| Fuerza Aérea Imperial | |
|---|---|
| ruso doref. Fuerza Aérea Imperial | |
| El emblema del piloto en la bandolera del oficial . | |
| años de existencia | 30 de julio ( 12 de agosto ) , 1912 - 1917 |
| País | Imperio ruso |
| Subordinación | Jefe del departamento de |
| Incluido en |
Ejército Imperial Ruso Armada Imperial Rusa |
| Tipo de | Fuerza Aerea |
| Dislocación | Imperio ruso |
| Participación en |
Primera Guerra de los Balcanes (del lado de Bulgaria) [1] Primera Guerra Mundial |
| marcas de excelencia |
|
| Sucesor |
Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos (de jure) Fuerza Aérea de la URSS (de facto) Aviación Blanca |
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La Flota Aérea Militar Imperial Rusa ( Fuerza Aérea Imperial ) es la fuerza aérea del Ejército Imperial Ruso y la Armada Imperial Rusa .
La Fuerza Aérea Imperial existió formalmente en 1912 - 1917 , aunque ya desde 1885 había unidades aeronáuticas del ejército, y luego la flota. A pesar de su corta historia, desempeñó un papel importante en el desarrollo de la aviación mundial [2] . Incluía la administración militar , las unidades aeronáuticas y de aviación , los establecimientos, las instituciones y las empresas.
En diciembre de 1869, se estableció la Comisión de Aeronáutica, que se encargó de evaluar las perspectivas del uso de globos en asuntos militares . En 1870 se levantó el primer globo [3] .
En febrero de 1885 se formó el Equipo Aeronáutico, que en 1890 se transformó en Parque Aeronáutico Separado , que quedó a disposición de la Comisión de Aeronáutica, Palomero y Atalayas.
Durante las maniobras de 1902-1903 en el Distrito Militar de Kiev , por primera vez, se utilizaron varios globos para realizar reconocimientos aéreos y ajustar el fuego de artillería [4] .
Convencido de la conveniencia de utilizar globos cautivos, el Ministerio de la Guerra decidió crear unidades aeronáuticas especiales en fortalezas de Varsovia , Novgorod , Brest-Litovsk , Kovna , Osovets y el Lejano Oriente , que incluían 65 globos.
En 1903 se inició la publicación de la revista Aeronaut .
Después de la derrota del Imperio Ruso en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, el Ministerio de Guerra inició reformas militares [5] , que se suponía que corregirían las graves deficiencias identificadas durante la guerra en la administración central, la organización y el sistema de reclutamiento. , entrenamiento de combate y equipo técnico de las fuerzas armadas.
El Gran Duque Alexander Mikhailovich , quien más tarde se convirtió en el jefe de la Fuerza Aérea Imperial, desempeñó un papel importante en la creación de la aviación militar rusa . En enero de 1908, se creó el Imperial All-Russian Aero Club (IVAK), y Alexander Mikhailovich se convirtió en su presidente en 1916.
La producción de aeronaves en el Imperio Ruso comenzó en 1908.
Al mismo tiempo, el departamento de ingeniería desconfiaba de la idea de utilizar la aviación con fines militares. Recién en 1909 ofreció el Parque de Entrenamiento Aeronáutico (encabezado por el Mayor General A. M. Kovanko ) para construir cinco aviones . Luego, el departamento militar compró varios aviones Wright y Farman de empresas extranjeras .
En 1909, la revista "Vozduhovoytel" se convirtió en el órgano de prensa de IVAK.
El 30 de enero de 1910, en el Comité Especial para la Restauración de la Marina, encabezado por el Gran Duque Alexander Mikhailovich, se creó el Departamento de la Flota Aérea sobre donaciones voluntarias.
De las memorias de Alexander Mikhailovich: “... Ministro de Guerra General. Sukhomlinov se echó a reír cuando le hablé de aviones. - Le entendí bien, Su Alteza, - me preguntó entre dos ataques de risa: - ¿Va a utilizar estos juguetes Blériot en nuestro ejército? … — No se preocupe, Su Excelencia. Sólo le pido que me dé algunos oficiales que me acompañarán a París , donde Blériot y Voisin les enseñarán a volar . En cuanto a lo que viene después, el que ríe último ríe mejor. El soberano me dio permiso para enviar a mis oficiales elegidos a París..."
En marzo de 1910, un grupo de oficiales rusos fueron enviados a Francia para recibir entrenamiento de vuelo. Los capitanes L. Matsievich y S. Ulyanin fueron enviados a la escuela Farman, G. V. Piotrovsky (reemplazó al capitán de segundo rango A. A. Yanovich , que tuvo un accidente) y B. V. Matyevich-Matseevich - a la escuela Blériot , M. M Zelensky y M. S. Komarov - a la escuela de la fábrica Levasseur . Además, seis de los rangos inferiores más capacitados fueron enviados a escuelas de aviación francesas para dominar las especialidades de mecánicos y cuidadores de aviones. Al regresar a Rusia, comenzaron a enseñar vuelos a otros oficiales [6] [7] .
En el verano de 1910 se inauguró la primera escuela para la formación de pilotos militares [8] , para lo cual se adquirieron en Francia aviones de fabricación francesa. A partir de mayo de 1911 la escuela estuvo ubicada en Gatchina .
El 19 de junio de 1910 (según el nuevo estilo) realizó el primer vuelo de un avión que fue completamente diseñado y construido en Rusia. Se llamó "Gakkel-III" y fue diseñado por el ingeniero J. Gakkel .
El 21 de noviembre de 1910, se abrió la segunda escuela de vuelo en Sebastopol.
En 1911, se llevó a cabo en Rusia el primer experimento sobre la creación de un avión armado: se instaló una ametralladora en uno de los aviones [8] . Además, en 1911 se realizó la primera experiencia de fotografía aérea de la zona [9] .
La flota aérea de Rusia debe ser más fuerte que las flotas aéreas de nuestros vecinos. Esto debe ser recordado por todos los que aprecian el poder militar de nuestra Patria.
- Gran Duque Alexander Mikhailovich , "Al pueblo ruso", la revista "Más pesado que el aire", 1912, No. 6.| Alexander Matveyevich Kovanko, San Petersburgo , 1904 | Parque Aeronáutico . 1890 [10] . | Gran Duque Alejandro Mijailovich. |
En noviembre de 1911, se formó un destacamento de aviación en la 4.ª Compañía Aeronáutica de Siberia (en Chita , más tarde conocida como el 23.º Destacamento de Aviación del Cuerpo). El 31 de diciembre de 1911, se formó el segundo destacamento de aviación, en el Batallón Aeronáutico de Siberia en el pueblo. Spasskoe (más tarde conocido como el 1er Destacamento de Aviación del Cuerpo de Siberia) [11] . En total, en noviembre-diciembre de 1911, sobre la base de los destacamentos aeronáuticos previamente existentes, se crearon seis destacamentos de aviación [8] .
El 25 de febrero de 1912 se creó una comisión para estudiar el tema del armamento de las aeronaves. Los miembros de la comisión realizaron experimentos sobre cómo disparar a objetivos terrestres desde una aeronave con una ametralladora Madsen , alcanzando un escudo de 9 × 7 m desde una distancia de 1500 m. La comisión desarrolló una instalación para montar la ametralladora Madsen en la góndola de la aeronave, como así como una instalación para la ametralladora Maxim para montar en la cresta de la aeronave "Albatross" [12]
Hasta el verano de 1912, la aviación y la aeronáutica se consideraban parte integral de la ingeniería y estaban bajo la jurisdicción del departamento aeronáutico de la Dirección General de Ingeniería del Ministerio Militar. El 12 de agosto de 1912, por orden del departamento militar No. 397, los asuntos de aeronáutica y aviación fueron retirados de la jurisdicción de la Dirección General de Ingeniería y transferidos a un organismo especialmente creado: la Unidad Aeronáutica del Estado Mayor General, encabezada por el Mayor General M. I. Shishkevich . [13] Esta fecha se considera el día de la formación de la aviación militar rusa [14] .
El 15 de agosto de 1912, la Escuela Aeronáutica de Oficiales realizó experimentos de disparo desde las aeronaves "Swan", "Hawk", "Albatross". Disparar con la ametralladora Madsen a objetivos terrestres desde una altura de 600 m dio buenos resultados de impacto [12] .
Los primeros pilotos rusos hicieron una contribución significativa al desarrollo de la aviación: M. N. Efimov , S. I. Utochkin , N. E. Popov , A. A. Vasilyev y la piloto L. V. Zvereva .
Los primeros 18 destacamentos de aviación recibieron los siguientes nombres : siervos : Kovno , Osovetsky , Novogeorgievsk , Karsky , Brest-Litovsky ; 1, 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 23 casco; 1.º y 5.º Destacamento de Aviación Siberiano del Cuerpo de Guardias ; 3er destacamento de aviación de campo. En 1914, se formaron adicionalmente destacamentos de aviación de fortaleza: Grodno , Sebastopol , Vladivostok ; y caso - 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 17, 20, 21, 22, 24, 25; 4to siberiano. Así, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, el ejército ruso contaba con 39 unidades de aviación. Se suponía que cada destacamento de aviación del cuerpo en tiempos de guerra tenía 6 aviones, la fortaleza - 8, se suponía que cada destacamento de aviación del cuerpo y de campo tenía 7 pilotos (5 oficiales y 2 rangos inferiores). Para la logística de la aviación, se formaron seis compañías de aviación: 1ª ( San Petersburgo ), 2ª ( Brest-Litovsk ), 3ª ( Kiev ), 4ª ( Lida ), 5ª ( Bryansk ) y 6ª ( Zhmerinka ). Las compañías de aviación estaban subordinadas a los comandantes de las tropas de los distritos militares [11] .
La aparición de la aviación rusa fue posible en gran parte debido a las actividades del creador de la aerodinámica N. E. Zhukovsky y el talentoso diseñador de aviones I. I. Sikorsky . El desarrollo de la aviación en 1911-1913 fue lento. En 1913, había 4 pequeñas fábricas y 2 talleres para la producción y montaje de aviones en el Imperio Ruso, y solo en mayo de 1914 el Ministerio de Guerra les ordenó producir 292 aviones [15] . El desarrollo de la aviación se vio frenado por la debilidad de la parte material y la necesidad de suministrar componentes de aviación desde el extranjero, especialmente motores de aviones (la producción de motores de aviones antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914 estaba ausente en Rusia, a excepción de la sucursal de la planta Gnoma en Moscú, que producía no más de 5 motores de avión por mes) [16]
En 1912-1913, D. P. Grigorovich desarrolló los diseños de hidroaviones del tipo M (M-1 y M-2) [8] .
En 1913, I. I. Sikorsky construyó el primer biplano de cuatro motores del mundo, el " Caballero Ruso ", y el primer avión de pasajeros del mundo, y más tarde el bombardero Ilya Muromets , en la planta ruso-báltica .
En la competencia de aviones militares en San Petersburgo en 1913, se presentó un biplano de I. I. Sikorsky, armado, además de bombas, con una ametralladora Madsen sobre un pivote en la sección central del ala superior [12] .
En julio de 1913, la Oficina de Guerra compró 10 ametralladoras ligeras británicas Lewis , que fueron transferidas a la Escuela de Rifles de Oficiales. Más tarde, después de estudiar el diseño y completar las pruebas de las ametralladoras, las Lewis fueron transferidas a disposición de la aviación militar [17] .
En diciembre de 1913, se liquidó el Departamento Aeronáutico del Estado Mayor General, y sus funciones en términos de suministro de equipos de aviación se transfirieron al Departamento Aeronáutico de la Dirección Principal Técnico-Militar del Ministerio Militar, y en términos de organización y entrenamiento de combate: al departamento de organización y servicio de las tropas del Estado Mayor. La división de funciones tuvo un impacto negativo en la gestión y el desarrollo de la aviación nacional. [13]
A principios de 1914, el aviador ruso Ya. I. Nagursky realizó los primeros vuelos al Ártico en busca de la desaparecida expedición de G. Ya. Sedov .
Los primeros pilotos militares vestían los uniformes de aquellas ramas y unidades de las tropas, de las cuales eran enviados a entrenamiento de vuelo. Por orden del departamento militar No. 4 del 3 de enero de 1914, se introdujo una túnica azul de estilo naval para pilotos (también se permitió una túnica protectora para todo el ejército) y un sombrero plegable ( gorra de forraje ), hecho de tela negra, con solapas de terciopelo negro, ribete rojo a lo largo de las costuras, una escarapela, como en una gorra, la corona está adornada con un galón plateado estrecho con dos huecos rojos delgados [18] [19] .
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , Rusia tenía 39 destacamentos de aviación , de cuatro a seis aviones cada uno.
El emblema de un piloto militar en la correa del hombro de un oficial .
Oficiales de escuadrón : teniente coronel y capitán de personal 1909 - 1917.
Correa para el hombro del teniente del escuadrón del cuerpo 17 [20]
El capitán de personal que recibió el título de piloto militar 1909 - 1917.
alférez como sargento mayor de la 5ª compañía de aviación.
La charretera de una unidad de entrenamiento ordinaria .
En agosto de 1914, se creó la Dirección de Campo de Aviación y Aeronáutica bajo el Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Imperial era la más grande del mundo y constaba de 263 [2] [21] aviones (de los cuales 224 [22] formaban parte de 39 [8] unidades aéreas) y 14 aeronaves. [23] . Los aviones rusos no estaban armados; en esos días solo estaban estudiando la posibilidad de poner armas en los aviones. Los aviones de todos los ejércitos del mundo que los tenían estaban desarmados.
Los aviadores partieron para volar, a veces armados con armas personales: pistolas, revólveres y similares [24] . Además, el desarrollo de armas en esta dirección estuvo limitado por las Convenciones de La Haya de 1899 y 1907, que prohibieron todo tipo de armas de aviación conocidas en ese momento [25] .
El problema de personal era serio: la aviación rusa tenía 129 pilotos calificados para toda la flota [26] .
En el momento de la declaración de guerra, la aviación rusa estaba armada principalmente con Nieuports con motores de 70 caballos de fuerza, algunas unidades tenían aparatos de entrenamiento Farman de los tipos XVI y XXII. La parte material de muchos destacamentos estaba completamente desgastada y los destacamentos fueron a la guerra con aviones que habían volado durante dos años. Incluso los Nieuports construidos por la fábrica Shchetinin fueron enviados a la guerra, construidos de acuerdo con dibujos incorrectos, que tenían ángulos de ataque negativos de las alas, lo que provocó una serie de accidentes fatales. A pesar de esto, los dispositivos permanecieron en servicio y fueron enviados a la guerra [16] .
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los pilotos de aviones estaban armados con pistolas alemanas Mauser C96 [27] .
Al principio, los aviones se usaban solo para reconocimiento y ajuste de fuego de artillería, pero pronto comenzaron las primeras batallas aéreas [16] .
Poco después del comienzo de la guerra, el número de aviones disminuyó significativamente (en Prusia Oriental, murieron los destacamentos de aviación adjuntos al 2º Ejército del General A.V. Samsonov , hubo pérdidas en otros destacamentos) y el 12 de agosto de 1914, el comandante en jefe -jefe, el Gran Duque Nikolai Nikolayevich emitió una orden exigiendo el uso de la aviación "solo cuando sea realmente necesario" [28]
En el futuro, el desarrollo de las fuerzas armadas se vio frenado por la debilidad de la parte material y la necesidad de suministrar componentes de aviación desde el extranjero, especialmente motores de aviones (la producción de motores de aviones en tiempos de paz en Rusia estuvo ausente, a excepción de la rama de la planta Gnom en Moscú, que producía no más de 5 motores de avión por año). mes) [16] .
El 28 de agosto (8 de septiembre) de 1914, el piloto P. N. Nesterov hizo el primer ariete aéreo .
Rusia era el único país que tenía aviones bombarderos de largo alcance al comienzo de la guerra. En octubre de 1914, los bombarderos Ilya Muromets se unieron en un escuadrón de aeronaves bajo el mando del Mayor General Mikhail Shidlovsky , que tenía su base en el pueblo de Staraya Yablonna en el Frente Noroeste [29] .
A principios de 1915, se completó la formación de los destacamentos de aviación del ejército 1, 3, 4 y 7, capaces de "... realizar reconocimientos de largo alcance en interés del mando del ejército" [11] .
En el invierno de 1914/1915, muchos destacamentos de aviación se encontraron en una situación completamente crítica debido al completo deterioro de aviones y motores, y estos destacamentos tuvieron que ser replegados a la retaguardia para el rearme y el reciclaje de los pilotos. Parte de los destacamentos que tenían Nieuports fueron reequipados con aviones Moran-Parasol, algunos destacamentos recibieron aviones alemanes y austriacos (capturados y reparados), pero el reequipamiento se llevó a cabo sin un plan y bastante caóticamente [16] .
El 17 de enero de 1915 se dio la orden de armar aviones con ametralladoras ligeras ("Lewis" y "Madsen") [12] .
A principios de 1915 se decide crear un servicio meteorológico - el 21 de febrero de 1915 se realiza el primer vuelo desarrollado utilizando informes meteorológicos, el 20 de abril de 1915 se decide crear un servicio meteorológico de cuatro estaciones meteorológicas (una estación meteorológica central y tres estaciones meteorológicas) como parte de la WWF. con destacamentos aéreos) [30]
En la primavera de 1915, la mayoría de los destacamentos de aviación fueron reequipados y reaparecieron en el frente [16] .
El 31 de marzo de 1915, el piloto A. A. Kozakov realizó la segunda embestida aérea [9] .
El 31 de mayo de 1915, el teniente general P.K. Kondzerovsky envió una carta al jefe de la GVTU, en la que proponía lanzar "proyectiles incendiarios" desde los aviones. En junio de 1915, los proyectiles incendiarios diseñados por el alférez B.N. Yuryev se fabricaron en la Escuela Técnica Imperial de Moscú en forma de una botella de vidrio con un encendedor pirotécnico lleno de una mezcla de fuel oil, gasolina y queroseno. Posteriormente, comenzaron a llegar cócteles molotov a las unidades aéreas [31] .
Ya los primeros meses de la guerra mostraron la necesidad de un control centralizado de la VVF. Comienza a formarse en enero de 1915, cuando por orden del Comandante en Jefe Supremo N° 4 de fecha 5 de enero se crea la Oficina del Jefe de Organización de Asuntos Aeronáuticos en el Ejército de Campaña (Aviadarm) . La administración estuvo encabezada por el Gran Duque Alexander Mikhailovich . Toda la aviación del ejército activo estaba subordinada a él, excepto el Escuadrón de aeronaves, subordinado directamente, a través del comandante de escuadrón) al Comandante Supremo (era su reserva estratégica ). Bajo los comandantes de los frentes, se crearon departamentos de aviación, los comandantes de los ejércitos y los comandantes de los cuerpos dirigieron la aviación subordinada a ellos directamente a través de los comandantes de los destacamentos de aviación. [13]
En 1915, el hidroavión M-5 [8] fue adoptado como avión de reconocimiento naval .
En la primavera de 1916, se formaron divisiones de aviación bajo los ejércitos, que incluían destacamentos de aviación. Se formaron destacamentos de aviación de combate en los ejércitos 2, 7 y 12. En julio-agosto de 1916, aparecieron en el frente 11 unidades de aviación de combate más. A principios de 1917, comenzaron a formar tres unidades de aviación de combate más (13, 14 y 15), que se convirtieron en parte de las nuevas unidades de combate: grupos de aviación de combate [11] .
En marzo de 1916, se creó el Departamento de la Flota Aérea Militar (Uvoflot) encabezado por el Mayor General N. V. Pnevsky en el Ministerio de Guerra para reemplazar el Departamento Aeronáutico liquidado de la GVTU y las unidades de aviación del Departamento para Organizar las Tropas del General personal La gestión de la flota aérea se vuelve centralizada. Fue a partir de este momento que podemos hablar sobre la existencia completa de la Flota Aérea Imperial, antes de eso solo había unidades separadas de aviación y aeronáutica.
En junio de 1916, aviones franceses llegaron a Rusia, que se transfirieron a unidades de aviación, pero en ese momento estaban obsoletos. La mayoría de las batallas aéreas entre los Fokkers alemanes y los aviones rusos durante este período no terminaron a favor de los aviadores rusos [16] .
A fines de julio de 1916, se creó un grupo de combate especial en el Frente Sudoeste a partir de tres escuadrones de aviación del cuerpo: el 2, 4 y 19, que luego se hizo famoso como el primer grupo de aviación de combate del famoso piloto Alexander Kozakov .
A fines de 1916, la aviación del ejército ruso era mejor que al comienzo de la guerra. Pero si tenemos en cuenta el hecho de que durante los 2,5 años de la guerra Alemania, Francia y Gran Bretaña dieron grandes pasos hacia el desarrollo de sus fuerzas aéreas, resulta que a fines de 1916 el ejército ruso se volvió aún más indefenso en el aire de lo que era en 1914 año [16] .
En 1916-1917, se construyeron hangares de hormigón armado para hidroaviones de la aviación de la flota báltica en el puerto de Reval (ahora Tallin ) , que se convirtieron en los primeros hangares de hormigón armado para aviación del mundo [32] .
Por orden del Jefe de Estado Mayor del Comandante en Jefe Supremo No. 203 del 18 de febrero de 1917, se ordenó formar los grupos de aviación de combate 1, 2, 3 y 4 con la inclusión del 1, 3, 7 , destacamentos de aviación de los cuerpos 8, 14, 16, 19, 22, 24 y 30. A principios de 1917, comenzaron a formarse tres destacamentos más de aviación de combate (13, 14 y 15), que pasaron a formar parte de los grupos de aviación de combate [11] .
En febrero de 1917, había 1039 aviones en el Imperio Ruso [8] .
La historia de la Fuerza Aérea Imperial terminó en 1917, después de la Revolución de febrero de 1917, que condujo al caos en Rusia, en sus fuerzas armadas y en la industria de la aviación.
El liderazgo de la flota aérea se distribuyó entre tres cuerpos centrales [33] :
En septiembre de 1917, en la ola de democratización general, surgió otro órgano de gobierno: el Consejo de Aviación de toda Rusia (Consejo de Aviación) público , elegido por el Primer Congreso de Aviación de toda Rusia y aprobado por orden del Ministro de Guerra, Mayor General Verkhovsky. . Esta organización pública de estatus poco claro, pero con grandes ambiciones, estaba encabezada por un piloto observador, miembro del Teniente Social Revolucionario D. D. Chrysoskoleo. La composición multipartidista del Consejo de Aviación provocó su escisión inmediatamente después de la toma del poder por los bolcheviques. Algunos de los diputados, por una u otra razón, apoyaron a los bolcheviques, mientras que el resto recibió la revolución bolchevique con hostilidad [33] .
En vísperas de la Revolución de Octubre, la Fuerza Aérea Rusa constaba de más de 300 unidades y subunidades diferentes, incluidas 14 divisiones de aviación, 91 destacamentos de aviación, 4 destacamentos de combate de aviones Ilya Muromets , 87 destacamentos aeronáuticos, 32 destacamentos de aviación naval, 11 destacamentos de aviación y escuelas aeronáuticas, una división de aviación naval, ocho flotas aéreas, así como numerosos trenes taller, bases aéreas, parques aeronáuticos, etc. En las unidades de aviación servían hasta 35.000 soldados y oficiales y había unos 1.500 aviones de diversos tipos [33] .
La mayoría de los primeros pilotos rusos murieron durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil o emigraron de Rusia. Un cierto número de destacamentos de aviación de la antigua Fuerza Aérea Imperial se pasó al lado de los bolcheviques, el resto luchó en la Aviación Blanca .
Unidades de aviación del SVEl primer portador de globos - " Rus " - apareció en la Flota Imperial Rusa el 19 de noviembre de 1904, fue comprado con donaciones del Conde Stroganov en Alemania. "Rus" llevaba 8 globos y 1 globo esférico a bordo. El portaaviones "Rus" no participó en la Guerra Ruso-Japonesa, y poco después de la derrota en Tsushima , fue vendido "como innecesario".
En 1909, el capitán del Cuerpo de Ingenieros Navales L. M. Matsievich , hizo un informe en San Petersburgo sobre la necesidad de crear portaaviones, y seis meses después propuso un proyecto para construir un portaaviones para 25 aviones, con experimentos preliminares sobre uno de los destructores.
En la primavera de 1910, el teniente coronel K. Konkotkin propuso un proyecto mucho más económico para convertir el obsoleto barco Admiral Lazarev en un verdadero portaaviones con cubierta de vuelo y hangar. Ambos proyectos no fueron rechazados, pero el proyecto de L. M. Matsievich se envió al archivo después de su muerte en un accidente aéreo en el otoño de 1910, y el proyecto Konkotkin, después de recibir la aprobación inicial, se cerró después de que se transfirió a la flotilla de Amur. , con la frase " Es una cuestión de producción por sí misma terminada ".
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el departamento naval recordó nuevamente a los portaaviones, pero como ya era demasiado tarde para construir portaaviones reales, se decidió convertir los barcos de vapor " Emperatriz Alexandra ", " Emperador Alejandro I ", " Emperador Nicolás I ", " Rumania " en el transporte aéreo, así como para complementar el armamento del crucero Almaz hidroavión.
Después de la Revolución de febrero de 1917, la "Emperatriz Alexandra" pasó a llamarse " Águila ", y el "Emperador Alejandro I" y el "Emperador Nicolás I" pasaron a llamarse Republicano y Aviador . Todos estos portaaviones (incluido el crucero Almaz) lograron tomar parte activa en la guerra. [35]
A fines de 1917, la aviación naval rusa consistía en las divisiones del Mar Negro y el Báltico , con 152 y 88 aviones, respectivamente. El primero de ellos dejó de existir junto con la Flota del Mar Negro .
Hasta que el piloto derriba 5 vehículos enemigos, no le prestan mucha atención. Pero tan pronto como cruzó el hito preciado, se le llama as con razón : se le excluye del orden general y se le da la oportunidad de volar solo cuando y donde sea. A partir de ese momento, todo su trabajo se basa en su propio ingenio e iniciativa.
- Comandante del 2º Destacamento de Aviación de Cazas Capitán E. Kruten .Durante la Primera Guerra Mundial, 26 pilotos del ejército ruso se convirtieron en ases [9] , a través de un guión: el número de aviones derribados: