Gran Ruta de la Seda

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Gran Ruta de la Seda
Estado
Anterior en orden Ruta de la estepa [d]
Descubridor o Inventor Ferdinand von Richthofen
Criterios del Patrimonio Mundial (ii) [d] , (iii) [d] , (v) [d] y (vi) [d]
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La Gran Ruta de la Seda  es un camino de caravanas que conectaba el este de Asia con el Mediterráneo en la antigüedad y en la Edad Media . En primer lugar, se utilizó para la exportación de seda de China , por lo que su nombre está conectado. El camino fue trazado en el siglo II a. mi. , conducía desde Xi'an a través de Lanzhou a Dunhuang , donde se bifurcaba: la carretera del norte pasaba por Turfan , luego cruzaba el Pamir y se dirigía a Ferghana y las estepas kazajas , la del sur, pasando por el lago Lop Nor a lo largo del borde sur del Takla- El desierto de Makan a través de Yarkand y Pamir (en la parte sur) conducía a Bactria , y desde allí, a Partia , India y el Medio Oriente hasta el Mar Mediterráneo. El término fue introducido por el geógrafo alemán Ferdinand von Richthofen en 1877.

Origen

Las campañas agresivas de Alejandro Magno ampliaron significativamente el conocimiento de Occidente y Oriente entre sí, creando los requisitos previos para establecer lazos comerciales. China comenzó a exportar seda tan pronto como se dio cuenta de su necesidad, primero de jade y jadeíta de las minas de Khotan y Yarkend , y luego de caballos árabes de pura sangre , que eran significativamente superiores en calidad a los caballos chinos de menor tamaño.

El Viejo Camino del Norte surgió durante la época del emperador Wudi , quien, bajo la embestida de la gente de la estepa de Xiongnu , envió a su dignatario Zhang Qian a buscar a sus enemigos , los Yuezhi , que emigraron hacia el oeste, con el fin de establecer aliados. relaciones con ellos. Durante el viaje de 138-126 a. mi. Zhang Qian, que llegó a Bactria , vio caballos en el valle de Ferghana que lo impresionaron por su belleza y estatura. Informó al emperador sobre la ausencia de tejido de seda en otros países y aconsejó al emperador que exportara seda al extranjero a cambio de hermosos caballos, así como frutas dulces, vino, alfalfa, etc. La seda era muy apreciada en Occidente por su capacidad. para resistir el flagelo general - molestos insectos parásitos. Así, Zhang Qian logró establecer relaciones entre China y los estados helenísticos de Asia, así como recopilar información sobre Partia e India .

En el 121 a. mi. la primera caravana de camellos con espejos de seda y bronce se dirigió al oasis de Fergana a través de la depresión de Turfan a lo largo de las Montañas Ardientes y las estribaciones del Tien Shan . En el 117 a. mi. Wudi envió a Zhang Qian con una nueva misión, una gran embajada, mucho dinero y seda, esta vez a la tierra de los Usuns que habitaban la cuenca del río Ili . De los Usun, los embajadores tuvieron que partir hacia otros países, comenzando por los vecinos de Asia Central ( Kangyuy , Bactria , Sogdiana ).

El comercio a lo largo de la ruta establecida fue interrumpido por levantamientos devastadores en esa área en 17-27 dC. mi. ( Levantamiento de las cejas rojas ). Después del establecimiento de la paz, el comercio continuó, pero a lo largo de un nuevo camino: el Camino del Sur . Además, parte de las mercancías cruzaban el Océano Índico (ver: Comercio indo-romano ). Desde el siglo I d.C. mi. la ruta comercial marítima entre Europa y China , mediada por los afluentes Han Jiaozhi y el estado jemer de Funan , era más o menos estable. En apoyo de esto, se citan los hallazgos de monedas romanas antiguas en el delta del Mekong (un antiguo puerto mencionado por Ptolomeo como Kattigara ).

La Edad de Oro de la Ruta de la Seda

Durante el viaje de este a oeste, la seda y las especias pasaron por decenas de manos. En este sentido, los historiadores hablan del viaje de bienes y tecnologías, y no de personas. Los burros y camellos se utilizaron principalmente para el transporte . El número de camellos en las caravanas que surcaban el desierto de Takla-Makan variaba de 3 a 300. [2] Gracias al intenso comercio en el estado de Tang , se formó una moda de ropa y productos de Asia Central [2] .

En los siglos IV-IX, la red comercial internacional fue apoyada por los sogdianos en el este y los judíos - rakhdonitas en el oeste. El idioma sogdiano sirvió como idioma de comunicación internacional: por ejemplo, los textos sagrados del budismo fueron traducidos del sánscrito al chino a través de la mediación sogdiana. Las cartas dejadas por uno de los comerciantes en una bolsa en Dunhuang (el punto de partida del viaje hacia el oeste) [2] arrojan algo de luz sobre la organización interna del comercio sogdiano .

La intensidad de las relaciones comerciales disminuyó tras la expulsión de los romanos de Oriente Medio y el inicio de las conquistas árabes [3] . Durante las guerras bizantino-iraníes que estallaban periódicamente , los gobernantes de Persia bloquearon las rutas de las caravanas para causar el máximo daño a la economía de Bizancio . Las dificultades con la entrega de mercancías también surgieron en el período árabe temprano, especialmente después de la derrota de los chinos en la Batalla de Talas , que los obligó a abandonar Asia Central.

La entrega de mercancías a lo largo de la Gran Ruta de la Seda podía tardar entre seis meses y varios años [4] .

Mayor desarrollo

En el período de los siglos VIII-X, que era difícil para el comercio, las rutas fluviales y los porteos de la llanura de Europa del Este comenzaron a usarse en lugar de la seda , cuyos principales "operadores" eran los jázaros y los varegos (ver la ruta comercial del Volga ). ). La afluencia de riqueza del este aceleró la estratificación en estas tierras y condujo a la formación de formaciones estatales, que inicialmente consistieron en una cadena de puestos comerciales y militares a lo largo de las principales rutas comerciales ( Volga Bulgaria , Khazar Khaganate ).

Como resultado de las guerras irano-bizantinas de los siglos VI-VII. una de las rutas de la Gran Ruta de la Seda fue trazada a través del territorio del Cáucaso del Norte . Esto se debió a un intento de los persas de bloquear las relaciones comerciales bizantinas imponiendo altos aranceles a los comerciantes griegos. En este sentido, las caravanas de China y Asia Central rodearon el poder de los sasánidas . Comenzaron a rodear el Mar Caspio no desde el sur, sino desde el norte, moviéndose a través del Mar Caspio del Norte hacia el Cáucaso del Norte. En este sentido, aparecieron dos ramas de la Gran Ruta de la Seda en el Cáucaso: Misimian y Darin.

Después de la creación del Imperio mongol en el siglo XIII , que incluía casi toda la ruta de la seda, surgieron requisitos previos para la reactivación del comercio terrestre a lo largo de rutas antiguas. Viajeros europeos como Marco Polo , Carpini , Rubruk , con la ayuda de los mongoles, se dirigieron libremente al Turquestán Oriental y regresaron. La peste negra se propagó de la misma manera en el siglo XIV . El tramo occidental de la ruta en los siglos XIV-XV estaba controlado por los venecianos y genoveses , que adquirieron puestos comerciales fortificados a lo largo de las costas del Mar Negro .

En el siglo XV, la Ruta de la Seda entró en decadencia debido a la reanudación de los conflictos militares en Asia Central (la invasión de los turcomanos , las conquistas de Tamerlán ), lo que estimuló el desarrollo del comercio marítimo [3] , que finalmente condujo a la Grandes descubrimientos geográficos . El crecimiento del interés chino en el comercio marítimo se evidenció, en particular, por los viajes de Zheng He al Golfo Pérsico ya la costa de África .

Significado

Aunque la seda era la principal, de ninguna manera era la única mercancía que se transportaba a lo largo de la ruta transcontinental. Caballos Khuttal , muy apreciados en China, equipo militar, oro y plata , piedras semipreciosas y cristalería, cuero y lana , alfombras y telas de algodón, frutas exóticas: sandías y melocotones , ovejas de cola gorda y perros de caza, leopardos y leones. Desde China, las caravanas trajeron utensilios de porcelana y metal, artículos de laca y cosméticos, té y arroz . En las bolsas de viaje de los comerciantes se podían encontrar colmillos de elefante, cuernos de rinoceronte, caparazones de tortuga, especias y mucho más. [5]

La Gran Ruta de la Seda desempeñó un papel importante en el desarrollo de los lazos económicos y culturales entre los pueblos del Cáucaso , Asia Occidental , Asia Central y China , por ejemplo, sirvió como conductor para la difusión de la tecnología y la innovación, incluso en el arte. (danza, música, bellas artes, arquitectura), religiones ( cristianismo , budismo , islamismo , maniqueísmo ), tecnologías (la propia producción de la seda, así como la pólvora , el papel , etc.). Al mismo tiempo, casi todas las tecnologías (con la excepción, quizás, del carro en la antigüedad) se extendieron desde China hacia el oeste, y no en la dirección opuesta (cf.: cuatro grandes inventos ) [2] .

Planes de recreación

URSS

A fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, la URSS brindó apoyo a gran escala a ciertas fuerzas políticas en China en su conflicto con Japón y Gran Bretaña. Para ello se construyó una carretera de la URSS a China, de unos tres mil kilómetros de longitud. [9]

Transiberiano

En la década de 1960, la URSS ingresó al mercado del transporte transcontinental entre Europa y Asia a través del Ferrocarril Transiberiano . Sin embargo, la situación política, los problemas logísticos y los diferentes anchos de vía no permitían el pleno aprovechamiento de la ruta. El corredor comenzó a adquirir su aspecto moderno y significado en 1990, cuando se puso en funcionamiento el primer enlace entre China y la URSS (ahora Kazajistán). El 11 de enero de 2008, China , Mongolia , Rusia , Bielorrusia , Polonia y Alemania firmaron un acuerdo sobre un proyecto para optimizar el tráfico de carga Beijing - Hamburgo [10] . En 2011, el tránsito superó los 15 millones de toneladas [11] . En 2013 se puso en funcionamiento el segundo enlace entre los ferrocarriles chinos y el Transiberiano. El tiempo de tránsito de China a Alemania a lo largo de esta ruta es de 11... 15 días, que es unos 20 días menos que por mar [12] .

Cinturón transeuroasiático "Razvitie"

En 2014, comenzó una discusión pública en Rusia sobre un nuevo concepto para el desarrollo de la región del Lejano Oriente llamado cinturón transeuroasiático "Razvitie" [13] [14] . En el marco de este concepto, se está preparando un borrador del Sistema Integral de Transporte Euroasiático sobre la base de los Ferrocarriles Transiberiano y Baikal-Amur . El cruce ferroviario China-Mongolia-Rusia está en construcción [15] .

Ruta por carretera

A principios de 2016, el primer convoy de camiones rusos llegó a Xinjiang bajo el mecanismo de tránsito facilitado a través de Kazajistán. Ahora, los cargamentos en tránsito de automóviles entre Rusia y China no se examinan en Kazajstán [16] . La reconstrucción de la carretera China-Europa Occidental a través de Kazajstán, Rusia y Bielorrusia está a punto de finalizar [17] .

TRACECA

Un intento de activar la antigua ruta comercial que conecta Oriente y Occidente es el programa del corredor de transporte internacional Europa-Cáucaso-Asia "TRACECA" ( ing.  TRACECA ), que a veces se denomina "nueva ruta de la seda" [3] . Se suponía que la ruta terrestre pasaría al sur del Mar Caspio , a través del Bósforo .

En el verano de 1998, doce países del Cáucaso, el Mar Negro y Asia Central, con el apoyo de los Estados Unidos, llegaron a un acuerdo para crear un corredor de transporte ferroviario, marítimo, aéreo y por carretera desde China y Mongolia a Europa, sin pasar por Rusia [3] ; la secretaría del programa se encuentra en Bakú [3] .

Ruta del ferry Caspio

En 2014, Azerbaiyán modernizó el servicio de ferry a través del Mar Caspio [18] . También se completó la modernización y construcción de líneas ferroviarias desde Azerbaiyán a través de Georgia a Turquía. La construcción del tramo turco del ferrocarril al Bósforo está en marcha [19] . Parte del tráfico en esta ruta puede pasar por los cruces de ferry del Mar Negro desde los puertos de Georgia a los puertos de Rumania ( Constanza ) y Ucrania ( Odessa ). Para apoyar el transporte desde estos puertos, está prevista la construcción de la autopista Vía Carpatia y se ha desarrollado el proyecto de vía férrea del Tren VIKING [20] . En 2015, el primer tren de China a la Unión Europea se llevó a cabo a través del sistema ferroviario existente de Kazajstán y el transporte en ferry del Mar Negro [19] [21] .

"Un cinturón, un camino"

Como parte del programa estratégico chino "One Belt and One Road", se están desarrollando una serie de proyectos para rutas marítimas y terrestres entre Europa y China bajo el nombre general de Nueva Ruta de la Seda [15] . Las rutas terrestres están unidas por el nombre "Cinturón Económico de la Ruta de la Seda", las rutas marítimas "Ruta Marina de la Seda del siglo XXI".

Como parte de las rutas terrestres del sur, se está construyendo una ruta ferroviaria a través de Pakistán. Se está construyendo una línea ferroviaria China-Mongolia-Rusia en la ruta norte.

El proyecto de la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI brinda a los países de la ASEAN y al sur de China acceso a terminales portuarias en China.

Notas

  1. ↑
  2. ↑ 1 2 3 4 BBC Radio 4 - En nuestro tiempo, La ruta de la seda . Consultado el 13 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2011.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Tadeusz Swietochowski , Brian C. Collins. Diccionario histórico de Azerbaiyán . - USA: Scarecrow Press, 1999. - S. 119-120. — 145 págs. — ISBN 0-81-083550-9 .
  4. ↑ ¿Cuánto tiempo llevó entregar mercancías a lo largo de la Gran Ruta de la Seda? . Consultado el 4 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2022.
  5. ↑ Historia de la Gran Ruta de la Seda (enlace inaccesible) . Consultado el 6 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2010. 
  6. ↑ von Le Coq, Albert. (1913). Chotscho: Facsimile-Wiedergaben der Wichtigeren Funde der Ersten Königlich Preussischen Expedition nach Turfan en Ost-Turkistan . Berlín: Dietrich Reimer (Ernst Vohsen), im Auftrage der Gernalverwaltung der Königlichen Museen aus Mitteln des Baessler-Institutes, Tafel 19 . (Consultado el 3 de septiembre de 2016).
  7. ↑ Gasparini, Mariachiara. " Una expresión matemática del arte: Interacciones textiles chino-iraníes y uigures y la colección textil Turfan en Berlín ", en Rudolf G. Wagner y Monica Juneja (eds), Transcultural Studies , Ruprecht-Karls Universität Heidelberg, No 1 (2014), págs. 134–163
  8. ↑ Hansen, Valerie (2012), La ruta de la seda: una nueva historia , Oxford University Press, p. 98, ISBN 978-0-19-993921-3 .
  9. ↑ New Silk Road Archivado el 16 de julio de 2015 en Wayback Machine // " Expert " - Kazajstán , 4 de junio de 2007
  10. ↑ De Pekín a Hamburgo . Consultado el 22 de enero de 2016. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2021.
  11. ↑ 新疆霍尔果斯火车站获批成立年底有望通车 - 火车票网. Fecha de acceso: 16 de julio de 2015. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013.
  12. ↑ En 2016, está previsto aumentar el volumen de tráfico de mercancías en la línea ferroviaria Zhengzhou-Hamburgo . Fecha de acceso: 22 de enero de 2016. Archivado desde el original el 29 de enero de 2016.
  13. ↑ Sistema integral de transporte euroasiático . Consultado el 16 de julio de 2015. Archivado desde el original el 17 de julio de 2015.
  14. ^ "Cooperación científica y técnica: la base de la integración económica de Eurasia" . Consultado el 16 de julio de 2015. Archivado desde el original el 16 de julio de 2015.
  15. ↑ 1 2 Belt and Road es una iniciativa china con oportunidades para el mundo . Consultado el 2 de abril de 2016. Archivado desde el original el 10 de abril de 2016.
  16. ↑ El primer convoy de camiones rusos llegó a Xinjiang bajo el mecanismo de tránsito facilitado a través de Kazajstán . Consultado el 2 de abril de 2016. Archivado desde el original el 14 de abril de 2016.
  17. ↑ Antes de la finalización de la carretera Europa Occidental - China Occidental, quedan 457 kilómetros en el territorio de Kazajstán . Consultado el 18 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 21 de abril de 2016.
  18. ↑ Transbordadores del Caspio (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 16 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 21 de julio de 2016. 
  19. ↑ 1 2 Un tren de carga de prueba pasó en la sección georgiana "Baku-Tbilisi-Kars" . Fecha de acceso: 16 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015.
  20. ↑ Europa está construyendo una nueva carretera para evitar Ucrania: cómo amenaza la economía . Consultado el 11 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016.
  21. ↑ Esquema de desvíos de Asia a Europa . Fecha de acceso: 16 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015.

Literatura

Enlaces

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