| caravanas de hierro | |
|---|---|
Barka en Chusovaya | |
| Fecha de fundación / creación / ocurrencia | 1703 |
| Estado | |
| Vehículo de uso común | barcaza |
| la fecha del comienzo | 1703 |
| fecha de caducidad | 1918 |
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Caravanas de hierro : una flotilla fluvial que transportaba carga a la parte europea de Rusia a lo largo de Chusovaya , Belaya , Ufa , Vyatka y Kama desde las plantas metalúrgicas de los Urales en 1703-1918.
En los siglos XVIII-XIX, el transporte fluvial era la opción más común para transportar productos desde las plantas metalúrgicas de los Urales hasta la parte central de Rusia. Los metales se enviaban a través de Chusovaya , Belaya , Ufa , Vyatka y Kama . Aproximadamente la mitad de todas las fábricas de los Urales enviaban sus metales a lo largo de Chusovaya [1] . Para ello, se despejó el paso del río, se construyeron muelles [2] .
Por destino, las caravanas se dividieron en Moscú y San Petersburgo. El camino a Petersburgo pasaba por Chusovaya, Kama y Volga. Luego, las barcazas subieron a Tver en transportadores de barcazas , y luego a lo largo de Tvertsa y el canal Vyshnevolotsky fueron enviadas a Novgorod y Petersburgo. Las caravanas fueron a Moscú a lo largo del Oka [3] .
El rafting se realizaba en la temporada de verano. En la primavera, las barcazas y los kolomenkas se cargaron con metal y luego, después del final de la deriva de hielo , se sumergieron en el agua. A veces, la salida de una caravana de una fábrica en particular iba acompañada de la liberación de agua del estanque de la fábrica para elevar el nivel del agua en el río [4] [5] . Los metalúrgicos tenían prisa por enviar una caravana con la expectativa de que tendrían tiempo de llegar a la feria de Nizhny Novgorod , que comenzó a mediados de julio [6] . La caravana llegó a Moscú en otoño ya San Petersburgo el verano siguiente e invernó en Tver [7] [8] .
El complejo esquema de transporte de los metales determinaba su alto costo final. Al entregar hierro a las capitales, los costos de transporte ascendían al 15-20% de su precio [7] .
La longitud total del río Chusovaya es de 700 kilómetros, la longitud de la ruta de rafting a lo largo del río Chusovaya desde el muelle Revdinsky hasta el río Kama es de 420 kilómetros. La deriva de hielo de primavera en el río es débil, la inundación de primavera eleva el agua de 2 a 4 metros y dura de 2 a 3 semanas (desde finales de abril hasta mediados de mayo). Desde la desembocadura del Revda , durante 420 kilómetros, el río cae 175 metros (o 42 centímetros por kilómetro) [9] .
Muelle Revda - Planta de sierra - Montaña Karaulnaya - Muelle Shaitanskaya - Desembocadura del río Bolshaya Shaitanka - Piedra Bychok - Búsqueda (desembocadura) del río Chetaevskaya Shaitanka - Una curva cerca del pueblo de Podvoloshnaya - Piedra azul - Piedra Tarkhanov - Muelle Bilimbaevskaya - Konovalsky aguas poco profundas - muelle Makarovskaya - muelle Krylosovskaya — aguas poco profundas Krylosovskie — luchador de piedra "Oblicuo" — fisura del río Darya — muelle Utkinskaya — muelle Kamenskaya — muelle Nizhneselskaya — muelle Trekinskaya — muelle Kurinskaya — muelle Staroutkinskaya — muelle Staroshaitanskaya — muelle Martyanovskaya — piedra Volegov — Muelle Ilimskaya — Muelle Sulemskaya — Ust - Muelle Utkinskaya - La desembocadura del río Mezhevaya Duck - Kharenki - Muelle Kashkinskaya - Yokva - Permyakov-stone - Vía Ust-Silver - Muelle Kynovskaya - Muelle Oslyanskaya - Muelle Ust-Koivinskaya - Muelle Chusovskaya - Kamasinskaya muelle.
Los siguientes puertos deportivos existían en Chusovaya [10] [9] [11] :
| No. | nombre del puerto deportivo | Año de construcción |
Fábricas cargando desde el muelle | Número medio de barcos |
|---|---|---|---|---|
| una | Revdinskaya | 1734 | planta revdinsky | 25 |
| 2 | Shaitanskaya | 1731 | Planta Shaitansky , Planta Verkh-Isetsky , Planta Nevyansky , Planta Byngovsky , Planta Petrokamensky |
5 |
| 3 | Bilimbaevskaya | 1734 | Planta Bilimbaevsky | 40 |
| cuatro | Makarovskaya | |||
| 5 | Krylosovskaya | |||
| 6 | Utkinskaya | 1703 | (Tesorería) Planta Kamensky , Planta Sysertsky y Planta Verkh-Isetsky , Casa de la Moneda de Ekaterimburgo, Fábrica Estatal de Mecánica de Ekaterimburgo |
veinte |
| 7 | Kamenskaya | 1726 | ||
| ocho | Nizhneselskaya | |||
| 9 | Trekinskaya | 1751 | ||
| diez | Kurínskaya | |||
| once | Staroutkinskaya | 1729 | planta suksun | 70 |
| 12 | Staroshaitanskaya | 1721 | Planta Suksunsky , Planta Rezhevsky , Planta Nevyansky | 60 |
| 13 | Martianovskaya | |||
| catorce | Ilímskaya | 1743 | ||
| quince | Sulemskaya | 1735 | Planta de neviansk | |
| dieciséis | Ust-Utkinskaya | 1725 | Distrito minero de Nizhny Tagil | |
| 17 | Kashkinskaya | 1704 | Planta Alapaevsky | 80 |
| Dieciocho | Kynovskaya | 1760 | planta de kynovsky | 5 |
| 19 | Oslyanskaya | 1735 | (Kazyonnaya) Distrito minero de Goroblagodatsky | 100 |
| veinte | Razsolinskaya | |||
| 21 | Ust-Koivinskaya | |||
| 22 | Ust-Dolgovskaya | |||
| 23 | Chusovskaya | |||
| 24 | Kamasinskaya | |||
| 25 | Molebskaya | Planta Molebsky , a lo largo del río Sylva hasta Chusovaya | ||
| 26 | Tisovskaya | A lo largo del río Sylva hasta Chusovaya | ||
| 27 | Suksunskaya | Planta Suksunsky , a lo largo del río Sylva hasta Chusovaya | ||
| 28 | Kungurskaya | Carga de muchos pueblos y de la ciudad de Kungur. A lo largo del río Sylva hasta Chusovaya | 200 |
El día anterior al rafting, el hielo del río se rompió al drenar el agua del estanque Revdinsky , que tenía 9 kilómetros de largo, 1 kilómetro de ancho y 6,5 metros de profundidad . Y para crear un pozo de agua, la presa del estanque Revdinsky se reabrió dentro de las 24-30 horas : el pozo alcanzó una altura de 2 a 2,5 metros y una velocidad de 7 kilómetros por hora durante 200 kilómetros. Luego se abrió la presa del estanque Shaitansky, lo que le dio al eje otros 17 centímetros, la presa del estanque Bilimbaevsky - 35 centímetros, la presa del estanque Utkinsky - 22 centímetros [9] .
1. Muelle RevdaEn el margen izquierdo, en la desembocadura del río Revda. Aquí se construían barcos y se cargaban con hierro y fundición de la planta de Revda .
2. Muelle Shaytanovskaya (Vasilyevskaya)Inicialmente, el muelle estaba ubicado en la desembocadura del río Shaitanka, luego en la margen derecha del Chusovaya, a 500 metros sobre el puente para automóviles Dinasovsky. La caravana Shaitan necesitaba 500-1000 vigas. La carga fue a Nizhny Novgorod (a la Feria de Makariev), Rybinsk o San Petersburgo (comercio en el extranjero). Parte de las vigas fueron al muelle Sulemskaya y parte a Perm, donde se reclutaron nuevos pilotos, algunos de los cuales fueron a Rybinsk. La carga procedía de las fábricas de Shaitan.
3. Muelle BilimbaevskayaEl muelle está ubicado en el sitio, desde el río Olkhovka hasta el pueblo de Makarova, en ambas orillas del Chusovaya. La carga de la planta de Bilimbaevsky se dirigía principalmente al muelle Dobryanskaya ( Dobryansky zavod ) y al muelle Taborskaya ( Ochersky zavod ), donde se descargaba el arrabio y se cargaba el hierro. La caravana fue a Nizhny Novgorod (a la feria de Makariev), Rybinsk o San Petersburgo (negociación en el extranjero).
4. Muelle Makarovskaya 5. Muelle KrylosovskayaMuelle del comerciante en la margen izquierda, en la desembocadura del río Cheremshanka. Aquí se construían y cargaban barcos. Básicamente, el cargamento consistía en manteca de vaca, manteca de cerdo y velas de sebo.
6. Muelle estatal de UtkinskayaLos atracaderos del muelle Utkinskaya se encuentran en ambas orillas del río Chusovaya durante varios kilómetros. Había un muelle Utka Yakovlev ( Novutkinsky Zavod ) y un muelle Turchinovskaya en la margen izquierda del Chusovaya desde el cabo frente a la piedra Slobodsky hasta la desembocadura del Utka. Cuando a las 4 de la mañana el estanque Revdinsky drenó el agua, a las 17-18 en punto llegó un pozo de agua al muelle de Turchaninovskaya, cuando ya era demasiado tarde para comenzar a hacer rafting. Por la mañana, se acercaron las caravanas Revdinsky, Shaitansky, Bilimbaevsky, las barcazas y la caravana Utkinsky comenzaron a rodar. Además de hierro y hierro fundido, se cargaba cobre y dinero desde el muelle (impuesto per cápita de todos los Urales mineros). Cargado desde fábricas estatales en Ekaterimburgo, fábricas de Altai, planta Verkh-Isetsky, planta Sysertsky.
En 1733, V. I. Genin notó que había una casa de guardia estatal en el muelle de Utkinskaya, y con ella una oficina, detrás de la oficina había una cabaña negra, una fragua para forjar y reparar herramientas viejas, nueve graneros para guardar suministros forestales, provisiones, cobre, cuerdas, hierro y otros insumos traídos de fábricas. Había dos balanzas en los graneros, los graneros tenían sótanos en los que se almacenaba la pólvora y otras municiones. La casa costó 264 rublos 25 kopeks [12] .
7. Muelle Kamenskaya 8. Muelle Nizhneselskaya 9. Muelle TrekinskayaEl muelle, propiedad de los herederos de Yakovlev, estaba ubicado en la margen derecha, en la desembocadura del río Treka.
10. Muelle Kurinskaya 11. Muelle StaroutkinskayaEl muelle también tenía otro nombre, Pato de Demidov, y estaba ubicado en la margen izquierda en la desembocadura del río Pato Severnaya. La carga provino de la planta de Utkinsky. Había un puerto debido a la presa en el propio río Utka.
12. Muelle StaroshaitanskayaEl muelle de los herederos de los Yakovlev estaba ubicado en la margen izquierda, en la desembocadura del río Shaitanka.
13. Muelle Martyanovskaya (Pleshakovskaya)Muelle del Tesoro en la margen derecha cerca del pueblo de Martyanova. La carga consistía principalmente en semillas, aceites de vaca y magros, grasa de pescado y ciervo, manteca de cerdo, velas de sebo y crin de caballo.
14. Muelle de IlimMuelle estatal del distrito de plantas mineras de Goroblagodatsky, en la margen izquierda del aserradero estatal de Ilim.
15. Muelle SulemEl muelle, propiedad de los herederos de Yakovlev, estaba ubicado en la orilla derecha cerca del pueblo de Sulem.
16. Muelle Ust-UtkinskayaEl muelle estaba ubicado en la margen derecha en la desembocadura del río Pato Mezhevaya.
17. Muelle KashkinskayaEl muelle, propiedad de los herederos de Yakovlev, estaba ubicado en la margen izquierda, cerca del pueblo de Kashka.
18. Muelle KynovskayaMuelle propiedad de los Stroganov. La carga procedía principalmente de la planta de Kynovsky.
19. Muelle OslyanskayaEl muelle estatal del distrito de plantas mineras de Goroblagodatsky estaba ubicado en la margen derecha en el tramo de Goroblagodatsky . La carga provino de las plantas mineras estatales de Goroblagodatsky y Bogoslovsky .
20. Muelle RazsolinskayaEl muelle, que perteneció a la princesa Butero y los príncipes Golitsyn, estaba ubicado en la margen derecha, en la desembocadura del río Rassolnaya. Aquí se construyeron barcazas y se cargaron con los productos de la planta Kusye-Alexandrovsky .
21. Muelle Ust-Koivinskaya 22. Muelle Ust-DolgovskayaEl muelle, propiedad de la princesa Butero, estaba situado en la margen izquierda, en la desembocadura del río Dolgovka.
23. Muelle Chusovskaya 24. Muelle KamasinskayaEl muelle se menciona en el libro Fighters de Mamin-Sibiryak . Los ensayos están escritos en su mayor parte sobre la base de impresiones personales. En su juventud, Mamin tuvo que hacer viajes repetidamente a lo largo del Chusovaya desde el muelle Visimo-Utkinskaya hasta Perm.
Y luego el río Chusovaya desemboca en el río Kama cerca de la ciudad de Perm.
En el río Sylva, se realizó rafting en primavera desde el río Vogulka hasta el río Chusovaya, durante 260 millas:
1. Muelle MolebskayaEl muelle estaba ubicado en la margen derecha, en la desembocadura del río Molebka. Los barcos se construyeron aquí y se cargaron desde la planta de Molebsky . Había un puerto.
2. Muelle TisovskayaEl muelle estaba ubicado en la margen izquierda, en la desembocadura del río Tees.
3. Muelle SuksunEl muelle estaba ubicado en la margen izquierda, en la desembocadura del río Suksun. Los buques se cargaron desde el Astillero Suksun .
4. Muelle de KungurEl muelle estaba ubicado en la margen izquierda cerca de la ciudad de Kungur. Aquí se construían y cargaban barcos. Básicamente, el cargamento consistía en harina de centeno, linaza, manteca de cerdo, velas de sebo y arcilla.
Y luego el río Sylva desemboca en el río Chusovaya cerca de la ciudad de Perm.
Según Ya. A. Rogov , los pilotos de caravanas e incluso los empleados de las fábricas, habiendo acordado con los residentes costeros, repetidamente vararon intencionalmente barcazas e incluso supuestamente rompieron barcazas, anotando los gastos para reflotar las barcazas.
Caravana de 1703A partir del verano de 1702, los campesinos comenzaron a cosechar madera y tallar tablas; en el invierno de 1702-1703 prosiguió la construcción de barcos de tablones . El jefe de la construcción y el rafting fue Semyon Rezanov y el militar Ivan Stanikeev, enviado por el gobernador de Tobolsk el 16 de marzo de 1703. Los carpinteros de los campesinos de Tobolsk hicieron 40 tablones en 4 semanas. Los productos de la planta de Kamensky se importaron durante el invierno de 1703. Después de que el hielo pasó por el río Chusovaya, el 22 de abril de 1703, los barcos comenzaron a cargar. Cada barco tenía un timonel, un presa y diez remeros.
La primera caravana partió del muelle estatal de Utkinskaya el 27 de abril de 1703, compuesta por 40 tablones con una carga de 350 cañones con un peso total de 11,446 libras 29 libras, hierro forjado 1058 libras, acero 8 libras 5 libras de la planta Kamensky . El noveno día fuimos a Kama , en la ciudad de Osa cambiaron los remeros de Tobolsk por locales por 5 altyns (15 kopeks) cada uno. El cambio de remeros tuvo lugar en Sarapul , Yelabuga , Laishev , en este último cosieron velas durante 9 días, y luego recorrieron el Volga a vela, a remos y con barcazas. Los equipos también cambiaron en el Volga, 20 altyns cada uno (ya que fueron contra la corriente) en Kazan , Kozmodemyansk , Nizhny Novgorod , Murom , Kasimov , Pereyaslavl Ryazansky , Kolomna , en el río Moscú, la tarifa aumentó a 25 altyns. La caravana llegó a Moscú el 18 de julio de 1703. Todo el viaje tomó 11 semanas y 6 días, de los cuales 3 semanas y 2 días fueron de estacionamiento. Al llegar al río Moskva, cerca de la Torre Tainitskaya del Kremlin, las armas se descargaron en Cannon Yard, y se vendieron 38 tablas a 2,5-3 rublos cada una, y se envió equipo de barco (velas) a 2 para el próximo rafting en Laishev [ 12] [13] .
1734 caravanaLa caravana Shaytanovsky de 1734 totalizó 8319 libras de hierro.
Caravana de 1812El peso de los productos importados al muelle de Utkinskaya desde la planta de Kamensky y la planta de Nizhneisetsky ascendió a 314.566 libras y consistió en 317 cañones. Debajo de ellos, se construyeron 40 columnas y se alquilaron 460 vigas con pago a Rybinsk por 85 rublos y 7 libras de harina cada una, 20 pilotos por 145 rublos y 7 libras de harina, 40 vertedores de agua por 155 rublos y 10 libras de harina. Se enviaron 41 cañones a Astrakhan , 276 cañones a Dubrovka [ 12 ] .
caravana de 1839Durante la caravana de 1839 no se perdió ni una sola barcaza.
caravana de 1849Según Ya. Rogov, una caravana de 40 barrocos partió del muelle de Bilimbaevskaya el 17 de abril de 1849. El 19 de abril de 1849, una barcaza con metal fue hundida cerca del pueblo de Kharenki . El 24 de abril de 1849, la caravana llegó al río Kama, habiendo superado 470 millas en 8 días, tomó 80 horas de camino, yendo a una velocidad de 4 a 8 millas por hora.
caravana de 1877Para la navegación, solo se rompieron 47 barcazas, de las cuales 23 barcazas se rompieron y 100 personas murieron cerca de las piedras Molokov y Robber.
caravana de 1880El envío de la caravana Revdinsky se pospuso del 23 al 25 de abril de 1880 en relación con el descenso del agua del estanque el 21 de abril para limpiar Chusovaya de hielo y detenerlo abruptamente en la noche del 22 de abril. Kolomenki encalló y se rompieron dos barcazas, el resto tuvo que ser reparado con urgencia. La caravana Revdinsky en 1880 constaba de 25 barrocos de 10 toneladas cada uno con una tripulación de 1268, de los cuales 1010 fueron contratados antes de Perm. Toda la tripulación era de las regiones alienígena, Perm y Vyatka [9] .
caravana de 1881El rafting más antiguo: la bajada de agua tuvo lugar el 11 de abril, el inicio del rafting el 14 de abril de 1881. Los dos primeros barcos de la caravana de Bilimbay se hundieron cerca del pueblo de Treki, y el tiempo de inactividad de una semana le costó a la planta 800 rublos [9] .
caravana de 1885La caravana estaba equipada con cañones para abastecer al ejército durante la Guerra de Crimea . Los cañones resultaron ser de mala calidad y llegaron a la península tras la firma del armisticio [14] .
caravana de 1898La caravana Shaitanovsky de 1898 sumó 166.600 libras de hierro.
caravana de 1918En 1918, tuvo lugar el último rafting de 10 barrocos del muelle Staroutkinskaya, producidos por la planta Utkinsky [15] .
La construcción de las barcas estuvo dirigida por artesanos de Kolomna, que tenían carpinteros de arado y reclutaban campesinos en su subordinación. El líder principal fue el kolomna ustavchik del muelle estatal de Utkinskaya. El diseño de barcazas "torpes" fue reemplazado por tablas y vigas después de la construcción de aserraderos accionados por agua en los afluentes del Chusovaya.
Construcción de barcos ChusovoyLa primera caravana consistía en tablas de 7 sazhens de largo, 2 sazhens de ancho, la carga podía contener 300 puds. Por sugerencia de S. Rezanov , al año siguiente los barcos adquirieron mayor capacidad de carga y, según las instrucciones de V. I. Gennin en 1733, los barcos kolomenko tenían una longitud de 15 brazas con un arshin (32 metros), una anchura de 8,5 arshins (7 metros), piso de cubierta, en proa y popa redondeadas, se instalaron dos filas largas ("diarreicas"), con una capacidad de carga de 6200 libras [12] .
Debido al hecho de que las barcazas en su mayoría iban solo a la desembocadura del Chusovaya (luego la carga se volvió a cargar en barcazas de gran capacidad), los mástiles, las vergas y los aparejos para las velas se retiraron de la estructura. Desde 1881, a partir de la caravana Bilimbaev, se ha dominado el movimiento en lotes, moviéndose más lentamente que una ola de agua con la ayuda de cadenas de hierro con grandes eslabones con cruces de hierro fundido (lotes) incrustadas en ellos con un peso total de 60 libras. Entonces desaparecieron los potes en las barcazas y aparecieron complejas estructuras de dirección en la proa y la popa.
Según el "Forest Journal" No. 35-36 de 1847, las características de los barcos Chusovoy eran las siguientes [10] :
El calado máximo de la barcaza era de 1 metro [9] .
En las barcazas se instalaron veletas multicolores ("bardanas") y banderas de fábricas de la compañía: los colores de la planta Revdinsky eran blanco y negro, los colores de la planta Shaitan eran amarillos, la planta Polevskoy era azul verdosa y la los colores de la planta de Sysert eran verde-amarillo [16] .
OrdenarLos balseros más experimentados estaban en la primera barcaza. La última de las barcazas ("kazenka") navegó la administración de la caravana con un bote " inerte " con un equipo especial "inerte" con el propósito de alcanzar la barcaza o subir a la barcaza rezagada [9] .
El muelle estaba ubicado en la margen derecha, en la desembocadura del río Nyazi . Aquí cargaron los productos de la planta Nyazepetrovsky .
2. Muelle SorokinskayaEl muelle estaba ubicado en la margen derecha, en la desembocadura del río Shamakhi . Aquí cargaron los productos de las fábricas Shemakha , Kyshtym y Kasli .
3. Muelle de UfáEl muelle estaba ubicado en la margen derecha, sobre el río Serga, cerca del pueblo de Ufimskaya plodsche. Aquí cargaron los productos de la planta Mikhailovsky.
4. Muelle ArtínskayaEl muelle estaba situado en la margen izquierda, en la desembocadura del río Arti. Aquí cargaron los productos de las fábricas estatales de Artinsky.
5. Muelle KrasnoufimskayaEl muelle estaba ubicado en la margen derecha cerca de la ciudad de Krasnoufimsk.
6. Muelle SaranínskayaEl muelle estaba ubicado en la margen derecha, en la desembocadura del río Sarana. Aquí los barcos se cargaban con los productos de las fábricas de Saraninsky .
7. Muelle de UfaleyEl muelle estaba ubicado en el río Ufaleya, en Nizhneufaleisky Zavod. Los buques cargados con productos de las fábricas de Ufaley se cargaron aquí.
8. Muelle MijailovskayaEl muelle estaba ubicado en el río Serga cerca de su confluencia con el río Ufa. Aquí se cargaron los productos de las fábricas Serginsky.