Ancho de vía

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 - Ancho de vía en transporte ferroviario , - la distancia entre los bordes interiores de las cabezas de los raíles .

Por varias razones, el ancho de vía en diferentes ferrocarriles en diferentes países del mundo es diferente. Esto crea ciertos obstáculos para el transporte de mercancías y el transporte de pasajeros en ferrocarriles con diferentes anchos de vía.

Para superar esto, utilice:

Para ello, en los puntos de atraque, ya menudo durante muchas decenas de kilómetros en ambos sentidos, pueden ser adyacentes vías férreas de diferentes anchos o vías férreas combinadas de diferentes anchos .

Calibre ruso

Desde mediados del siglo XIX, el estándar en los ferrocarriles del Imperio Ruso , más tarde - la URSS y Finlandia , y más tarde Mongolia , fue elegido para tener un ancho de vía de 1524 mm (5 pies ingleses ). Desde mayo de 1970 hasta principios de la década de 1990, los ferrocarriles de la URSS se cambiaron al ancho de vía de 1520 mm. Esto se hizo con el fin de aumentar la estabilidad de las vías durante la operación de los trenes de mercancías, aumentar su velocidad sin modernizar el propio material rodante . Después de obtener la independencia, los países postsoviéticos continúan utilizando principalmente el ancho de vía de 1520 mm. Los ferrocarriles finlandeses y el metro de Helsinki siguen utilizando el antiguo estándar: 1524 mm.

La diferencia de 4 mm no requiere el reequipamiento del material rodante, pero en la etapa de transición causó serios problemas con un fuerte aumento del desgaste de los juegos de ruedas del material rodante [1] . Sin embargo, hasta el final, no se pudo establecer la relación entre el ancho de vía o, más correctamente, el espacio entre el borde interior de la cabeza del carril y la pestaña de la rueda (brida) del juego de ruedas con la intensidad de su desgaste.

El mismo ancho (1520 mm) se utiliza en todos los subterráneos de los países postsoviéticos. La mayoría de sus líneas de tranvía utilizan un ancho de vía de 1520 mm (aunque también hay sistemas de tranvía de vía estrecha con un ancho de vía de 1 metro , por ejemplo en Kaliningrado , Pyatigorsk , Lvov , Vinnytsia , Zhytomyr , Yevpatoriya , en el pueblo de Molochnoe y en Liepaja ). El tranvía de Helsinki también tiene un ancho de vía métrico.

En Tallin , el ancho de vía del tranvía es de 1067 mm . En Rostov-on-Don , se utiliza un ancho de vía estándar de 1435 mm para el tranvía .

Hasta 2019, la isla Sakhalin también usó el ancho de vía de 1067 mm, que permaneció allí desde la época en que los japoneses fueron dueños de la isla, pero a fines del verano de 2019, todas las líneas se cambiaron al estándar de 1520 mm para Rusia.

Es interesante notar que el primer ferrocarril en Rusia, Tsarskoye Selo  , tenía un ancho de vía aún más ancho: 1829 mm.

El ancho de vía de 1524 mm se utilizó por primera vez en Rusia durante la construcción del ferrocarril Nikolaev (mediados del siglo XIX). Existe la opinión de que esto se debió al trabajo de consultores de los EE. UU. en la construcción de carreteras, y sobre todo J.W. Whistler (en ese momento, este ancho era popular en los estados del sur de los EE . UU .). También es posible que los ingenieros rusos P. P. Melnikov y N. O. Kraft , que visitaron Estados Unidos antes del inicio de la construcción del ferrocarril Nikolaev, sugirieron usar este ancho . Además, este calibre era conveniente porque se expresaba en un número redondo: 5 pies .

Existe el mito de que el aspecto militar desempeñó un papel en la elección del calibre: un calibre diferente al europeo dificultaría que un enemigo hipotético suministrara tropas en caso de una invasión de Rusia. De hecho, Nicolás I y su séquito no asumieron que las tropas se moverían a la velocidad de una locomotora de vapor y que el cambio de ancho ralentizaría el movimiento del enemigo (al comienzo de la construcción del ferrocarril Nikolaev, era ya se sabe que el caballo pierde a la locomotora en velocidad en largas distancias). La elección se debe a que en el segundo tercio del siglo XIX Estados Unidos era líder en la construcción de vías férreas. Entre la gente, el hecho de que durante la Gran Guerra Patria las tropas que avanzaban realmente tuvieron que cambiar el ancho de vía de su material rodante jugó a favor del mito. Según diversas estimaciones, la velocidad de cambio de ancho por parte de las tropas ferroviarias es de hasta 20-50 km por día [2] [3] .

Además, en el momento en que se estableció el estándar para un solo calibre en Rusia, no existía un estándar paneuropeo. Por sí solo, el ancho de vía de 1520 mm no tiene grandes ventajas sobre el de 1435 mm, salvo una estabilidad del tren algo mayor, la diferencia entre ambos es pequeña - 85 mm (≈6%). El ancho de vía del material rodante de 1520 mm es significativamente más ancho y alto que en Europa, pero esto no se debe al ancho de vía, sino a razones históricas. En China, EE. UU., Corea y Australia, donde se utiliza el ancho de vía europeo, las dimensiones del material rodante son comparables a las adoptadas para el ancho de vía de 1520 mm.

Hasta principios de la década de 1980, el segundo ancho de vía más común en la URSS era de 750 mm , utilizado para ferrocarriles de vía estrecha industriales, de turba y de madera , así como en ferrocarriles para niños . La construcción y mantenimiento de ferrocarriles de vía estrecha es mucho más económica. Además, los ferrocarriles de vía estrecha permiten giros más cerrados, pero la velocidad de los trenes es mucho más lenta. Por lo tanto, en las últimas décadas, la longitud de los ferrocarriles de este ancho se ha reducido drásticamente. Algunos de los ferrocarriles de vía estrecha más transitados se convirtieron a vía estándar, pero la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha simplemente se cerraron, a menudo debido a la quiebra de las empresas de servicios o al reemplazo de los ferrocarriles tecnológicos con vehículos motorizados y transportadores industriales .

Ancho de vía europeo (estándar)

El ancho de vía más común en el mundo es 1435 mm (4 pies ingleses y 8,5 pulgadas). Los ferrocarriles de todos los países de América del Norte, Medio Oriente, África del Norte, Australia, China, Corea y Europa (a excepción de los países de la CEI, Ucrania, los países bálticos, Finlandia, Irlanda , España y Portugal ) tienen este ancho. Fue este ancho el que se adoptó para la construcción de la primera línea ferroviaria de pasajeros Liverpool-Manchester por el ingeniero George Stephenson . De hecho, este ancho era el más estrecho de todas las opciones de ancho ancho, elegido para que la reconstrucción de las vías férreas no requiriera inversiones para reconstruir puentes, terraplenes y cortes. . 20 años más tarde (en 1846), este ancho fue reconocido como estándar por el Parlamento inglés y se iba a utilizar en la construcción de nuevos ferrocarriles.

Cabe señalar que una de las primeras compañías ferroviarias británicas, Great Western Railway, utilizó un ancho de vía de 2140 mm. En 1866, la longitud de las carreteras de vía ancha de esta empresa era de 959 km [4] . La lucha entre los diferentes estándares de ancho en 1844-1846 en Inglaterra resultó en las llamadas "guerras de calibre" ( Gauge Wars ), pero más tarde las líneas con un ancho de vía de 2140 mm se cambiaron a un ancho estándar.

En las zonas fronterizas donde se utilizan diferentes anchos, a veces se utilizan vías de ancho combinado, en particular, desde Kaliningrado (Rusia) hasta la estación de Braniewo (Polonia). Luego continúa la pista estándar.

En el espacio postsoviético, el ancho estándar se utiliza en el proyecto Rail Baltica en construcción .

Ferrocarril en Polonia

La primera línea ferroviaria en el territorio de Polonia como parte del Imperio Ruso se construyó con ancho europeo. Era el ferrocarril Varsovia-Viena, inaugurado en 1848. En los años siguientes comenzaron a aparecer ferrocarriles con un ancho de vía de 1524 mm: el St. A pesar de ello, al mismo tiempo se construyeron líneas ferroviarias utilizando anchos europeos, como fue el caso del Ferrocarril Varsovia-Bromberg (1862). Después de que Polonia obtuviera la independencia, comenzó el proceso de modernización de la red ferroviaria y, finalmente, en 1929, todas las líneas ferroviarias de vía ancha rusa en Polonia se convirtieron a un ancho de 1435 mm.

Calibres comunes

Pista, mm Nombre Longitud, kilómetros usar
1676 Ancho indio (5½ pies ) más de 78 500 India (Proyecto Unigauge - 42.000 km), Pakistán (7.500 km), Sri Lanka (1.508 km), Argentina (24.000 km), Chile , Bangladesh (950 km).
( 5to más común en el mundo - 6% de la longitud total de todos los ferrocarriles).
1668 ancho ibérico 15 394 Portugal , España
1600 Ancho irlandés (5¼ pies ) 9 800 Irlanda , en parte Australia  - "calibre victoriano" (4017 km - carreteras suburbanas y locales del estado de Victoria), Brasil (4057 km).
1524 Ancho de vía ruso (5 pies ) 7000 Finlandia , en parte Estonia (también se utilizan 1520 mm).
1520 220 000 Países de la CEI , Georgia , Ucrania , Letonia , Lituania , en parte Estonia (también se utiliza 1524 mm), Mongolia , Finlandia , en parte Afganistán .
( El segundo más común en el mundo es el "ancho ruso": el 17% de la longitud total de todos los ferrocarriles).
1435 ancho de vía europeo 720 000 Europa central y occidental , en parte Lituania y Georgia, EE . UU ., Canadá , China , Corea del Norte , Corea del Sur , Australia (excepto las carreteras locales de 1600 mm de ancho en Victoria), Oriente Medio, África del Norte, México , Cuba , Panamá , Venezuela , Perú , Uruguay .
( 1er lugar en prevalencia en el mundo: hasta el 60% de la longitud total de todos los ferrocarriles).
1067 Cape Gauge (3½ pies ) 112 000 África del Sur y Central, Indonesia , Japón , Taiwán , Filipinas , Nueva Zelanda , partes de Australia .
( Tercero más común en el mundo - 9% de la longitud total de todos los ferrocarriles).
1000 Calibre del metro 95 000 Sudeste asiático, India (17.000 km), Brasil (23.489 km), Bolivia, norte de Chile, Kenia, Uganda.
( 4to más común en el mundo - 7% de la longitud total de todos los ferrocarriles).

El uso de diferentes calibres

Calibre extra ancho

Vía ancha

Vía estrecha

Problemas de acoplamiento

Dado que los tipos de ancho más comunes en el mundo moderno son el ancho europeo y el ancho ruso , al unir vías férreas con estos tipos de ancho surgen los mayores problemas. Actualmente, el mayor número de puntos de atraque se concentra en la frontera de Ucrania (ancho ruso - 1520 mm) con Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumania (ancho europeo 1435 mm), unos 15 puntos de atraque. En estos lugares, a lo largo de muchas decenas de kilómetros a ambos lados de las fronteras de los estados vecinos, hay líneas ferroviarias, tanto de ancho ruso como europeo. En algunas de estas estaciones de atraque , se recarga la carga y (o) se transfieren pasajeros, y en algunas partes, se reorganizan los vagones (reemplazo de bogies de vagones).

La reorganización de los vagones de trenes de pasajeros toma alrededor de dos horas. La sustitución de los bogies de los vagones de mercancías puede llevar varios días o incluso semanas, teniendo en cuenta la cola. Muchos puntos de transferencia solo pueden manejar unas pocas docenas de vagones por día. Esto aumenta significativamente el tiempo de viaje en el tráfico internacional. Entonces, por ejemplo, el tren moderno San Petersburgo  - Helsinki " Allegro " no se detiene en la frontera de Rusia y Finlandia debido al hecho de que estos países usan anchos de vía muy cercanos (1520 y 1524 mm, respectivamente; la diferencia de ancho es menos del 0,3%) y el tren está diseñado para el valor medio. Al mismo tiempo, los trenes de pasajeros de Rusia, Bielorrusia, Ucrania a otros países europeos pierden al menos dos horas de tiempo para la reorganización de los automóviles.

Además de cambiar los juegos de ruedas, la transición entre vías con diferentes anchos es posible con la ayuda de sistemas de juegos de ruedas deslizantes . Se utilizan varios sistemas automáticos de cambio de calibre. Por ejemplo, el Talgo-RD español (operado activamente desde la década de 1960; utilizado en la ruta Moscú  - Berlín , punto de cambio de ancho - Brest ) y el SUW 2000 polaco (utilizado en la ruta Cracovia  - Lvov , anteriormente en la ruta Varsovia  - Vilnius , etc). Los sistemas requieren el uso de bogies originales o todo el material rodante.

Hechos

Véase también

Notas

  1. ↑ Cambio de calibre . Transporte de Rusia (8 de octubre de 2010). Recuperado: 2 Agosto 2022.
  2. ↑ Veremeev Yu. G. Mina antivehículo MZD-2 (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 16 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 18 de enero de 2013. 
  3. ↑ Diario de guerra de Franz Halder
  4. ↑ MacDermot, ET (1927). Historia del Great Western Railway, reimpreso en 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
  5. ↑ El ferrocarril de Swansea y Mumbles por Charles E. Lee, pub. Oakwood Press, Oxford, 1988, p.48
  6. ↑ Afanasiev, Alexander Nikolaevich , el libro "The Limit of Reach: The Chronicle of the Partisan Brigade", Lenizdat 1987, ensayo al final del libro

Enlaces

 Ancho de vía
calibre ancho
más de 1435 mm
"estándar"Europeo (1435 mm)
vía estrecha
600-1435mm
  • 600mm
  • 750mm
  • bosnio (762 mm)
  • Tres pies (914 mm)
  • Metro (1000 mm)
  • Cabo (1067 mm)
  • Escocés (1372 mm)
calibre micro
menos de 600 mm
  • En Norfolk (260 mm)
  • Quince pulgadas (381 mm)
  • 400mm
  • 457mm
  • Dokavilevskaya (500 mm)
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