| "Delfín" | |
|---|---|
| destructor número 150 | |
| "Dolphin" sobre la modernización, 1904 | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | Imperio ruso |
| puerto base | Libava , Vladivostok , Múrmansk |
| Lanzamiento | mayo de 1903 |
| Retirado de la Armada | 8 de agosto de 1917 |
| Estado moderno | cortar en metal |
| Características principales | |
| tipo de barco | pequeño submarino |
| Designación del proyecto | destructor numero 113 |
| Desarrollador de proyectos | Oficina de Diseño del Astillero Báltico |
| Jefe de diseño | IG Bubnov |
| Velocidad (superficie) | 9 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 6 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 50 metros |
| Tripulación | 10-20 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 113,0 toneladas |
| Desplazamiento submarino | de 124 t a 135,5 t [1] |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
19,6-20,0 metros [1] |
| Anchura del casco máx. | 3,66 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
2,9 metros |
| PowerPoint | |
| Gasolina-eléctrico, motor de gasolina de 320 hp, motor eléctrico de 138,6 hp, baterías de 50 celdas | |
| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
2 TA Dzhevetsky, 2 torpedos del modelo 1898 |
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"Dolphin" (destructor No. 150) es el primer submarino ruso de los barcos que figuran oficialmente en la Armada rusa . En 1903-1904, el Dolphin fue completado y probado en el Báltico, sirvió para entrenar a los primeros submarinistas rusos. Posteriormente, el barco sirvió de base para los siguientes tipos de submarinos rusos. A finales de 1904, fue transportado por ferrocarril a Vladivostok . Durante la Guerra Ruso-Japonesa, pasó 17 días en el mar, incluida una campaña militar que duró 8 días. En junio de 1916 fue transportado a Murmansk , en agosto de 1917 fue excluido de las listas de barcos, en la década de 1920 el casco del Dolphin fue cortado en metal.
El 19 de diciembre de 1900 (estilo antiguo), el Departamento Naval organizó una comisión para desarrollar un proyecto de submarino. Inspector Jefe de Construcción Naval N. E. Kuteynikov , la comisión incluía al asistente principal del constructor naval I. G. Bubnov (para construcción naval); ingeniero mecánico senior I. S. Goryunov (en mecánica); Teniente M. N. Beklemishev (en ingeniería eléctrica). La tarea de la comisión incluía el estudio de los datos extranjeros disponibles sobre la construcción de destructores semisubmarinos, el diseño y la construcción de un buque sumergible para la defensa costera. El proyecto debía estar preparado para marzo-abril de 1901 y considerado en una reunión del Comité Técnico Marino en mayo del mismo año.
El trabajo en el proyecto "destructor No. 113" se llevó a cabo en la cuenca de construcción naval Experimental y tenía el estatus de secreto.
Para reducir los costos de construcción, las dimensiones del barco se redujeron lo más posible. La profundidad de inmersión se asignó a 50 metros con doble margen de seguridad. Para garantizar una mejor aerodinámica manteniendo las dimensiones y el peso mínimos, se eligió un diseño de casco único en forma de huso. I. S. Goryunov propuso un motor diesel como motor de superficie, pero no había modelos adecuados para las dimensiones en producción, por lo que se eligió un motor de gasolina. Encargado en abril de 1901 por la empresa Daimler, de Stuttgart, la única que se comprometió a fabricarlo en sólo 8 meses.
En mayo de 1901, I. G. Bubnov informó al ITC sobre la finalización del diseño, el 3 de junio se celebró una reunión del ITC, en la que se reconoció el proyecto como "tan desarrollado en términos del casco que la construcción puede comenzar sin demora ...". Al mismo tiempo, aún no se ha completado el diseño de varios mecanismos.
El 5 de julio se firmó una orden de construcción, la Comisión de Diseño se transformó en la Comisión de Construcción con la misma composición. Se emitió una orden al Astillero Báltico de San Petersburgo para la construcción de un casco, Bubnov fue nombrado constructor jefe. Los planos de trabajo se redactaron en la oficina de diseño del Baltic Shipyard. El destructor No. 113 se colocó en julio de 1901 en una grada especialmente equipada junto a un gran cobertizo para botes. La hoja y el perfil de acero se suministraron desde la planta de Putilov , los cilindros de aire fueron fabricados por la planta de acero de Obukhov. En Francia se encargaron motores eléctricos ("Sauterne-Garlet") y baterías .
A fines de julio de 1901, M. N. Beklemishev realizó un viaje de negocios al astillero Holland en los EE. UU. para familiarizarse con los barcos en construcción. En septiembre, se le dio permiso para inspeccionar el submarino Fulton , aún en construcción, y para participar en una inmersión de prueba. Sobre la base de los resultados del viaje de negocios, Beklemishev informó que el proyecto ruso era comparable en calidad a sus contrapartes extranjeras, y que algunas soluciones rusas no tenían análogos en el extranjero [2] .
Durante la construcción, se finalizó el proyecto: en la parte media del casco, se hizo una cabina de unos 70 cm de altura con una escotilla sellada masiva, en cuya tapa se instaló un cleptoscopio , que se extiende 2 metros. Se instaló un pequeño mástil en proa y popa para izar banderas.
La tripulación del barco fue formada por Beklemishev en febrero de 1902 por selección entre voluntarios. La tripulación era similar a los submarinos de Holanda: el comandante, su ayudante y ocho intendentes: dos timoneles, cuatro expertos en minas y dos maquinistas.
En marzo de 1902, el "destructor No. 113" fue incluido en las listas de la flota como "Destructor No. 150" [3] . M. N. Beklemishev fue nombrado comandante, A. O. Gadd fue su asistente. En noviembre del mismo año, Beklemishev visitó Stuttgart y participó en las pruebas de aceptación del motor de superficie. Debido a los problemas que surgieron, se intentó buscar alternativas al motor Daimler, para lo cual Beklemishev visitó la planta francesa de Sauternes-Garlet. Como resultado, se adoptó el motor Daimler, pero solo en abril de 1903 y con la condición de que se eliminaran los comentarios.
En mayo de 1903, se lanzó el Destructor No. 150 y comenzaron los preparativos para las pruebas en motores eléctricos.
El 8 de junio de 1903 comenzaron las pruebas de mar, se desarrolló una velocidad de 5 nudos. Durante la primera inmersión, no fue posible mantener el barco a una profundidad determinada y se quedó pegado al fondo. Después de un ascenso exitoso, según el testimonio del artesano M.V. Stetsyur, Bubnov y Beklemishev, que salieron del bote, se quitaron las gorras, se santiguaron y uno de ellos dijo: "Bueno, gracias a Dios, y nadaron bajo el agua ... ” [4] .
De acuerdo con los resultados de la prueba, la hélice se reemplazó con una hélice de paso ajustable y se aumentó el área de los timones horizontales. El 21 de junio, Bubnov presentó un informe al inspector jefe de construcción naval , N. E. Kuteinikov , sobre los resultados de la prueba, en el que hizo una nota: “Para la atención de los señores miembros y al grano. Se ha hecho un gran comienzo".
Del 4 de julio al 9 de agosto, se instaló en el destructor un motor de gasolina montado en la superficie, una bomba de drenaje adicional, un motor de dirección, la escotilla estaba equipada con un contrapeso. El 11 de agosto, el barco entró en pruebas de mar con un motor de gasolina, por lo que se estableció de inmediato la necesidad de alteración o reemplazo de la hélice.
El 7 de octubre, el "destructor No. 150" fue asignado a los barcos del tercer rango y pasó a formar parte de la Flota Báltica.
El 14 de octubre, se completaron las pruebas en el mar, el "destructor No. 150" se colocó en tierra en el territorio del Baltic Shipyard para pasar el invierno. Durante el período invernal, continuaron las mejoras tanto en el casco como en los mecanismos del barco.
El diseño del barco es monocasco. El robusto estuche está fabricado en forma de huso, fabricado en acero al níquel de alta resistencia de 8 mm de espesor, diseñado para una profundidad de inmersión de 50 metros con doble margen de seguridad. 32 marcos exteriores de perfil en Z se componían de dos mitades, conectadas por soldadura de forja, reforzadas con un revestimiento remachado. El casco está remachado, de sección redonda en toda su longitud, el exterior está cubierto con dos capas de barras de alerce, revestidas en la parte superior con un delgado hierro galvanizado. Los extremos ocupados por los tanques del lastre principal se hicieron menos duraderos.
Tres tanques del lastre principal servían para el buceo. El tanque "negro" estaba en la proa, el tanque medio tenía forma cilíndrica y estaba ubicado en la parte central del casco debajo de la escotilla de entrada, el tanque "Rojo" ocupaba el extremo de popa. El lastre principal se tomaba por gravedad a través de los kingstones, mientras que la ventilación de los tanques se llevaba al interior del casco, por lo que, al sumergirse, la escotilla de mando superior debía mantenerse abierta para aliviar el exceso de presión y cerrarse en la parte superior. último momento. El tiempo de inmersión era originalmente de 15 minutos.
El sistema de drenaje constaba de una bomba de achique eléctrica de pistón y una pequeña bomba manual.
El trimado se llevó a cabo utilizando dos tanques de trimado, "blanco" en la proa y "azul" en la popa, conectados por tuberías. Estos tanques estaban adyacentes al Hospital Central City, pero formaban parte de un edificio sólido. El bombeo de agua entre los tanques de compensación se realizó mediante bombas de drenaje.
Los tanques se purgaron con aire comprimido, cuyo suministro se ubicó en seis cilindros con un volumen total de 1 m³ a una presión de 100 kgf/cm². De los seis cilindros, dos estaban destinados al lanzamiento de torpedos. Para reponer los suministros de aire comprimido, se proporcionó un compresor eléctrico "Elwell et Leytrig", que llenó los cilindros en 4 horas.
El funcionamiento en superficie lo proporcionaba un motor de gasolina de seis cilindros en línea con una potencia nominal de 300 hp. Con. a 600 rpm. El suministro de combustible se almacenaba en dos tanques laterales ubicados cerca del motor y también se podía llevar a dos compartimentos del tanque de lastre "Rojo". La oferta total de gasolina alcanzó las 5,3 toneladas.
Coaxial al motor de gasolina en la popa del mismo se colocó un motor propulsor para desplazamiento submarino. Tenía una potencia de 120 hp. Con. a 300 rpm y conectado al motor de gasolina a través de un embrague de leva. Desde el eje común para los motores, el par se transmitía al eje de la hélice por medio de un tren de engranajes con una disminución de la velocidad de rotación de 4 veces.
Las baterías eléctricas se ubicaron en la proa del barco en bastidores especiales. El proyecto preveía 50 elementos con una capacidad total de 5000 Ah, pero en realidad se instalaron 64 elementos con una capacidad total de 3600 Ah.
En el modo de carga de la batería, el motor eléctrico giraba por un motor de gasolina y actuaba como un generador eléctrico. Entre el engranaje y el motor eléctrico había un pequeño embrague, cuando se abría, era posible cargar las baterías sin mover el barco. La carga se realizó a un voltaje de 120-140 V, una corriente de 300-550 A y tomó hasta 10 horas.
Debido al pequeño desplazamiento y la reducción total en el costo del diseño, el barco resultó ser muy estrecho y las condiciones de vida de la tripulación estaban lejos de ser una tarea primordial. Los escudos de madera que cubrían las baterías podrían servir como lugar de descanso para la tripulación. En la proa había tres enchufes eléctricos para conectar una estufa eléctrica portátil y un hervidor eléctrico, una cafetera, una jarra de leche. La estufa servía principalmente para calentar alimentos enlatados. El agua potable se almacenaba en una cisterna especial con capacidad para 20 baldes. Los oficiales se colocaron en el tanque medio, había dos sofás para ellos, una mesa pequeña, un armario para platos. Había taburetes en puestos de combate separados.
El armamento principal eran dos tubos lanzatorpedos de celosía externos del sistema Drzewiecki con dos torpedos Whitehead del modelo 1898 de 381 mm (15 pulgadas) y un alcance de 8 cables (alrededor de 1,5 km). Los tubos de torpedos se colocaron a un lado, se dirigieron a lo largo del curso del movimiento y estaban más cerca del extremo de popa del barco. El aparato se controlaba desde el interior de la caja robusta mediante accionamientos especiales.
El 31 de mayo de 1904, el "destructor número 150" fue nombrado "Dolphin".
El 16 de junio de 1904, durante una sesión de buceo con la tripulación bajo el mando del teniente A. N. Cherkasov, debido al cierre intempestivo de la escotilla de la timonera y el pánico que siguió al flujo de agua a través de ella, el barco se hundió cerca del muro occidental de el Astillero del Báltico. De las 37 personas se ahogaron 25 [5] . El accidente se produjo por una combinación de características de diseño y la inexperiencia del comandante: al llenar los tanques de lastre, el aire de los mismos se derramó en el interior del barco y, por lo tanto, la escotilla tuvo que cerrarse en el último momento antes de que el barco se hundiera. . El teniente Cherkasov no tuvo en cuenta la congestión del barco y llegó tarde al momento de cerrar la escotilla, lo que provocó una inundación. Él mismo tuvo la oportunidad de escapar, pero la rechazó.
El 18 de junio, el barco fue izado y, después de las reparaciones, fue enviado por ferrocarril a Vladivostok el 15 de noviembre para participar en la Guerra Ruso-Japonesa .
La primera salida al mar se produjo el 28 de febrero de 1905. El barco estaba comandado por Georgy Stepanovich Zavoyko (1875-1906), nieto del almirante V. S. Zavoyko .
Junto con los submarinos " Catfish " y " Kasatka ", "Dolphin" participó repetidamente en patrullas de combate en el área de la bahía de Preobrazheniya , pero no hubo encuentros con barcos japoneses.
El 5 de mayo, por trabajos de reparación, se ventiló la embarcación (para sacar los vapores de gasolina ), sin embargo, ocurrió una explosión y la embarcación se hundió (falleció una persona). Al izar la embarcación se produjo una explosión de gases explosivos, y durante las siguientes ascensiones se repitieron estas explosiones. La revisión del barco terminó a fines de 1905, después del final de la guerra ruso-japonesa.
El 9 de diciembre de 1914 se produjo una explosión en el barco mientras cargaba las baterías del transporte Xenia. Hasta mayo de 1916, el barco formó parte de un destacamento de submarinos de la Flotilla Siberiana.
El 22 de mayo, el submarino fue enviado desde Vladivostok a Vologda por ferrocarril, recargado en una barcaza y llevado a Aleksandrovsk ( Polyarny ).
El 4 de junio de 1916, el submarino Dolphin llegó por ferrocarril desde Vladivostok a Kotlas, y el 9 de junio fue transportado a Arkhangelsk en una barcaza. El barco estaba basado en Vzglavie. 9 de julio "Dolphin" en el remolque del barco fue trasladado de Arkhangelsk a Aleksandrovsk. En septiembre, el Dolphin, junto con el submarino No. 1 , llegó a disposición de la flotilla del Océano Ártico y desde el 8 de septiembre se enroló en su composición. El 4 de noviembre, el comandante del submarino Dolphin Slavyansky se convirtió en el comandante de la división, compuesta por el Dolphin y el submarino No. 1, al mismo tiempo que ocupó los cargos de comandantes de cada uno de los barcos. El excomandante de la división y submarino No. 1, Ivan Ivanovich Riznich , quien le transfirió sus asuntos, se fue de viaje de negocios a Italia para recibir al submarino St. George .
El 16 de febrero de 1917, el Dolphin y el Submarine No. 1 se enrolaron en el destacamento de los barcos de guardia de Kola Bay, y el 20 de abril, el comando decidió transferir estos barcos a la categoría de barcos escuela y utilizarlos para entrenar tripulaciones de submarinos del proyecto AG ordenados en los EE.UU. Sin embargo, el 26 de abril de 1917, por descuido de la guardia mientras estaba amarrado en el puerto durante una tormenta , los sellos del timón se aflojaron por golpes en el Submarino No. 1 , el agua comenzó a fluir a través de ellos, por lo que el Submarino No. 1 se hundió El 2 de agosto, el submarino Dolphin completó la campaña de este año, el 10 de agosto, debido al desgaste total de la mayoría de los mecanismos de la embarcación, se desarmó y se entregó el casco a puerto para corte en metal. Durante varios años estuvo en tierra firme y fue desechado en 1920.
Las pruebas exitosas del Dolphin demostraron la posibilidad de la construcción independiente de submarinos en las fábricas rusas. Al respecto, el 13 de agosto de 1903, el Ministerio Naval instruyó iniciar el desarrollo de un proyecto de submarino de mayor cilindrada (hasta 140 toneladas). El borrador del diseño del nuevo barco fue elaborado por una comisión encabezada por Bubnov, y el 20 de diciembre del mismo año, el Comité Técnico Marino aprobó este proyecto. A pesar de los problemas inevitables para probar el proyecto, los marineros que sirvieron en él desarrollaron las reglas y métodos de operación diaria y uso de combate de los submarinos con entusiasmo y dedicación [6] .
De acuerdo con el programa de construcción naval de diez años adoptado en 1903, el Ministerio Naval planeó construir 10 submarinos para 1914. De acuerdo con este programa, el 2 de enero de 1904, Baltic Shipyard emitió una orden para la construcción del primer submarino del tipo Kasatka con un desplazamiento de 140 toneladas según el proyecto de Bubnov y Beklemishev [7] .
| Submarinos de la Flota Imperial Rusa | ||
|---|---|---|
| Primeros proyectos piloto |
| |
proyectos individuales | ||
| Tipo Kasatka (1904) | ||
| Tipo Esturión (1905) | ||
| Tipo bagre (1905) | ||
| Tipo Carpa (1907) | ||
| Tipo caimán (1908) | ||
| Tipo morsa (1913) | ||
| Tipo Narval (1914) | ||
| Tipo de barras (1915) | ||
| Escriba holandés americano (1916-1923) | ||
| / * Hundido / † Perdido / | ||