Instituto Central de Investigación de la Flota Marina
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|---|---|
| Centro administrativo | |
| Dirección | 191015, Rusia, San Petersburgo, calle Kavalergardskaya, 6, lit. PERO; 191124, San Petersburgo, calle Stavropolskaya, 10; 198035, San Petersburgo, Canal Mezhevoy, 3, edificio 1 |
| Tipo de organización | JSC |
| Base | |
| fecha de fundación | 1929 |
| Industria | transporte marítimo |
| Premios |
 |
| Sitio web | cniimf.ru |
El Instituto Central de Investigación y Diseño de la Flota Marina (TsNIIMF) es un instituto de investigación y diseño para la flota marina, establecido el 2 de marzo de 1929. Es la principal organización científica de la Federación Rusa en el campo del transporte marítimo. Realiza trabajos sobre el diseño de barcos, el desarrollo de tecnologías de transporte y recarga, estudios de viabilidad en el campo de la marina [1] .
Historia
1929-1940 Restauración y reconstrucción de la marina:
- creación de una base científica para el desarrollo y operación de la flota marina;
1941-1945 Todo por el frente, todo por la victoria:
- asistencia integral a las empresas navieras en la organización y desarrollo de tecnología para el transporte marítimo de carga militar;
1946-1954 Restauración y modernización de la marina:
- un programa para la restauración de la posguerra de la marina;
- estudio de viabilidad de nuevos tipos de buques y requisitos técnicos y operativos para su diseño;
- estudio de las propiedades de la carga y desarrollo de tecnología para su transporte marítimo seguro.
1955-1970 Reconstrucción de la marina:
- pronósticos y perspectivas para el desarrollo de la flota marina;
- diseño de buques de servicio y flota auxiliar y líneas locales;
- condiciones técnicas y normas de transporte marítimo de cargas a granel;
- sistema de mantenimiento continuo de flota.
1971-1980 Desarrollo de formas modernas de operación de flotas en líneas y direcciones:
- previsión del desarrollo de los medios técnicos de la flota;
- estudio de factibilidad de reposición de flota;
- un sistema integrado de normalización de tecnología para el transporte seguro y protegido de mercancías por mar;
- requisitos técnicos y operativos para la navegabilidad y las cualidades del hielo de los buques.
1981-1990 Intensificación de la investigación científica:
- introducción de tecnologías progresivas;
- complejo automatizado de navegación y comunicación que utiliza satélites terrestres artificiales, incluido el sistema internacional de búsqueda y salvamento por satélite COSPAS-SARSAT;
- apoyo científico y técnico para el pedido de buques de nueva generación;
- sistema de comunicaciones marítimas por satélite basado en el segmento espacial INMARSAT.
1991-2017 Modernización y reactivación de la marina mercante:
- el programa para la reactivación de la flota mercante rusa;
- el concepto de la política marítima de la Federación Rusa, incluido el desarrollo y las reglas de navegación a lo largo de las rutas de la Ruta del Mar del Norte;
- proyecto de ley federal "Sobre el Registro Internacional Ruso de Buques";
- proyecto de reglamento técnico "Sobre la seguridad del transporte marítimo y la infraestructura conexa";
- implementación de los requisitos de los Códigos Internacionales de Código IGS e PBIP;
- sistema y reglamento de protección y seguridad laboral en el transporte marítimo;
- planes federales y regionales de respuesta a derrames de petróleo;
- sistemas de control de tráfico de embarcaciones;
- normas para el funcionamiento técnico de los medios y estructuras técnicas de los buques;
- sistema de reconocimiento de buques basado en el control del estado técnico;
- reglamentos sobre la organización de un sistema automatizado para el seguimiento de la situación de la radiación, directrices para el manejo de residuos radiactivos de los buques de la flota nuclear;
- proyectos de trabajo de subsistemas diferenciales GPS/GLONASS en los accesos a los puertos de Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Vostochny, Vladivostok, Nakhodka;
- sistemas automatizados para el procesamiento informático de documentos para MAP;
- diseño de embarcaciones de servicio y flota auxiliar;
- requisitos normativos y tecnológicos para el transporte y recarga de mercancías peligrosas en los puertos;
- requisitos para sistemas integrados de control y seguimiento para petroleros de gran capacidad, estructuras de casco para petroleros, graneleros y petroleros;
- implementación del paquete de software a bordo STABEDIT;
- normativa internacional y nacional sobre seguridad en la navegación, tecnologías para el transporte seguro de mercancías, prevención de la contaminación;
- desarrollo de diseños conceptuales para naves del Programa Federal Target “Desarrollo de Ingeniería Civil Marítima”;
- velar por el funcionamiento del comité técnico de transporte marítimo TC-318 "Morflot" [2] .
Actividades y proyectos
- Economía, organización y tecnología de la flota y puertos
- Desarrollo, economía y ecología del transporte marítimo
- Seguridad de la navegación, medios de navegación y comunicaciones
- Operación técnica y reparación de la flota, protección laboral [3]
- Perspectivas de desarrollo y diseño de la flota auxiliar y portuaria
En el marco de los concursos abiertos organizados por la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial, JSC "TsNIIMF" está desarrollando los siguientes proyectos de investigación:
- desarrollo de diseños conceptuales para buques de suministro del Ártico con un peso muerto de 5 a 10 000 toneladas de navegación en hielo independiente para garantizar la entrega en el norte a puertos y puntos portuarios no equipados a lo largo de la Ruta del Mar del Norte;
- desarrollo de un diseño conceptual para un ferry para los mares del Lejano Oriente;
- desarrollo de un diseño técnico para un buque costero de pasajeros con una capacidad de 100 pasajeros;
- desarrollo de diseños conceptuales para grandes cruceros de pasajeros con una capacidad de 1000 o más pasajeros para cruceros por Europa, el Mediterráneo, el Caribe, el Sudeste Asiático y otros países;
- monitorear el impacto de la implementación de las actividades del subprograma en el mercado de servicios de transporte y el cumplimiento de la industria con las necesidades de la economía y el ámbito social en los servicios de transporte marítimo;
- el uso de gas natural como combustible en barcos para diversos fines;
- justificación para mejorar la infraestructura del sistema de transporte marítimo del Ártico a fin de aumentar la eficiencia y la seguridad de las operaciones de transporte en las aguas de la Ruta del Mar del Norte [4] ;
- desarrollo de recomendaciones para mejorar la práctica de la navegación de barcos en las condiciones de hielo de la Ruta del Mar del Norte [5] [6] ;
- desarrollo de un sistema que asegure una gestión eficiente de los flujos de tráfico en las aguas de la Ruta del Mar del Norte;
- desarrollo de requisitos basados en la ciencia para ser incluidos en el plan estándar de medidas para la protección de los trabajadores portuarios y otras personas ubicadas en el territorio del puerto y su área de agua en caso de accidente en un buque o embarcación flotante con instalaciones nucleares y fuentes de radiación, teniendo en cuenta las condiciones modernas;
- desarrollo de medidas con base científica para reducir los riesgos y el alcance de las posibles consecuencias radiológicas en accidentes de transporte y accidentes con buques que transporten diversos tipos de materiales radiactivos, desarrollo de medidas para eliminar las consecuencias de los accidentes y proteger a los trabajadores del transporte marítimo, el público y el medio ambiente [7] .
Guía
Una gran contribución a la formación y desarrollo del instituto, su transformación en la organización científica líder de la Federación Rusa en el campo del transporte marítimo fue realizada por sus líderes [8] :
1929-1930 - V.Pozdyunin;
1930-1931 - I. Serguéiev;
1931 - V. Korolev;
1931 - I. Tolstousov;
1931-1932 - V. Kovalsky;
1932-1935 - V. Vago;
1935-1937 - P. Samara;
1937-1940 - A. Alekseev;
1940-1941 - G. Shafransky;
1941 - I. Korobtsov;
1941 - I. Karnaukh;
1941-1946 - K. Cherlinka;
1946-1949 - I. Ganus;
1949-1953, 1954-1955 - N.Smirnov;
1953-1954 - B.Arefiev;
1955-1972 - P. Strumpe;
1972-1974 - V. Jodirev;
1974-1986 - Y. Panín;
1986-2013 - V. Peresipkin;
desde 2013 - S. I. Buyanov .
Notas
- ↑ JSC "TsNIIMF" . IAA PortNews. Recuperado: 23 Agosto 2017.
- ↑ Problemas del desarrollo de la marina: Sat. trabajos científicos de CJSC "TsNIIMF". - SPb., 1999. - 172 p.
- ↑ Yu. Glebko, TsNIIMF JSC. Características operativas de los rompehielos diesel-eléctricos lineales con varios tipos de complejo de propulsión para el pilotaje de barcos en el Golfo de Finlandia . Noticias marítimas de Rusia . Noticias Marítimas de Rusia (No. 13 (2016)).
- ↑ Loliy Tsoi, jefa del laboratorio de equipos rompehielos y calidades del hielo de los barcos de TsNIIMF JSC, Doctora en Ciencias Técnicas [Noticias marítimas de Rusia No. 14 (2016) Criterios de seguridad] . Noticias marítimas de Rusia . Noticias Marítimas de Rusia (No. 14 (2016)).
- ↑ A. Buyanov, jefe del departamento de TsNIIMF JSC, candidato de ciencias económicas, M. Likhacheva, investigador de TsNIIMF JSC, A. Strek, investigador principal de TsNIIMF JSC. Condiciones para la ejecución del proyecto de creación de una línea de contenedores en el Ártico . Noticias marítimas de Rusia . Noticias marítimas de Rusia (No. 9 (2016)).
- ↑ Dr. técnico. Sci. L.G.TSOY, Doctor en Ingeniería Ciencias AV ANDRYUSHIN, art. científico colaborador A.A.SHTREK, JSC "TsNIIMF". JUSTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES PARÁMETROS DE PROMETEDORES GASEROS DE GRAN TONELAJE PARA EL ÁRTICO . Centro Científico Estatal "Instituto de Investigaciones Árticas y Antárticas" . Centro Científico Estatal "Instituto de Investigaciones Árticas y Antárticas" (2013).
- ↑ Problemas del desarrollo de la marina: Sat. Trabajos científicos de CJSC "TsNIIMF" San Petersburgo: 2009. 215 p.
- ↑ Problemas del desarrollo de la marina: Sat. trabajos científicos de CJSC "TsNIIMF" San Petersburgo: 2004. 149 p.