| Corbeta "Varyag" | |
|---|---|
|
"Varangian" en el camino |
|
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | corbeta de hélice |
| puerto base | Revel , más tarde Kronstadt |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Astillero privado Bergbom & Candelin , Oulu |
| Autor de dibujos de barcos | N. G. Korshikov |
| capitán de barco | N. A. Artseulov |
| Comenzó la construcción | 6 de diciembre de 1860 |
| Lanzado al agua | 1 de junio de 1861 |
| Oficial | 9 de mayo de 1863 |
| Retirado de la Armada | 21 de junio de 1886 excluido de las listas |
| Estado | vendido para chatarra |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 2156 toneladas |
| Longitud | 68,3 metros |
| Ancho | 12,13 metros |
| Reclutar | 5,6 metros |
| Motores | máquina de vapor fabricada en la fábrica de Penn en Inglaterra |
| Energía | 900l. Con. |
| agente de mudanzas | velas , 1 hélice de dos palas en un marco de elevación |
| velocidad de viaje |
hasta 13 nudos (a vela) 11 nudos (bajo vapor) |
| Tripulación | 340 personas (incluidos 14 oficiales, 39 rangos inferiores y civiles, 286 soldados y 1 clérigo) |
| Armamento | |
| Número total de armas |
para 1861: cañones de bomba de ánima lisa de 17 × 196 mm |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Varyag es una corbeta de vela de hélice de 17 cañones de la Armada Imperial Rusa. Una de las cuatro corbetas de hélice de vela del tipo "Bogatyr".
La corbeta participó en la expedición a las costas de América en 1863-1864 ; circunnavegó el mundo , visitó las Bahamas, las islas de Hawái, Japón, China, la isla de Madagascar; se convirtió en el primer buque de guerra ruso en navegar a través del Estrecho de Magallanes hacia el Océano Pacífico ; contribuyó al estudio y desarrollo del Lejano Oriente de Rusia , de 1865 a 1866 fue el buque insignia de la escuadra del Pacífico; llevó a cabo una expedición especial al norte de Novaya Zemlya .
Incluso antes del comienzo de la Guerra de Crimea , el Ministerio Naval del Imperio Ruso adoptó un programa para actualizar la composición de los barcos de la armada del Imperio Ruso , equipados con hélices impulsadas por máquinas de vapor . Con el estallido de la guerra, se aceleró la construcción de barcos. Entonces, ya en el otoño de 1855, en el astillero de Okhta, se colocaron 14 corbetas de tornillo del rango de 11 cañones con máquinas con una capacidad de 200 hp de acuerdo con un solo proyecto. Con. Casi todos fueron botados en 1856. Además, en el mismo año, se instalaron y botaron en Arkhangelsk cuatro clíperes del tipo Razboinik para navegar en el Océano Mundial. Simultáneamente con los clippers, se inició la construcción de corbetas propulsadas por hélices de reducido desplazamiento y armamento, a las que se les asignó el papel de exploradores, patrulleros y barcos auxiliares en operaciones conjuntas con los clippers. Después del final de la Guerra de Crimea, estos barcos formaron la base de las fuerzas de cruceros ligeros de la flota.
Después de la Guerra de Crimea, fue necesario reponer la armada del Imperio Ruso con nuevos barcos, no solo equipados con nuevas máquinas de vapor, sino también con nuevas armas. También se requería la protección de las fronteras en el Lejano Oriente ruso : estas funciones se asignaron a los escuadrones bálticos que se sucedieron.
En 1856-1857, el Ministerio Naval del Imperio Ruso desarrolló, adoptó y aprobó un programa para reponer la Flota Báltica con 18 acorazados, 12 fragatas, 14 corbetas y una cierta cantidad de barcos y embarcaciones de otros tipos. Para implementar el programa, se modernizaron los astilleros existentes y se construyeron otros nuevos, pero no había suficiente capacidad y se ordenó la construcción de varios barcos en el extranjero. En 1856, se ordenaron en Francia " Svetlana ", " Bayan " y " Kalevala " en el Principado de Finlandia . En 1857, en los astilleros de Nikolaev , se llevó a cabo la colocación de tres corbetas más del rango de 8 cañones.
Por la presencia constante de fuerzas en el Lejano Oriente, la demostración de la bandera rusa en los océanos del mundo , el servicio representativo y, posiblemente, la victoria en los cruceros, el Ministerio Naval instruyó al departamento de construcción naval para que elabore dibujos de nuevas corbetas, ya de 17 cañones. rango, más tarde llamado así por la corbeta principal - Bogatyr.
En el departamento de construcción naval, los dibujos se desarrollaron con bastante rapidez. El principal desarrollador fue el capitán del personal N. G. Korshikov . Los dibujos fueron aprobados y firmados por el presidente del comité técnico y de construcción naval, el coronel S. I. Chernyavsky .
Según estos dibujos, se colocaron cuatro corbetas: " Bogatyr " (15 de abril de 1859 en el New Admiralty); "Varyag" (6 de diciembre de 1860 en el astillero de Uleaborg); " Vityaz " (23 de agosto de 1861 en el astillero de Björneborg); " Askold " (6 de octubre de 1862 en el astillero de Okhten). Todos ellos entraron en servicio en 1862-1864 [1] .
El Varyag se colocó el 6 de diciembre de 1860 en el astillero privado Bergbom & Candelin de Uleaborg en el Gran Ducado de Finlandia. Durante la ceremonia de colocación, el sacerdote Nazarín realizó una ceremonia de servicio divino. El capitán N. A. Artseulov , miembro del Comité Técnico de Construcción Naval, actuó como observador y constructor de la corbeta . También en 1860, el héroe de la defensa de Sebastopol, el capitán-teniente R. A. Lund , fue nombrado primer comandante . El Varyag fue botado el 1 de junio de 1861. Antes de terminar e instalar los mecanismos principales, todas las ranuras de la carrocería se trataron con una solución salina fuerte, que eliminó el moho. Para acelerar la puesta en servicio de la corbeta y ahorrar fondos estatales, no se instalaron nuevos mecanismos de la fragata Polkan , sino que se equiparon con nuevas calderas fabricadas por la planta de vapor de Kronstadt [2] . Después de eso, comenzó el acabado final y el armamento de la corbeta. El mástil fue cuidadosamente diseñado y fabricado en Kronstadt. "Varyag" fue aceptado en el tesoro el 1 de junio de 1862.
Oficiales el 1 de febrero de 1863Las primeras pruebas de mar tuvieron lugar en el Golfo de Botnia, luego en el Mar Báltico. En abril de 1863, la corbeta estaba completamente tripulada y armada. Durante las pruebas finales del automóvil, mostró la misma velocidad de 10,5 nudos en la carrera con el mismo tipo de corbeta "Vityaz". 9 de mayo de 1863 "Varyag" entró en servicio [2] .
El casco fue construido de roble y pino de montaña . La corbeta tenía un desplazamiento de 2156 toneladas, una eslora de 68,3 metros (longitud entre perpendiculares 222 pies), una manga de 12,13 metros (con un forro de 39 pies 8 pulgadas) y un calado promedio de 5,6 metros (19 pies 3 pulgadas popa ; 17 pies 3 pulgadas de tallo). El costo de construir el edificio fue de 400.166 rublos 41¾ kopeks [3] [4] .
El motor eran las velas y una hélice de dos palas en el marco de elevación [3] .
El equipo de navegación completo del tipo fragata se dispuso en tres mástiles (velas directas transportadas) [5] . La altura del trinquete era de 24,38 metros (80 pies), el palo mayor de 25,33 metros (83 pies 1 pulgada). Los mástiles superiores tenían 0,25 metros (10 pulgadas) de diámetro. Navegando a vela, la corbeta desarrolló una velocidad de hasta 10 nudos, y con ciertos vientos hasta 13 [2] [6] .
La hélice (paso de 25 pies [7] ) estaba impulsada por una máquina de vapor. La máquina se fabricó en Inglaterra en la fábrica de Penn en 1854 y se instaló originalmente en la fragata Polkan. Ella desarrolló una potencia de 900 litros. Con. (360 caballos de fuerza nominales). El costo estimado fue de 165.119 rublos 73 kopeks. Las calderas de vapor para la corbeta se fabricaron en la planta de vapor de Kronstadt. El precio de las calderas y la reparación de la máquina fue de 127.706 rublos 10¼ kopeks. El humo se evacuaba de los fogones a través de una única chimenea telescópica situada delante del palo mayor . Al usar velas, se plegó. Bajo vapor, la corbeta mostró velocidades de hasta 11 nudos. Aunque se instalaron los mecanismos antiguos, los Informes sobre el Departamento Marítimo señalaron: "por eso tenía excelentes cualidades marítimas y de navegación, descubiertas durante el servicio a largo plazo en viajes largos" [3] [4] . El rango de navegación a vapor a una velocidad de 10 nudos era de 2300 millas náuticas, y estaba limitado por el suministro de carbón [2] Cuando se usaban velas, la duración del viaje estaba limitada únicamente por el suministro de provisiones.
Inicialmente, el armamento consistía en diecisiete cañones bomba de ánima lisa de 196 mm: un cañón n.º 1 de 60 libras (cañón largo) y dieciséis cañones n.º 2 de 60 libras (cañón corto) [3] .
A principios de la década de 1870, la corbeta se volvió a armar con cinco cañones estriados de 152 mm (6 pulgadas) y cuatro cañones estriados de 4 libras, se cambiaron los puertos de los cañones y se realizaron varias modificaciones en el casco.
Armamento para 1880 [3] :
Armamento para 1883 [3] :
Según la plantilla de personal de 1863, el equipo de la corbeta constaba de 2 oficiales de estado mayor , 8 oficiales principales , 11 guardiamarinas y junkers , 23 suboficiales , 286 soldados del departamento naval ( marineros ), el oficial del Cuerpo de Artillería Naval 1 y 1 conductor , el Cuerpo de Navegantes Navales 1 oficial y 1 conductor, Cuerpo de Ingenieros Mecánicos de la Armada 2 oficiales y 1 conductor, 2 mecánicos civiles, 1 clérigo; sólo 340 personas [8] . En el momento de dejar Reval en 1863, el equipo constaba de 26 oficiales y 295 de rango inferior [2] .
En la corbeta, el equipo recibió carne fresca y carne en conserva 50 a 50. Los que estaban de servicio de 1 am a 5 am tenían derecho a chocolate. En los trópicos, los fogoneros consumían 4 tazas de limonada al día. Para la prevención de enfermedades, cuando se navegaba por el Océano Pacífico, se repartía ajo silvestre, salsa de pimienta, ajo y quinina [9] .
CríticaDado que la sala de desalinización estaba adyacente a la cámara de proa , entraba aire húmedo y la munición se humedecía periódicamente. La cocina estaba situada frente a la chimenea, y debido a la alta temperatura de la tubería de vapor que pasaba a la desalinizadora por el compartimento de provisiones, los alimentos se deterioraron rápidamente en ella. Debido al uso de vidrios delgados en los tragaluces de la sala de máquinas, incluso cuando se usaron cargas de fogueo, se desmoronaron. Aligerar los mástiles afectó su grosor, lo que resultó en una inclinación significativa bajo la carga máxima de las velas, lo que provocó daños frecuentes en el aparejo . Debido al pequeño ancho del cortapelos, los cañones ubicados cerca de la tribuna tenían problemas con el retroceso [10] [11] . Pero, con todo esto, el "Varyag" permaneció en servicio por más de 20 años y realizó un servicio asombroso [10] . Y R. A. Lund, habiendo sobrevivido al huracán más fuerte en el Océano Atlántico, señaló: “Durante el huracán, la corbeta demostró ser una excelente embarcación marítima, se mantuvo bien, tenía un cabeceo suave y tranquilo. La construcción de la corbeta resultó ser sólida y fuerte” [12] .
El Varyag entró en la campaña de 1863 en Reval el 9 de mayo [13] .
En 1863, estalló un levantamiento en Polonia , y Rusia también apoyó a los Estados Unidos norteamericanos (EE. UU.) en su lucha por la independencia , lo que fue motivo de gestiones diplomáticas de Inglaterra y Francia. Por esta razón, el Ministerio Naval del Imperio Ruso hizo ajustes al plan de una guerra de cruceros contra Inglaterra en sus rutas comerciales, trasladando las principales acciones al Océano Atlántico. Para ello, se creó un Escuadrón Especial del Océano Atlántico de barcos de vela-hélice para navegar frente a las costas de los EE . UU. Bajo el mando del Contralmirante S. S. Lesovsky . Este escuadrón incluía: fragatas " Alexander Nevsky " - el buque insignia (51 cañones, capitán del 1er rango M. Ya. Fedorovsky ), " Peresvet " (51 cañones, teniente comandante N. V. Kopytov ), " Oslyabya " (45 cañones, capitán del 1er rango I. I. Butakov ); corbetas "Varyag" (17 cañones, teniente comandante R. A. Lund), " Vityaz " (17 cañones, teniente comandante O. K. Kremer ); clíper " Almaz " (7 cañones, capitán-teniente P. A. Zelenoy ). El 25 de junio de 1863, el emperador Alejandro II firmó el permiso más alto para su parcela. Simultáneamente con la escuadra del Atlántico , también se envió a San Francisco la escuadra del Pacífico . Posteriormente, esta campaña de dos escuadras se denominó en la historia la " expedición de la flota rusa a las costas de América del Norte " . El 14 de julio de 1863, el Contraalmirante S. S. Lesovsky recibió una instrucción secreta del Jefe del Ministerio Naval N. K. Krabbe : el escuadrón debía pasar de forma encubierta por el Báltico , el Mar del Norte y llegar a Nueva York , y en caso de que Inglaterra interviniera en el conflicto polaco , se suponía que el escuadrón comenzaría a actuar en sus rutas comerciales. También detalló las acciones de los barcos si Inglaterra entrara en un enfrentamiento abierto con Rusia, incluso en la transición del escuadrón a los EE. UU. Por lo tanto, cada barco debe dirigirse al área de crucero definida para él: se suponía que "Alexander Nevsky" navegaría en el Atlántico Norte en la línea Liverpool - Nassau ; "Peresvet" en el camino de Inglaterra a las Indias Orientales ; "Oslyabya" en la región de las Azores ; "Varangian" en el camino de Inglaterra a América del Sur ; "Vityaz" en el camino del Cabo de Buena Esperanza a Santa Elena ; Se suponía que Almaz operaría en la parte central del Océano Atlántico [14] [15] [16] .
Comando el 6 de marzo de 1863La fragata Oslyabya fue la primera en ir a las costas de los EE. UU. desde el mar Mediterráneo y se dirigió a los EE. UU. en un viaje en solitario. El 18 de julio, "Alexander Nevsky" salió de Kronstadt, "Peresvet" se unió a él en el rayo de Revel (ahora Tallin ) [14] . El "Varyag" abandonó la incursión de Revel el 19 de julio [17] y, junto con el "Vityaz", entró en el destacamento cerca de la isla de Khiuma (ahora Khiumaa ). El 23 de julio, la escuadra fondeó en el Cinturón Pequeño , donde se le unió el Almaz [14] . El secreto de la transición fue proporcionado por los transportes Artelshchik y Krasnaya Gorka , que entregaron carbón para el escuadrón. Fueron ellos quienes, durante esta transición, llevaron a cabo la primera transferencia de carbón en bolsas a través de los costados de los barcos en movimiento en la historia de la flota rusa. Recién el 26 de julio los comandantes de los barcos informaron a sus equipos del propósito de su viaje [18] . Entraron en el Océano Atlántico bordeando Escocia desde el norte. El 30 de agosto, el barco entró en una zona de niebla espesa y el 1 de septiembre se vio envuelto en una tormenta, durante la cual se perdió la lancha. Unos días después, la tormenta se convirtió en un aguacero torrencial [2] . Solo en la noche del 12 de septiembre, "Varyag" y "Vityaz" se acercaron a la rada de Nueva York , donde ya se encontraban "Alexander Nevsky", "Peresvet", "Oslyabya" y "Almaz" [19] . El mismo día, se realizó un saludo de artillería en honor a los barcos rusos. La inesperada aparición de dos escuadrones frente a las costas de Estados Unidos obligó a Inglaterra a abandonar el enfrentamiento militar, sirvió también para estrechar las relaciones diplomáticas entre el gobierno de A. Lincoln y Alejandro II, y además, brindó apoyo moral al ejército de los norteños. . En Nueva York, los barcos rusos estaban abiertos al público y los oficiales participaban activamente en la vida pública de la ciudad. Los periódicos de Washington y Nueva York en ese momento publicaron artículos con titulares: "Una reunión cordial de los rusos", "Una demostración popular entusiasta", "La aparición de la flota rusa aseguró a la Alianza del Norte de la interferencia británica", etc. 15 de noviembre "Varyag", "Oslyabya" bajo la bandera de S. S. Lesovsky, "Vityaz" y "Almaz" fueron a Atlantic City . 20 de noviembre "Varyag" subió por el río Potomac y ancló cerca de la ciudad de Alexandria , un suburbio de Washington . Además, los oficiales del escuadrón fueron recibidos en la Casa Blanca. El 11 de diciembre, la corbeta se trasladó al Hampton a la fortaleza de Monroe. El 16 de diciembre, "Oslyabya" y "Vityaz" regresaron a Alejandría, y "Varyag" fue a Annapolis [20] .
El 2 de febrero de 1864, cuando la corbeta estaba en Annapolis, se desató un incendio en la ciudad y se envió gente del Varyag para ayudar, y el teniente comandante R. A. Lund dijo en una carta: "Se enviaron grupos de bomberos desde la corbeta con mangueras". , palancas , hachas y puntas. Nuestros marineros se mostraron bien hechos y merecieron los elogios de los estadounidenses, expresados en el diario local . Durante una estadía adicional, una delegación de la Asamblea General de Maryland , en una visita oficial, visitó la corbeta e invitó a los oficiales a hacer una visita de regreso al Senado y la Cámara del Estado. El 22 de febrero, después de las recepciones, el Varyag cambió a una incursión externa y el 27 se dirigió a la fortaleza de Monroe, donde se encontraba el Oslyabya. El 6 de marzo, la corbeta de Hampton zarpó hacia las Bermudas . Habiendo recibido información sobre el barco italiano Re Galantuomo ("ReGalantuomo"), que estaba en peligro, corrió en su ayuda en condiciones climáticas difíciles, al no encontrarlo, siguió su posible rumbo hacia la isla de San Jorge . El 11 de marzo, se produjo una avería: aplastó la cabeza del timón para que la pala del timón se moviera independientemente del timón , por lo que fue necesario dejar de buscar e ir al puerto de Hamilton en la isla de Irlanda , donde el ejército inglés se ubicaron el almirantazgo y el astillero naval Fort Royal. 21 de marzo "Varyag" amarrado en el muelle para reparar daños. El 1 de mayo, cuando se completaron todas las correcciones, la corbeta partió hacia Nueva York, cubriendo una distancia de 745 millas náuticas en cuatro días y cinco horas [21] . El 25 de abril, habiendo recibido una cita, Almaz partió de Nueva York hacia el Lejano Oriente ruso, y el 19 de mayo lo siguió el Varyag. El escuadrón ruso, en total, permaneció en los puertos de los EE. UU. Incluso antes de la normalización de las relaciones entre Rusia e Inglaterra y el final del levantamiento polaco. En ese momento, el ejército de los norteños también había establecido un control firme sobre el mayor territorio de los estados [22] .
Transición al Océano PacíficoEl paso a Montevideo , la capital de Uruguay, ascendió a 6470 millas náuticas, que la corbeta superó en 57 días [23] . El 8 de agosto continuó la transición. El 24 de agosto, la corbeta entró en el Estrecho de Magallanes y se vieron incendios y personas en la costa de la isla Elizabeth, y una pequeña goleta de dos mástiles en la bahía. Resultó ser miembros angustiados del club náutico inglés. Al día siguiente, la goleta Temis (propietaria del yate Khankhman y 12 tripulantes) fue remolcada. El 31 de agosto, el Varyag, con una goleta a remolque, se dirigió al Océano Pacífico Sur, convirtiéndose así en el primer buque de guerra ruso que atravesó el Estrecho de Magallanes hacia el Océano Pacífico [24] [25] . El 1 de septiembre, la goleta inglesa pudo continuar su viaje por su cuenta. Del 15 al 26 de septiembre se realizó una parada en Bahía Concepción cerca de la ciudad de Talka Huano . El 7 de octubre llegó a la ciudad del Callao . Habiendo reabastecido los suministros y recibido una nueva asignación del jefe del escuadrón del Pacífico para partir hacia las Islas Sandwich y luego ir a Nagasaki , el 23 de octubre la corbeta se hizo a la mar. El 24 de noviembre fondeó en el puerto de Honololu , cubriendo así 5406 millas náuticas en 31 días y 17 horas. Habiendo permanecido en el puerto hasta el 8 de diciembre, el Varyag se adentró más en las costas japonesas. El 10 de enero de 1865, entró en la incursión de Nagaska y amarró cerca de la corbeta Bogatyr [26] . El mismo día, el jefe del escuadrón del Pacífico, el contraalmirante I. A. Endogurov, trasladó su cuartel general al Varyag [27] . Ambos barcos se quedaron aquí durante el invierno.
Después de armamento y suministros, el 13 de abril de 1865, el Varyag, bajo el gallardete del jefe de la escuadra del Pacífico, partió hacia Yokohama , donde permaneció del 19 al 26 de abril, tras lo cual se dirigió a Hakodate . 10 de mayo "Varyag" y "Bogatyr" fueron a Vladivostok . Luego fueron a Nikolaevsk (ahora Nikolaevsk-on-Amur ). Durante la travesía en el "Bogatyr" el eje se rompió, y tuvo que ser remolcado e ir al puerto de Santa Olga , donde los barcos permanecieron durante 5 días. El 4 de junio, el Varyag sacó una corbeta dañada de la bahía, después de lo cual se dirigió a De-Kastri , visitó el Puerto Imperial (ahora Sovetskaya Gavan ) y Due el 25 de junio llegó a su destino. Aquí el "Bogatyr" se quedó esperando la ola de Nikolaevsk [28] , y el "Varangian" fue a Nagasaki. El 29 de julio, los tenientes hidrógrafos K. S. Staritsky y M. P. Kruskopf [29] llegaron para realizar investigaciones en el Océano Pacífico durante viajes y escalas . El 11 de agosto, el Varyag partió del Puerto Imperial con un destacamento de los rangos inferiores del departamento de tierras en Kusunai y al día siguiente partió hacia Hakodate, luego de lo cual se trasladó a Nagasaki. Del 5 al 12 de septiembre, "Varyag" y "Bogatyr" realizaron un vuelo de Nagasaki a Hakodate y viceversa. Del 30 de septiembre al 6 de octubre, el paso a Hong Kong bajo el gallardete criado del Jefe de Escuadrón. Aquí, el contralmirante I. A. Endogurov entregó sus poderes como jefe del Escuadrón del Pacífico, y el contralmirante F. S. Kern fue designado en su lugar . El 16 de noviembre, la corbeta regresó a Nagasaki, donde permaneció hasta el 29 de diciembre, arreglando la chimenea [30] .
El 1 de enero de 1866 partió nuevamente hacia Hakodate. Desde Hakodate, la corbeta con el cónsul a bordo hizo un viaje de ida y vuelta a Yokohama, y el 18 de febrero ancló en la rada de Nagasaki. El 5 de mayo, Askold y Emerald, que venían de Shanghái , entraron en el raid. El 15 de mayo, la corbeta se dirigió al puerto de Petropavlovsk . En el cruce, la corbeta entró en Vladivostok y el 12 de abril llegó a su destino. El 20 de abril llegó al puerto un barco de la Western United Telegraph Society, y el 13 de julio llegó desde San Francisco el vapor Wright con el principal productor de la Telegraph Co. El 25 de julio, la corbeta fue enviada con documentos para Abaza y carga telegráfica a Izhiga . Abaza en una corbeta visitó Okhotsk (15 de agosto), De-Kastri (30 de agosto), Due (11 de septiembre), Hakodate (20 de septiembre), Vladivostok (26 de septiembre) [31] . Durante este vuelo, el teniente K.S. Staritsky realizó observaciones e investigaciones científicas en Okhotsk, y también calculó la relación cronométrica entre los puertos del Lejano Oriente y determinó la diferencia de longitud [2] . En los cruces de Hakodate al puerto de Petropavlovsk, de Okhotsk a De-Kastri, del puerto de Petropavlovsk a Izhiga, se realizaron mediciones de profundidad en varios puntos utilizando el lote Brook. Al acercarse a la isla de Moneron, su posición en los mapas del Departamento Hidrográfico fue reconocida como errónea [32] . 29 de septiembre El cargamento de telégrafo restante fue entregado en Vladivostok. Al llegar a la incursión de Nagasaki el 8 de octubre, Varyag se encontró allí con Emerald y Askold [33] . Aquí los tenientes hidrógrafos K. S. Staritsky y M. P. Kruskopf cambiaron a la goleta Aleut [29] que se dirigía a Rusia desde Honolulu , y el Varyag y el resto de los barcos de la escuadra comenzaron a prepararse para una larga travesía, ya que el jefe de la escuadra del Pacífico, El contraalmirante F. S. Kern, de vuelta en Shanghái, recibió la orden de devolver los barcos al Báltico. En el momento de la transición, el Askold fue designado buque insignia. En total, la corbeta pasó más de un año y medio en el Lejano Oriente. Este período estuvo marcado, entre otras cosas, por el hecho de que el joven S. O. Makarov , el futuro almirante y científico , sirvió en el Varyag [2] .
5 de noviembre de 1866 "Varyag" fue a Kronstadt [33]
Transición al BálticoSuperando el Océano Índico, la fiebre amarilla surgió en el Varyag desde mediados de diciembre, de la cual, cuando se acercaron a Simonstown , murieron 7 (en otras fuentes 8) personas. Ella, en cierta medida, también afectó al comandante de la corbeta. En Simonstown, 30 personas enfermas fueron enviadas de urgencia al hospital de Capstadt. Pronto la salud del equipo comenzó a mejorar, pero aun así esta epidemia se cobró la vida de dos marineros más [2] . Y otro marinero murió en la orilla, fue enterrado en el cementerio de la ciudad de Simonstown. Después de reponer suministros, la corbeta siguió adelante. Al acercarse al Cabo de Buena Esperanza , se encontró con el Emerald y ambos barcos entraron en Table Bay . El 29 de enero, los Askold se acercaron a ellos y prosiguió el regreso al Báltico. El 25 de abril, "Varyag" y "Askold" entraron en la redada de Copenhague , donde se les ordenó ir a Riga. Habiéndose encontrado con el Emerald en el camino, los tres barcos entraron en la redada el 30 de abril. Aquí, por orden del Gran Duque, los barcos recibieron una misión honorable: encontrarse con Jorge I , quien llegó para casarse con la Gran Duquesa Olga Konstantinovna . El contralmirante AE Kroun fue nombrado jefe del destacamento , quien estableció su cuartel general en el Varyag. El 10 de mayo, Varyag tomó al Rey de Dinamarca y al Gran Duque de Falsterbo y los entregó a Copenhague el 23 de mayo, después de lo cual Varyag y Askold regresaron a la incursión de Riga, donde se les ordenó ir a Kronstadt [34] [ 35] [2] . El 27 de mayo, cerca del faro de Odensholm , el Varyag chocó con el bergantín comercial noruego Alma. Habiendo recibido daños menores, la corbeta también llevó al bergantín herido bajo remolcadores a Helsingfors al día siguiente [36] . 29 de mayo "Varyag" y "Askold" llegaron a Kronstadt. Por orden No. 175 del 11 de junio de 1867, Askold, Emerald y Varyag fueron reclasificados del rango I al rango II. En Kronstadt, la corbeta comenzó a repararse.
En 1870, se realizó una expedición especial de la flota rusa al Océano Ártico bajo el mando del Vicealmirante K. N. Posyet y la bandera del Gran Duque Alexei Alexandrovich , oficial de bandera del escuadrón K. I. Tuder . Esta expedición fue autorizada por el Ministerio Naval y se suponía que determinaría la ubicación para la construcción de una nueva gran base naval en el norte del imperio y finalmente establecería los derechos de Rusia para poseer Novaya Zemlya . Como tarea secundaria, el objetivo era comparar el estado de las pesquerías rusas y noruegas, así como reuniones de funcionarios rusos con representantes de las autoridades locales noruegas. El destacamento incluía la corbeta "Varyag" (capitán del 1er rango O. K. Kremer , el clíper " Zhemchug ", la goleta " Sekstan " (capitán del 2do rango F. B. Schultz ) [37] .
Como fideicomisario del Gran Duque, K. N. Posyet durante el viaje, se le ordenó proporcionarle práctica marítima y entrenarlo en el trabajo diplomático, así como mostrar la bandera rusa en puertos extranjeros. Durante la duración del viaje, el Gran Duque, con el rango de guardiamarina, ocupó el cargo de oficial de guardia en la corbeta Varyag. Para la investigación científica, la expedición incluyó: el académico A. F. Middendorf , el profesor N. Ya. Danilevsky , el naturalista F. F. Yarzhinsky . Además, a la expedición asistieron el gobernador de Arkhangelsk N. A. Kachalov (que se unió a Arkhangelsk), el industrial M. K. Sidorov , así como comerciantes y navegantes [37] .
Saliendo de San Petersburgo, el destacamento se dirigió a Arkhangelsk por el norte de Europa, haciendo escala en los puertos de Kiel, Bergen, Hammerfest y Vardø en el camino, dando órdenes para prepararse para una reunión temprana de un miembro de la familia real. El 20 de junio, los barcos entraron en el Mar Blanco, donde K. N. Posyet señaló: "medidas muy inexactas e insuficientes en el mapa" [38] . El propio Aleksey Alexandrovich, con su séquito en el vapor "Desyatinny" y otros vapores de poco calado, procedió por vías navegables interiores: fueron a lo largo del Neva hasta el lago Ladoga , luego a lo largo del Svir hasta el lago Onega y luego a lo largo del sistema de agua Mariinsky , el El Canal Dvina del Norte y el Dvina del Norte fueron a Arkhangelsk. La visita a la ciudad duró del 1 al 8 de julio, luego de lo cual se trasladaron a los barcos del destacamento. Además, la expedición realizó visitas cortas a las ciudades de Kem y Suma , así como al Monasterio Solovetsky . El 12 de julio, el destacamento se acercó a Novaya Zemlya. El 13 de julio se izó por primera vez la bandera rusa en este archipiélago y se erigió una cruz ortodoxa. Los oficiales mapearon el estrecho de Kostin Shar y los científicos realizaron una serie de estudios, después de lo cual la expedición partió hacia la costa de Murmansk . El 20 de julio, los barcos entraron en el puerto de Catalina , desde donde el mismo día el Gran Duque con su séquito en el vapor Diezmos visitó la ciudad de Kola , que aún necesitaba ser restaurada después del bombardeo . Se realizaron más visitas a Vardø (23 de julio), Hammerfest (28 de julio) y Tromsø (31 de julio). Desde Tromsø, "Varyag" y "Pearl" fueron a Islandia, y "Sekstan" fue a explorar la isla de Kildin y evaluar la posibilidad de construir un nuevo puerto en ella. El Varyag permaneció en Reykjavik del 15 al 21 de agosto. Una vez completadas sus asignaciones, los barcos se unieron y visitaron Bergen y Kiel . El 3 de septiembre, mientras el destacamento estaba en Copenhague , llegó la noticia de la derrota del ejército francés en la Batalla de Sedán , lo que supuso que Rusia podía anular unilateralmente las cláusulas restrictivas del Tratado de París y restaurar la Flota del Mar Negro, eliminando así la necesidad de construir una base naval en el norte. El 10 de septiembre, el destacamento amarró en Kronstadt. El 22 de septiembre, el emperador notó el excelente estado de la corbeta Varyag y declaró favor real a KN Posyet, oficiales, guardiamarinas y el conductor de la corbeta; y dio a los rangos inferiores un rublo por persona [37] .
Como resultado de esta expedición, se descubrieron nuevas islas, cabos, estrechos y bahías cerca de Novaya Zemlya, que recibieron los nombres de barcos y descubridores: península de Makarova [39] , isla de Kazarinov, isla de Zhemchug, cabo Varyag, cabo Mofeta, cabo Muravyov, Cabo Rossel, Cabo Tudera, Cabo Makarov [40] , Incursión de Aleksey [38] . Además, se recopiló un rico material sobre la hidrografía y la meteorología del norte. Se cree que uno de los principales descubrimientos de la expedición fue el descubrimiento por parte del académico A.F. Middendorf de la Corriente del Golfo cerca de las costas occidentales de Novaya Zemlya y al este del Cabo Norte ( Corriente del Cabo Norte ) en el Mar de Barents [41] . V. G. Smirnov describió los resultados científicos de esta expedición en el trabajo “Investigación de la Corriente del Golfo en la corbeta Varyag. 1870" . Además, F. B. Schultz publicó un artículo en Marine Collection titulado "Navegando la goleta" Sextan "de Kronstadt a Arkhangelsk y viceversa " . Todos los resultados científicos fueron muy apreciados por los científicos de la Sociedad Geográfica Rusa y científicos extranjeros. Una gran cantidad de exhibiciones recopiladas se transfirieron al Museo Imperial de Antropología y Etnografía. Las reuniones entre las autoridades rusas y noruegas también dieron resultados: se cambió el sistema para nombrar cónsules en el norte de Noruega, que ahora también nombraba a rusos; se publicó una colección de leyes básicas de Noruega sobre la pesca y el comercio de los rusos en Noruega en ruso. Además, desde septiembre de 1870, se inauguró la línea entre Arkhangelsk y los puertos noruegos, atendida por la "Asociación de la compañía de transporte expreso Mar Blanco-Murmansk" del comerciante M.A. Bazarny [37] .
En 1871, el capitán del segundo rango P. Ermolaev fue designado para el puesto de comandante de la corbeta, cuyo servicio estaba en el Varyag, comenzando en 1863 desde el puesto de oficial de guardia. De 1871 a 1874, el "Varyag" estuvo en el destacamento de barcos de la Escuela Naval del Contraalmirante Barón G. G. Maidel [2] . Fue practicado principalmente por alumnos de clases especiales secundarias. Además, se asignó una barcaza al "Varyag" para que los estudiantes realizaran observaciones astronómicas [42] .
En 1872, el "Varyag" salió para realizar cruceros aduaneros y perseguir el contrabando a lo largo de la costa báltica. Fue reemplazada por la corbeta Voyevoda , también miembro del destacamento de barcos de la Escuela Naval [43] [44] .
En mayo - agosto de 1873, el Varyag realizó un viaje práctico con estudiantes de la Escuela Naval. El 13 de agosto del mismo año, el Varyag participó en la revisión más alta de la Flota Báltica en la rada de Tranzund, después de lo cual se realizaron disparos de artillería desde los barcos de toda la flota y un ejercicio de navegación. El siguiente fue el desembarco en la isla de Men-Sari. Las maniobras terminaron con un desfile vespertino [45] .
En 1874, el "Varyag" volvió a salir con los alumnos de la Escuela Naval. En este viaje, su práctica fue dirigida por B.K. De Livron [46] .
En 1876, la corbeta se sometió a revisión y los rangos inferiores fueron clasificados y reemplazados por marineros de otras tripulaciones navales [47] .
En 1877, durante la guerra ruso-turca, un barco de vapor del Varyag fue enviado al Danubio. Estaba equipado con minas polares y en abril se usó en un ataque contra los acorazados turcos (monitores) Lufti-Jelil y Seifi. En ese momento comandaba el barco el guardiamarina E. Arens [10] . Los días 7 y 8 de junio, como parte de un destacamento de 10 barcos de vapor, el Varyag (guardiamarina E. I. Arens) participó en la instalación de un campo minado cerca de Parapan. Durante esta producción, el barco "Broma" (teniente Skrydlov) rechazó con éxito el ataque de un vapor turco contra el destacamento. La pista del cúter se pierde en 1878 [48] .
En 1878, como parte de un destacamento de barcos de la Escuela Naval ("Varyag", "Boyarin", "Gilyak"), realizó un viaje de entrenamiento [49] .
En 1881, un viaje práctico a Estocolmo con estudiantes de la escuela naval con el comandante superior de la compañía, el teniente comandante M. P. Verkhovsky .
Grandes maniobras de la Flota BálticaEn agosto de 1882, el Varyag participó en las grandes maniobras navales de la Flota del Báltico que comenzaron el día 23. De acuerdo con el escenario de las maniobras, los barcos se dividieron en dos escuadrones: atacar (primero) y defender (segundo) [50] .
El primer escuadrón incluía: fragata blindada " Prince Pozharsky " (banderín trenzado del séquito de E. I. V. Contraalmirante D. 3. Golovachev), fragata " Svetlana ", corbetas " Askold ", "Varyag", " Bogatyr ", " Boyarin ", " Gilyak ", barco blindado de dos torres " Sirena ", tierno " Cadete ", destructor " Vzryv ", destructores "Cohete", "Samopal", "Gudgeon", "Ivolga", "Turquía", yates de vela " Reina Victoria " , "Nixa", " Diversión ". El segundo escuadrón incluía el vapor " Ilmen " (banderín trenzado de la suite de E. I. V. Contraalmirante V. P. Schmidt), cañoneras "Whirlwind", "Ruff", "Grad", "Shield", "Grip" , destructores "Lark", " Owl", "Siren", "Killer Whale", "Jackdaw", "Dolphin", un vapor fluvial y una barcaza con un lote de mineros [50] .
El segundo escuadrón, dividido en dos partes, realizó aproximaciones mineras a Vyborg y tomó posiciones de ataque en las direcciones sur y norte, y algunos de los barcos quedaron en reserva. En ese momento, "Varyag" y "Askold" llevaron a cabo la preparación y el aterrizaje de artillería en la isla de Teykar-Sari y organizaron una base de suministro para el escuadrón de ataque entre las islas de Mentz y Uran-Sari. La defensa de estas islas estuvo a cargo de "Boyarin" y "Gilyak", quienes ocuparon los pasajes norte y sur de estas islas. Otros barcos del escuadrón llevaron a cabo un bombardeo condicional de Vyborg, y los destructores y destructores rechazaron los ataques del segundo escuadrón, mientras que los yates de vela desempeñaron el papel de barcos de transporte y comunicaciones. Todas las acciones de los barcos se llevaron a cabo bajo la supervisión personal de Alejandro III , quien, si es necesario, desembarcó o se transfirió a varios barcos. Las maniobras, el fuego de artillería, así como la colocación y detonación de minas continuaron durante la noche [50] .
En la mañana del 24 de agosto, un escuadrón del contraalmirante K.P. Pilkin se acercó para ayudar a los defensores, compuesto por: fragata blindada " Admiral Lazarev " (banderín trenzado), baterías flotantes " Nunca me toques ", " Primogénito ", monitor " Lava " , clíper " Emerald " y " Zhemchug ", vapor de paletas " Dnepr ". Fue en este día que se llevaron a cabo las principales escenas de batalla. Al final de la quinta hora, los defensores comenzaron a ganar y Alejandro III regresó al yate imperial " Derzhava " [50] .
El 25 de agosto, a las 10 horas, comenzó la revisión suprema de la flota en la incursión de Tranzund, que finalizó por la tarde [50] .
En agosto de 1882, la corbeta, como parte del destacamento del jefe de destacamento, Capitán 1er Rango V.N. Durante la estancia en la rada de Ahrensburg, se levantó una fuerte tormenta y, para evitar la deriva, se soltaron cuatro anclas y el motor funcionó a toda velocidad. Sin embargo, arrancó y se llevó un barco de vapor y una lancha, y también llevó botes de remos de otros barcos del destacamento. Por la mañana, los barcos fueron encontrados en las aguas poco profundas de una isla cercana y devueltos a los barcos [51] .
A fines de agosto, el destacamento llegó a la incursión de Transund, donde se unió al escuadrón práctico para maniobras. Al final de las maniobras, Alejandro III pasó revista a la escuadra. Habiendo abordado el Varyag, el Emperador ordenó que se izaran y arreglaran las velas, luego de lo cual debería sonar la alarma de combate, pero sin esperar el final, agradeció al comandante y abandonó la corbeta. Cuando el Emperador partió, se suponía que debía disparar un saludo de 31 tiros, pero como esto se hizo con prisa, el oficial de artillería Oparovsky no vio que, cuando se le ordenó prepararse para el saludo, no todos los artilleros sacaron granadas vivas, cargó antes al mando de la alarma de combate , pero suministró las armas con una carga de pólvora, poniendo así las armas en un pelotón de combate. Tras el primer disparo "sin fogueo" , uno de los alumnos se percató de ello y los obligó a descargar las armas. Sin embargo, este incidente tuvo consecuencias: se pospuso el ascenso de V. N. Brylkin a contraalmirante y el oficial Oparovsky fue arrestado y puesto bajo arresto [51] .
Del 25 de mayo al 18 de agosto de 1883 y del 29 de mayo al 21 de agosto de 1884, el Varyag volvió a entrar en la navegación práctica como parte de un destacamento de barcos de la Escuela Naval [52] .
Por orden del Almirante General No. 16 del 16 de febrero de 1885, el Varyag, Voyevoda, Emerald, Gaydamak y el transporte de vela (antigua corbeta) Gilyak fueron entregados al puerto de Kronstadt. En 1886, tras un grave accidente de navegación ocurrido a principios de junio, el 21 de junio fue excluido de las listas de buques de la flota por imposibilidad de reparación, deterioro del casco y mecanismos, y antigüedad en el servicio. Más vendido como chatarra [10] .
| Corbetas de vela y de hélice de vela de la flota báltica de Rusia | |
|---|---|
| tipo "Flora" (1805-1806) | |
| Tipo Pilad (1840-1841) | |
| tipo "Boyarín" (1855-1857) |
|
| tipo "Bogatyr" (1860-1864) | |
| tipo "Vityaz" (1886-1887) | |
| proyectos individuales | |
| premios lanzados | |