lo que a su vez permitió que estos objetos conservaran su forma. De los restos humanos, todos los tejidos blandos fueron rápidamente devorados por bacterias, pescados y mariscos, y solo quedaron huesos; de la ropa de los muertos, solo se conservó lo que estaba hecho de piel.

Además de la destrucción causada por el medio ambiente, la nave también sufrió daños mecánicos causados ​​por la humanidad. En particular, el equipo de von Treileben, mientras levantaba los cañones, desmanteló la mayor parte de la cubierta superior y, presumiblemente, se llevó consigo dos esculturas (un guerrero romano en la proa y Septimius Severus en el costado de babor), que no se encontraron después del levantamiento. . En el siglo XIX, se arrojaron varias toneladas de escoria y explosivos sobre el Vasa, ya que estaba ubicado en el territorio de una vía importante, lo que causó grandes daños en el castillo de popa. Y, por último, el mencionado intento de arrastrar el barco por el fondo con la ayuda de anclas también le causó varios daños.

Búsquedas y descubrimientos en el siglo XX

Después de levantar los cañones, los buzos perdieron todo interés en el "Jarrón". Se creía que para el siglo XX el barco había sido olvidado y los datos sobre su ubicación también habían desaparecido, pero en varios momentos se descubrieron documentos que mostraban que las autoridades suecas conocían la ubicación exacta del barco al menos hasta la década de 1830 y que en la década de 1920 se realizaron cursos de submarinos en el lugar de la inundación. A mediados del siglo XX, el ingeniero Anders Fransen , de 38 años, retomó en privado la historia del Vasa . En ese momento, era uno de los principales especialistas de Suecia en la historia naval de los siglos XVII y XVIII, con énfasis en los naufragios. Al mismo tiempo, Fransen estaba seguro de que el barco estaba bien conservado. Esto debería haber sido facilitado por las condiciones específicas del Mar Báltico: debido a la baja salinidad del agua, no se encuentran en él gusanos de barco , que se comen todo el árbol en mares más salados. Durante mucho tiempo, Fransen estudió mapas antiguos y datos de archivo, después de lo cual, después de determinar la posición aproximada del barco, comenzó a buscar directamente en las aguas de Estocolmo. Fransen tenía a su disposición un barco, un gato ancla y un lote de dechados diseñados por él . En total, la investigación llevó más de cinco años, de los cuales los últimos dos años y medio se dedicaron a navegar metódicamente por el puerto de Estocolmo. Fransen recordó más tarde:

Principalmente recogí estufas de hierro oxidadas, bicicletas de damas, árboles de Navidad y gatos muertos...

El 25 de agosto de 1956, la búsqueda finalmente arrojó resultados. El lote de Fransen, cayó al fondo, se clavó en algo sólido. Cuando se levantó el lote, quedó claro que un trozo de roble ennegrecido estaba atascado en su tubería . Unos días después, el colega de Fransen, el buzo Per Edwin Felting , se hundió en este lugar. A una profundidad de unos 32 metros, descubrió un costado de madera bien conservado del barco, que tenía dos filas de puertos de cañón. Así se confirmó el hallazgo. Sobre este hecho en el diario de Estocolmo "Expressen" de fecha 13 de septiembre de 1956, se colocó la siguiente nota:

Encontré un viejo barco cerca de la isla de Beckholmen en el centro de Estocolmo. El particular lleva cinco años investigando para encontrar la nave.

Inspección y recuperación de buques

El barco, que había permanecido bajo el agua durante 333 años, salió a la superficie el 24 de abril de 1961. En el período de agosto a septiembre de 1959, a través de manipulaciones complejas, se llevó a cabo con éxito un intento fallido en el pasado de arrastrar el barco por el fondo: para facilitar el ascenso, el esqueleto del barco se arrastró por el fondo con el ayuda de 18 ascensores a la zona más segura de Kastellholmsviken, donde la profundidad era de solo 16 metros. Allí, durante año y medio, se estuvo preparando el barco para el ascenso, que comenzó el 8 de abril y finalizó el 24 de abril. Después de eso, el Vasa fue remolcado al dique seco de Gustav V en la isla de Beckholmen, donde comenzaron a limpiarlo de sedimentos y a realizar trabajos arqueológicos. El 16 de agosto de 1990 se inauguró un museo a su alrededor en la isla de Djurgården , que ahora es uno de los museos más visitados de Estocolmo. El edificio del museo, construido específicamente para la exposición del barco, permite ver el "Jarrón" desde todos los lados en varios niveles de altura. El Museo Vasa tiene una sala de cine donde se proyecta una película sobre la historia del barco, se realizan visitas guiadas. Para 2019, el museo tenía más de 200 millones de visitantes.

Durante las excavaciones, se encontraron alrededor de 17 esqueletos en el barco, de los cuales 15 estaban completos y los dos restantes eran solo parciales (dos esqueletos más, uno completo y otro incompleto, se encontraron en 1960, cuando el barco estaba siendo preparado para levantar , posteriormente fueron entregados al Instituto Sueco por patrimonio nacional). Después de que los restos se sometieran a una investigación científica, fueron enterrados en una fosa común en el cementerio de Galarvarv el 10 de agosto de 1963, en el 335 aniversario de la muerte de Vasa. En 1990, los restos fueron exhumados para nuevas investigaciones y ahora se conservan en el Museo Vasa. La mayoría de los esqueletos son hombres (probablemente miembros de la tripulación), mientras que dos o tres son mujeres (probablemente parientes de la tripulación). Otro pertenece a un niño pequeño (no fue posible determinar el sexo, solo se conservó el hueso de la mano). La edad de la mayoría de los hombres en la región es de 20 a 60 años, la edad de las mujeres es un adolescente, la segunda tiene unos 25 años, la edad del niño es de alrededor de 8 años. El análisis de ADN finalmente determinó que la mayoría de los esqueletos tenían un perfil de ADN que es común en la Finlandia moderna y que el niño estaba relacionado con uno de los esqueletos masculinos. Resultó imposible identificar los propios esqueletos, ya que entre los objetos personales de los muertos no se conservaba nada que permitiera identificarlos. Sin embargo, los empleados del Museo Vasa llegaron a la conclusión de que uno de los esqueletos pertenece al capitán del puerto Hans Jonsson [8] .

Galerías Floreros

Durante la reconstrucción del Jarrón, resultó que su parte trasera estaba completamente destruida. Este hecho provocó las mayores dificultades en el trabajo de restauración del Vaso. Sin embargo, los fragmentos sobrevivientes de la popa resultaron ser suficientes para recrear con precisión el original. Al mismo tiempo, resultó que el tamaño de la parte trasera del jarrón es más grande de lo que parecía al comienzo del montaje. El jarrón, como un barco holandés, tenía dos galerías a cada lado , situadas simétricamente frente a la popa: la superior con una torre y la inferior con dos torres, con la galería superior situada inmediatamente encima de la inferior [9] .

Se cree que estos dos pares de galerías, adyacentes a la popa a los lados del Jarrón, sirvieron como tributo a la moda de los siglos XVI-XVII. Estas galerías ampliaron significativamente las instalaciones de la parte de popa del barco, que albergaba los camarotes del capitán y de los oficiales. Una de las imágenes muestra [≡] que en la torre lateral de la galería hay un agujero redondo en el lado inferior / frente, visible como un círculo negro en la imagen. Había un baño de oficiales; el orinal que estaba aquí fue vaciado por la borda por el grumete [10] .

Fotos

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2004

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

• Museo del barco "Vase", Estocolmo, 2012

Notas

1. ↑ El nombre "Jarrón" se explica por la figura de un jarrón colocado en el escudo de armas de la familia de la dinastía Vaza ; pero, más probablemente, proviene del nombre de la finca familiar Vasa , ubicada en el cementerio de Skepptuna , a medio camino entre Uppsala y Vaxholm . - Jarrón, dinastía real // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
2. ↑ El barco museo Vasa es la mejor atracción marítima de Estocolmo . proboating.ru. Consultado el 22 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2016. (indefinido)
3. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag y Museos Marítimos Nacionales de Suecia. Vasa. Un buque de guerra sueco. - Libros Oxbow, 2011. - P.31.
4. ↑ 1 2 Günther Lanitzky. Ánfora, barcos hundidos, ciudades inundadas. Ensayos sobre arqueología subacuática. - M .: "Progreso", 1982. - El buque de guerra sueco "Vaza". - P.77-78. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, DDR, 1980.)
5. ↑ El contrato final de los hermanos Hubertsson de Groot para la construcción de dos buques de guerra suecos fechado el 10/01/1625. Página con la fecha de firma del contrato
6. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag y Museos Marítimos Nacionales de Suecia. Vasa. Un buque de guerra sueco. - Libros Oxbow, 2011. - P.36-38.
7. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag y Museos Marítimos Nacionales de Suecia. Vasa. Un buque de guerra sueco. - Libros Oxbow, 2011. - P.81.
8. ↑ Skeletten från Vasa (enlace no disponible) . Consultado el 27 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019. (indefinido) 
9. ↑ Gunther Lanitzki. Ánfora, barcos hundidos, ciudades inundadas. Ensayos sobre arqueología subacuática. - M .: "Progreso", 1982. - El buque de guerra sueco "Vaza". - Pág.92. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, DDR, 1980.)
10. ↑ Alexey Kozlenko. El desafortunado buque insignia de la Armada sueca. — URL: https://warspot.ru/5222-nevezuchiy-flagman-shvedskogo-flota Archivado el 17 de octubre de 2019 en Wayback Machine .

Literatura

• Malov, Vladímir Secretos de los barcos perdidos  - M .: Onyx, 2005, ISBN 5-488-00079-8
• MuromovIgor A. Cien grandes naufragios  - M., 2006, ISBN 5-9533-0089-1
• Skryagin, Lev Nikolaevich Secretos de los desastres marítimos  - 2ª ed. - M .: Transporte, 1986. - 366 p., il. Página 148-150.

Enlaces

• Web oficial del museo
• Barco "Vasa"  - S. Matsson-Popova, "Ciencia y vida"
• La muerte del buque insignia "Jarrón"
• Grandes naufragios. "Jarrón"
• Descripción y audioguía en ruso en el sitio web del museo  (sami del norte)
• Die Vasa von 1628 Grossformatige Bilder der Vasa und des 1: 10 Modells im Vasa-Museum  (alemán)

diccionarios y enciclopedias	gran noruego
En catálogos bibliográficos TIERRA : 4127525-1 J9U : 987007590287805171 LCCN : n79060822 LNB : 000311543 LIBRIS : 53hlr8dp17w7gth VIAF : 294249099 WorldCat VIAF : 294249099