Ícaro 260

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Ícaro 260

Ikarus 260 en Tallin
fabricante Ícaro
proyecto, g 1971
Liberado, años 1972 - 2002
Instancias 72 547
Peso bruto, t dieciséis
Peso en vacío, t 9
máx. velocidad, km/h 90
clase de autobús Grande
estándar ecológico 0 euros , 1 euro
Capacidad
Asientos 22
Capacidad nominal (5 pax/m²) 75 [1]
Capacidad completa (8 personas/m²) 107
Dimensiones
Ancho de vía de la rueda delantera, mm 2000
Ancho de vía de la rueda trasera, mm 1835
Longitud, mm 11 000
Ancho, mm 2500
Altura del techo, mm 3040
Fondo, mm 5040
Juego, mm 350
Salón
Número de puertas para pasajeros 3 (2 - para suburbano)
fórmula de la puerta

4-4-4, 2-2-2, 2-0-2,

4-4-0.
Motor
Modelo de motor

Raba -D2156HM6U

Raba D10UTSLL155E1
Tipo de combustible diesel
Número de cilindros 6
Poder, L. Con. 192
Par, N·m 696
Volumen, cm³ 10 350
Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km 28.5
Transmisión
Modelo de caja de cambios ZF S6-90U, ASH 75.2-A8,
Voith D851/2A4N, Praga 2M70, LAZ-192.17, ZF 4HP 500-590
Tipo de caja de cambios mecánico, automático
Número de engranajes 6 (transmisión manual)
Suspensión
Tipo de suspensión trasera neumático, sobre cuatro neumocilindros
Tipo de suspensión delantera neumático, sobre dos neumocilindros
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Ikarus 260 es un autobús de clase grande de piso alto de la compañía húngara Ikarus , producido en 1972-2002 para rutas urbanas y suburbanas. A lo largo de 30 años de producción, se han realizado más de 30 modificaciones. Los autobuses suministrados a la URSS estaban pintados de amarillo. La carrocería del autobús es una armadura sin marco, soldada a partir de perfiles tubulares, en su mayoría con una sección transversal cerrada.

De 1993 a 1998, en las plantas SVARZ y YaAZ , como parte de la revisión del Ikarus 280 , se desmanteló un remolque con una unidad de articulación y se montó una plataforma trasera desde un remolque o desde un autobús fuera de servicio. El resultado fue un autobús estructuralmente similar al Ikarus 260. Además, en varios casos, se acortó el Ikarus 280, pero no se montó la plataforma trasera, se instaló una máscara trasera final. Estos autobuses funcionaron como asistencia técnica, en particular en Minsk. En San Petersburgo , Samara , Chelyabinsk y Omsk , estos autobuses también se utilizaron en las rutas de la ciudad.

Modificaciones

Modificación Descripción Signos externos fórmula de la puerta
Ícaro 260.00 El primer modelo de la serie 260. Años de lanzamiento: 1972-1985 Pequeñas rejillas de ventilación en todas las ventanas, la inscripción "IKARUS" al frente en letras grandes, como el predecesor Ikarus 556 4-4-4
Ícaro 260.01 La primera modificación, que comenzó a entregarse en 1972 a la Unión Soviética . Años de lanzamiento: 1972-1983 Se diferencia de 260.00 por la inscripción "Ikarus" en el frente en letras más pequeñas, desplazada hacia la derecha hacia la señal de giro, ventila a través de la ventana. Desde 1981, las rejillas de ventilación se han vuelto grandes, en todas las ventanas. 4-4-4
Ícaro 260.02 Producido para la RDA en 1973-1989. No hay rejillas de ventilación, la cabina del conductor no está separada del resto de la cabina. 4-4-4
Ícaro 260.03 Producido por orden de Budapest en 1973-1990 Puertas dobles planetarias, grandes ventanales. 2-2-2
Ícaro 260.04 Producido para Polonia en 1981-1988 Puertas mosquiteras como en 260.01-260.02, ventilaciones grandes como en 260.03 4-4-4
Ícaro 260.06 Urbano. Años de lanzamiento: 1974-1992 Motor Rába D2156HM6U, caja de cambios - automática Praga 2M70. Puertas mosquiteras, desde 1985 - planetarias. 4-4-4

2-2-2 (desde 1985)

Ícaro 260.18 Entregado a algunas ciudades de la URSS en 1980-1984 Transmisión automática instalada "Lviv-3". 4-4-4
Ícaro 260.20M Suburbano Grandes respiraderos, falta cf. Puerta. 2-0-2
Ícaro 260.25 Modificación de Turquía Pequeños respiraderos en todas las ventanas, puertas plegables 4-4-4
Ícaro 260.27 Suburbano Falta puerta central, puertas planetarias 2-0-2
Ícaro 260.30M
Ícaro 260.32 Suburbano Falta la puerta del medio 2-0-2
Ícaro 260.37 Una modificación mejorada que reemplazó al Ikarus 260.01 en 1984 y se suministró a la URSS hasta 1989 Salidas de aire anchas, molduras rediseñadas, pasamanos negros, mampara de puerta corrediza 4-4-4
Ícaro 260.43 Suburbano Falta puerta trasera 4-4-0
Ícaro 260.45 Urbano. Producida para Budapest de 1986 a 1991. Motor - Rába D2156 HM6UT o Rába D10 UTS 150-155, caja de cambios - automática ZF 4HP 500-590. Puertas planetarias. Mampara con puerta corredera.
Ícaro 260.46 Urbano. Producida para Budapest de 1986 a 1992. Se diferencia de la modificación 260.45 solo en la caja de cambios - automática Voith Diwa D851.2
Ícaro 260.47
Ícaro 260.50 Modificación modernizada 260.37, producida en 1988-1997. Asientos "con orejas", una partición de la cabina del conductor sin puerta. Los autobuses de esta modificación estaban equipados con el motor Rába D10. 4-4-4
2-2-2
Ícaro 260.51 Versión actualizada 260.27 para la URSS. 2-0-2
Ícaro 260.52
Ícaro 260.54A Existe en una sola copia en Hungría [1] Puerta central movida hacia adelante por una sección de ventana 2-2-2
Ícaro 260.54C Suburbano 2-0-2
Ícaro 260.57
Ícaro 260.71
Ícaro 260.73A
Ícaro 260.90
Antiguo Ikarus 280 (Ikarus 280K) Revisión de autobuses Ikarus-280 cortando el remolque A veces recibieron la designación oficial Ikarus 260 (280). [2] 2-2-2 (280.48 y 280.64);
4-4-4 (280.33)

Ikarus 260T

Produjo solo prototipos que funcionaron en Budapest y Weimar. En Tayikistán y la RPDC, sus propias versiones del Ikarus-260T se ensamblaron con equipos eléctricos de producción rusa y norcoreana local. Estos últimos están operando actualmente en Pyongyang, ensamblados en la Fábrica de Trolebuses de Pyongyang como Chollima 951.

Bus monumentos

Galería

Literatura

Notas

  1. ↑ Ver foto - Photobus (enlace inaccesible) . Consultado el 3 de abril de 2013. Archivado desde el original el 4 de abril de 2013. 
  2. ↑ Ícaro 260 (280) . fotobus.msk.ru. Consultado el 21 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2019.

Enlaces