| tranvía de donetsk | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Ucrania | ||
| Ubicación | Donetsk | ||
| fecha de apertura | 15 de junio de 1928 | ||
| Operador | Empresa municipal de la administración de la ciudad de Donetsk "Donelektroavtotrans" | ||
| Sitio web | donelektroavtotrans.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | 12 | ||
| Longitud de la red | 130.51 | ||
| Longitud de la ruta | 181.3 | ||
| material rodante | |||
| Número de vagones | 160 | ||
| Principales tipos de PS |
Tatra T3SU Tatra T6B5 K-1 LM-2008 |
||
| Número de depósito | 2 | ||
| Detalles técnicos | |||
| Ancho de vía | 1524mm | ||
| Electrificación | 550 V | ||
|
|||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de Donetsk se inauguró el 15 de junio de 1928 . A 2020 hay 12 rutas, 129,5 km de red, 2 depósitos y 160 vagones.
Rutas adicionales (usadas para acortar las principales)
Rutas canceladas
Fuente: http://transphoto.ru/city/38/
El 2 de marzo de 1927, el Comité Ejecutivo de la ciudad de Stalin está considerando la cuestión de la viabilidad de una línea de tranvía en la ciudad. Y ya el 15 de junio de 1928 comenzó a funcionar el primer tranvía (8 km de vía), que unía el centro de la ciudad con la estación de tren ("Sovbolnitsa-Stalino Station"). Para desarrollar un proyecto de tranvía (entonces llamado " ferrocarril urbano ") en enero de 1926, el Departamento de Economía Local del Distrito de Stalin firmó un acuerdo con la Escuela Técnica Artem Donetsk. El profesor Panyavsky fue nombrado director del proyecto. En mayo de 1926 se inició el movimiento de tierras y en agosto se inició la construcción de puentes. La economía del tranvía constaba de 8 coches: 4 de motor y 4 remolques. Los autos estaban equipados según el modelo de Moscú: bancos separados con respaldo, iluminación eléctrica, ventilación, etc. Había un cuerpo pesado de madera y metal, la cabina del conductor no estaba cercada del compartimiento de pasajeros, las puertas se cerraban manualmente. El primer automóvil se lanzó desde Sovbolnitsa (en la actual Plaza Lenin) a las 5 am, el último partió de la estación de tren de Stalino (actualmente la estación) a las 20:45. Originalmente había 4 paradas: Sovbolnitsa, Vetka, Putilovka, Station. La ruta era de vía única. La tarifa dependía del destino final del pasajero: de Sovbolnitsa a Vetka, por ejemplo, costaba 20 kopeks, la tarifa a lo largo de toda la ruta costaba 25 kopeks.
Estaba previsto que en un futuro próximo tras la finalización de los trabajos de tendido de vías en la ciudad, el tranvía entraría en la primera y segunda líneas de Stalino, lo que se hizo el 20 de octubre de 1928 , cuando se amplió la línea por otras 3 km - a la planta metalúrgica ("Planta que lleva el nombre de Stalin - Estación Stalino") a lo largo de la primera línea (ahora - Calle Artyom) hasta el edificio del antiguo circo.
El 25 de octubre de 1929 se puso en funcionamiento la ruta del tranvía N° 2 "Centro - Estándar". 8 de septiembre de 1930 - ruta número 3 "Centro - Maslovka". 7 de noviembre de 1930 - ruta número 4 "Centro - Smolyanka". El 11 de diciembre de 1930, ruta N° 3 “Centro - Planta Maquinaria que lleva el nombre de A.I. jefe". En noviembre de 1931, apareció la ruta No. 5 "Centro - Mina No. 17-17-bis" (al pueblo de Rutchenkovo). Por lo tanto, a fines de 1931, se colocaron rieles en las modernas rutas de tranvía 1, 2, 3, 4, 5: la ciudad estaba conectada con los ayuntamientos de los distritos de Vetka, Stalin, Smolyaninovsky, la planta de Stalin y los consejos de las aldeas de Grigoryevsky.
En 1931, la industria de los tranvías, que anteriormente había sido parte de los servicios municipales unificados de la ciudad, se separó y se conoció como el Ferrocarril Estalinista de la Ciudad. El 7 de noviembre de 1933, la ruta del tranvía No. 5 se extendió desde la mina No. 17-17-bis hasta el Palacio de Cultura de Kirov (el centro del pueblo de Rutchenkovo) "Centro - Rutchenkovo". Más tarde, apareció la ruta No. 6, abreviada No. 1: "Planta que lleva el nombre de Stalin - Studgorodok", la ruta No. 4 "Studgorodok - Smolyanka" se extendió a Studgorodok. El 2 de mayo de 1934, un nuevo ramal abierto desde el pueblo de Rutchenkovo a la estación de Rutchenkovo hizo posible abrir 2 rutas a la vez: No. 7 "el pueblo de Rutchenkovo (Koksokhimzavod) - Rutchenkovo estación" y No. 8 "Centro - Estación Rutchenkovo".
El 6 de agosto de 1934, en relación con la apertura de una nueva línea desde el centro a lo largo de la avenida Dzerzhinsky (Fuego) hasta la presa, se cambió el movimiento de los tranvías en el centro de la ciudad, por lo que la ruta final 2, 3, 4, 5 , 8 se convirtió en la parada Dzerzhinsky Square (Bombero), por lo que estas rutas, al moverse, cruzaron la primera línea, a lo largo de la cual las rutas No. 1, 6 iban desde la terminal "Planta metalúrgica". La ruta final de la nueva ruta 9 era Gorsad : Gorsad - Presa.
El 7 de noviembre de 1934 se devolvió al tranvía la segunda vía (y se electrificó) de la 1ª ruta, que antes se utilizaba como transporte de mercancías para la construcción de empresas industriales.
En mayo de 1935, la ruta n.° 9 se extendió desde la presa que cruza el río Kalmius hasta la mina n.° 5-6 que lleva el nombre de Kalinin: “City Garden - Mina n.° 5-6 que lleva el nombre de I. Kalinin. El 7 de noviembre de 1935, apareció la ruta No. 10 "Vetka - Planta que lleva el nombre de Koval" (en adelante, Planta Putilov), luego se extendió al centro (Planta que lleva el nombre de Stalin).
El 27 de junio de 1935, los rieles del tranvía se movieron en relación con la finalización de la reconstrucción de la séptima línea desde la planta de Stalin hasta Bolnichny Prospekt (ahora Avenida Grinkevich) desde la primera línea hasta la séptima - Calle Novomartenovskaya (ahora - Calle Postysheva ).
En 1936, para descargar las calles centrales, las rutas del lado Larinsky (No. 2, 3, 5, 8) ya no cruzaron la 1ra línea, sino que dieron la vuelta en la Ciudad Jardín. La excepción fue la ruta No. 4, que luego se extendió a Studgorodok.
El 11 de julio de 1936, la línea continuó en el pueblo de Kalinovka hasta el Hospital Voroshilov (más tarde, llamado así por Kalinin, ahora - DOKTMO) y se abrió la ruta No. 11 "City Garden - Hospital Voroshilov", por lo tanto, la ruta No. 9 se convirtió en un análogo corto de la ruta No. 11. 23 de noviembre En 1937, el tranvía fue a la estación Mushketovo (ruta No. 12), se colocaron 8,6 km de la vía del tranvía. El 5 de diciembre de 1937, se cambió el movimiento de los tranvías cerca de Sovbolnitsa: los rieles se movieron de Bolnichny Prospekt a Metallurgov Prospect (Gurova), por lo que rodearon Sovbolnitsa desde el este y el norte, y no desde el sur y el oeste.
En 1936, se completó la construcción (desde 1931) del primer depósito en la ciudad en la línea 13 (ahora - Calle Tramvaynaya).
En 1939, en el área de Sotsgorodok (en el sitio de la actual administración regional), se construyó el edificio del segundo parque de tranvías (inauguración oficial el 3 de enero de 1940 ), que hasta 1980 se llamó "Central Tram Parque Nº 1". La longitud de las rutas del tranvía ya era de 70 kilómetros y había 125 automóviles en la economía del tranvía.
En 1940, comenzó la construcción de la vía de Mushketovo a Budyonnovka, y desde mayo de 1940 hasta la guerra misma, se construyó la línea de tranvía Kalinovka - Shcheglovka , uniendo los sistemas de tranvía de Stalino y Makeevka . Ambos proyectos no se completaron antes de la guerra, aunque el 27 de marzo de 1941 se inauguró el tramo Mina Kalinin - Planta de productos lácteos (ahora no existe) y se amplió la ruta No. 9.
Durante la toma de la ciudad por las tropas fascistas, se destruyó casi toda la red de tranvías. Para mayo de 1942, las autoridades de ocupación alemanas lograron restaurar solo una parte de la economía del tranvía: al principio, el número 6 corto, y desde agosto de 1943, toda la ruta número 1 (desde la planta metalúrgica hasta las estaciones Studgorodok y Yuzovka, respectivamente) a lo largo de la ruta anterior y las rutas No. 3.4 desde el paso elevado cerca de la moderna Estación Sur de Autobuses (Puente Larinsky) hasta Ivanovka (planta de Bosse) y Durnaya Balka (Smolyanka), respectivamente, hasta las antiguas terminales. A mediados de julio de 1943, operaban 5 rutas de tranvía en Stalino [1] . Durante los primeros tres meses de trabajo, 1817300 personas fueron transportadas en tranvía [1] .
El comandante Stalino Lenz agradeció al alcalde Andrey Eichmann "por el gran y útil trabajo realizado en las difíciles condiciones de la guerra para restaurar la economía y el tráfico de tranvías y trolebuses y otros sectores importantes de la economía urbana" [1] .
Después de la guerra, se restauró la economía de los tranvías. El 18 de enero de 1944 se realizó un vuelo de prueba por la ruta 6. El 21 de enero de 1944 se inauguró la línea a la estación de tren después de la reconstrucción (ruta No. 1). El 27 de enero de 1944, los tranvías fueron a Smolyanka, la planta que lleva el nombre de Lenin Komsomol (en la calle Ivan Tkachenko), Koksokhimzavod (a la calle Lomonosov, ahora, cerca del Hospital Psiconeurológico Regional de Donetsk en el pueblo de Pobeda). Hasta diciembre de 1944, las rutas No. 3, 4 y 5 iban solo al Puente Larinsky.
De 1946 a 1965, parte de la línea de la 1ª ruta desde Vetka hasta el giro de la calle. La imprenta no funcionaba: los tranvías circulaban por la actual Kievsky Prospekt y st. Poligráfico, y luego fue a la calle Putilovskaya a la Estación. El 5 de diciembre de 1947, la ruta de tranvía No. 2 se restauró al Mercado Zavodskoy (anteriormente Standard). El 20 de diciembre de 1947, se construyó la presa del embalse de Kalmius a lo largo de Dzerzhinsky Prospekt: los tranvías a Kalinovka pasaban por la nueva presa (la ruta No. 9 llegaba al anillo en Shakhta 12/18, más allá, a la planta de productos lácteos, la línea era ya no restaurado). Hasta el 24 de abril de 1948, todas las líneas de Stalino eran de vía única, hasta que se abrió una segunda vía en la primera ruta. En junio de 1948 (según otras fuentes en 1952 ), se restauró la ruta del tranvía No. 12, y en 1950-1953 se completó el tendido de la segunda vía desde la Planta Sin Alcohol hasta la estación Mushketovo . El 1 de mayo de 1949, la línea de tranvía de Putilovka al aeropuerto se amplió a lo largo de la moderna Kievsky Prospekt (sin cruzar el ferrocarril en el puente Putilovsky). El 1 de septiembre de 1950 restableció la línea desde la calle. Lomonosov (Koksokhimzavod) a la calle. Kirov (Hospital de la Ciudad No. 27) 9,6 km de largo, ruta acortada a la calle. Lomonosov recibió el número 13. El 12 de diciembre de 1952, se cambió el tráfico en el distrito de Stalinozavodsky: se desmantelaron las vías del tranvía a lo largo de la calle Ivan Tkachenko y la ruta No. 3 pasó por la calle. Kuibyshev (duplicando la ruta No. 2 al mercado Zavodskoy), y luego a lo largo del segmento recién construido a lo largo de la calle. Fútbol hasta el final de la calle. Ivan Tkachenko, por lo tanto, las paradas finales de la tercera ruta no han cambiado.
En 1956, se llevó a cabo la reparación y reconstrucción de la vía del tranvía a lo largo de la ruta No. 3. El 12 de octubre de 1956, se restauró la línea a la estación Rutchenkovo ("regresaron las rutas No. 7 y 8"). El 30 de abril de 1957, apareció un servicio de tranvía con el centro de la ciudad en la plaza Budyonnovskaya, el centro del entonces distrito de Proletarsky (ruta 11: "Plaza Dzerzhinsky - Plaza Budyonnovskaya"): se colocaron 18,2 km. En enero de 1961, se construyó el depósito de tranvías n. ° 4, que atiende rutas provenientes de Gorsad (calle Krasnoarmeyskaya): 2, 3, 4, 5, 8, 13. En la noche del 28 al 29 de abril de 1961, el tráfico de tranvía de la primera ruta fue transferido de . Artem en la calle. Chelyuskintsev (los rieles permanecieron, según otras fuentes, hasta 1964 ). El 6 de noviembre de 1960, se colocaron rieles desde la plaza Budennovskaya hasta el pueblo de la mina No. 8-9 (Calle Bolshaya Magistralnaya), se inauguró la ruta de tranvía No. 14 "Plaza Dzerzhinsky - Calle Bolshaya Magistralnaya". En 1962, se colocaron 9,4 km de la vía del tranvía desde la calle Bolshaya Magistralnaya hasta la mina No. 12-18 que lleva el nombre del periódico Pravda, se inauguró la ruta No. 15 "Plaza Budyonnovskaya - Mina No. 12-18 que lleva el nombre del periódico Pravda". . En abril de 1965, el tranvía fue desmantelado a lo largo de Kievsky Prospekt, los tranvías ahora cruzaban la avenida y se dirigían a la estación y Putilovka (giro a la derecha después de Vetka). En junio de 1969, el tranvía se trasladó de parte de la calle. Artem en la calle. Jóvenes Mineros y Pavel Popovich (actuales rutas No. 1 y 6).
En 1971, se desmanteló un ramal a Putilovka (giro a la derecha después de Vetka a lo largo de Polygraphic Street) debido al cierre de la ruta No. 10 (modelo 1935-1971). El 1 de mayo de 1972 se amplió la línea desde la estación Rutchenkovo hasta la calle. Petrovsky (extendido No. 7.8), y ya el 5 de noviembre de 1972 apareció una nueva ruta 16, que recorría el segmento recién construido desde la calle. Petrovski a la fábrica de algodón: "st. Kirov - Cotton Mill", la ruta número 7 se volvió innecesaria. Las rutas cortas N° 2, 12 y 13 también fueron utilizadas esporádicamente.
El 4 de noviembre de 1982, la ruta del tranvía N° 10 “St. Gorky - Microdistrito de Vostochny. La ruta recibió su propio número en lugar del cerrado en 1971 , conectando el centro de la ciudad con Putilovka. La ruta No. 11 se convirtió en una versión corta de la No. 10. En los mismos años, una ruta episódica No. 17 “pr. Panfilov - st. Petrovski".
Desde el 4 de noviembre de 1982, la red de tranvías no ha cambiado, después del número 17 no se han agregado nuevas rutas.
Datos de operación de transporte eléctrico al 26 de febrero de 2015:
1. Estación de tranvía n.° 3 - ruta de tranvía No. 1: la infraestructura de la ruta fue destruida (se planea restaurarla cuando llegue el material); - ruta de tranvía No. 6 - introducida debido a daños en la ruta No. 1; - rutas de tranvía No. 9, 10, 15 - el movimiento se lleva a cabo a lo largo de toda la ruta. 2. Estación de tranvía n.° 4:p - rutas de tranvía No. 3, 4, 5, 8 - el movimiento se realiza a lo largo de toda la ruta; - ruta de tranvía número 16 - el movimiento se lleva a cabo hasta la calle Petrovsky.El 27 de marzo de 2015, luego de los trabajos de reparación y restauración de la red de contacto y del tranvía, se restableció la obra de la ruta del tranvía N° 16 hasta la parada “prosp. Kobzar".
El 25 de abril de 2016 se restableció la ruta del tranvía No. 1 desde la parada "st. Económico" hasta la parada "Estación de tren" [2] .
Desde marzo de 2022, debido a la intensificación de las hostilidades, la ruta del tranvía n. ° 1 se detuvo nuevamente, los automóviles se transfirieron a la ruta n. ° 6. Las rutas n. ° 8 y 16 también se redujeron a la parada. Estación de tren Rutchenkovo.
| año | número de tranvías | vías de tranvía, km |
|---|---|---|
| 1928 | ocho | 11.0 |
| 1931 | 40 | 27.5 |
| 1938 | 105 | 70 |
| 1940 | 126 | 86.4 |
| 1944 | 87 | 39.7 |
| 1951 | 97 | 65.7 |
| 1958 | 180 | 89.1 |
| 1967 | 324 | 98.5 |
| 2008 | 200 | 130.5 |
Actualmente, las rutas son servidas por 169 vagones del tipo:
Anteriormente también había:
En julio de 2018, Donbass Post (República Popular de Donetsk) puso en circulación un bloque postal y sobres dedicados al 90 aniversario del tranvía de Donetsk. El bloque incluye cuatro sellos postales que representan los principales tipos de tranvías de Donetsk de diferentes años: "Vagón de tranvía de la serie X, 1932", "Vagón de tranvía MTV-82, 1955", "Vagón de tranvía "Tatra" T3, 1967" y " Proyecto del Primer tranvía de la RPD, 2018" [3] .
| Sistemas de tranvía de Ucrania dentro de las fronteras de 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operando |
| ||||||
| Enlatado |
| ||||||
| Cerrado |
| ||||||
| Notas: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - vapor; ^ [B] - motor de gasolina ¹ - está ubicado en los territorios, cuyo control se perdió como resultado de la invasión rusa de Ucrania desde 2014. Si el sistema se cerró antes del 23 de febrero de 2014, la cifra no se establece. | |||||||
| Transporte en Donetsk | |
|---|---|
| |
| Donetsk | |
|---|---|
| Educación | |
| Transporte | |
| Museos | |
| Teatros | |
| Religión |
|
| Deporte | |
| Misceláneas | |