| Canal de Catalina | |
|---|---|
Canal en Solnechnogorsk | |
| Ubicación | |
| País | |
| El tema de la Federación Rusa | región de Moscú |
| Área | Distrito de Solnechnogorsk |
| Pasarelas | 33 |
| Estado actual | abandonado |
| corriente de agua | |
| Cabeza | Istra |
| La ubicación de la cabeza | cerca del pueblo de Novinki |
| altura de la cabeza | 169 metros |
| 56°07′05″ s. sh. 36°57′00″ E Ej. | |
| boca | Hermana |
| La ubicación de la boca. | Cuña |
| Altura de la boca | 145 metros |
| 56°18′41″ s. sh. 36°44′06″ pulg. Ej. | |
| cabeza, boca | |
El canal Ekaterininsky es una estructura hidráulica construida en el siglo XIX, que formaba parte del sistema de esclusas que anteriormente atravesaba los distritos de Istra , Solnechnogorsk y Klin de la región de Moscú, conectando el río Moscú y el Volga .
Consistía en dos canales de derivación y uno de conexión con una longitud total de 89,2 kilómetros.
La conexión de los ríos Moscú y Volga para el desarrollo del comercio se planeó en el reinado de Pedro I. La proximidad de los ríos Istra (afluente del río Moscú) y Sestra , afluente del río Dubna , que, en A su vez, es un afluente del Volga, al sur de la ciudad de Klin se planeó para ser utilizado para conectar el canal de estos ríos. Esto crearía una vía fluvial desde Moscú a San Petersburgo y reduciría significativamente la vía fluvial desde Moscú a las ciudades del Alto Volga: Tver , Kalyazin , Uglich , Rybinsk , Yaroslavl , Kostroma . En los ríos Sestra y Yakhroma fue posible llegar a la ciudad de Dmitrov .
El diseño del canal en este tramo fue confiado por Pedro I al ingeniero Georg Wilhelm de Gennin en 1722 . El proyecto ejecutado por Gennin preveía la conexión de los ríos Moscú y Sestra y la creación de una vía fluvial desde Moscú y las regiones centrales de Rusia hasta el Mar Báltico a través del Volga, Tvertsa, Msta, Volkhov, Ladoga, Neva. Se suponía que la ruta del canal, de 228 millas de largo, iba desde el río Moscú hasta el río Istra, a lo largo de Istra hasta el río Katysh , y subía por el Katysh hasta Podori Creek. Además, debería haber una zanja de 3,5 verstas de largo hasta el río Sestra, y a lo largo del Sestra hasta el muelle Rogachev . Se planificó que el aumento de agua en el camino desde el Volga a Moscú se llevara a cabo con la ayuda de 127 esclusas .
Por lo tanto, esta vía fluvial puede considerarse legítimamente el precursor del Canal de Moscú . Pero, debido a la imperfección de los medios técnicos en la época de Pedro el Grande, la falta de recursos económicos y humanos necesarios, el proyecto se pospuso hasta tiempos mejores.
El proyecto de Pedro I fue recordado cien años después, en el reinado de Nicolás I. Según la versión más común, el canal era necesario para garantizar el envío de mármol y granito desde las provincias del norte de la Rusia europea a Moscú para la construcción de la Catedral de Cristo Salvador [1] . También se suponía que se utilizaría para la entrega de madera. El canal acortó la vía fluvial de Moscú a la capital en mil kilómetros y permitió evitar el transporte terrestre de mercancías entre los ríos Moscú y Shosha para las mercancías que seguían en esta dirección [2] .
En 1824, Nicolás I confió el desarrollo de un nuevo proyecto de canal al general de división Mikhail Nikolaevich Bugaisky. Se realizaron algunos cambios en el proyecto "Petrovsky" del canal. La longitud total de la vía fluvial era de 214 millas (unos 292 km).
En 1825, según este proyecto, se iniciaron las obras de construcción en la parte alta del Sestra, que se prolongaron hasta 1844. El costo de la construcción del canal se estimó en 5 millones de rublos de plata [3] . En el área de Solnechnaya Gora, donde ahora se encuentra la ciudad de Solnechnogorsk (anteriormente el pueblo de Solnechnaya Gora), los ríos Sestra e Istra estaban conectados por un canal de 8,5 km de largo. En Istra, se construyeron 13 esclusas de piedra, en Sestra - 20. Las dimensiones de las esclusas eran las mismas que en el sistema Tikhvin . Para reponer el canal con agua, se construyó una presa cerca del pueblo de Zagorye , de unos dos kilómetros de largo, y se formó un embalse con un volumen de 12,6 millones de metros cúbicos en el valle de los ríos Sestra y Mazikha . El personal de varios regimientos y tres mil siervos [4] estaban empleados en el trabajo . En 1844, se gastaron en la construcción 2,5 millones de rublos de plata . Al mismo tiempo, estaba en marcha la construcción del ferrocarril San Petersburgo-Moscú . Su trazado duplicaba en parte el canal, y se planteó la cuestión de la necesidad de completar el canal y su posterior uso. En este sentido, en 1845 se paralizaron las obras y en 1860 se suprimió el canal y se remató su propiedad [5] .
El sistema de pasarela constaba de las siguientes secciones:
La ruta del Canal Ekaterininsky se muestra en detalle en el "Mapa topográfico militar de la provincia de Moscú" en una escala de dos verstas en una pulgada inglesa (840 metros en un centímetro), compilado por el geodésico ruso F.F. Schubert en 1860.
La capacidad de la nueva hidrovía fue diseñada para tres mil embarcaciones menores por año. Barcazas que transportaban bloques de piedra que pesaban hasta 30 toneladas se embarcaron en balsas para navegar a lo largo de él. En las secciones de movimiento lento de la barcaza, se sacaron los transportadores de barcazas de remolque . Con el tiempo, el canal Catherine se convirtió gradualmente en un arroyo pantanoso cubierto de maleza, pero quedaron áreas abiertas de agua. Antes de que el Sister desembocara en Dubna en la década de 1930, se construyó un sifón bajo el canal que lleva su nombre. Moscú, haciendo imposible la navegación.