| Vuelo 5390 de British Airways | |
|---|---|
| Reconstrucción informática del incidente de " Cineflix " [* 1] (FAC fuera de la aeronave) | |
| Información general | |
| la fecha | 10 de junio de 1990 |
| Tiempo | 07:33-07:55 UTC |
| Personaje | Aterrizaje de emergencia |
| Causa | Rotura de parabrisas, PIC expulsado de la cabina, error de reparación de la aeronave |
| Lugar |
sobre Didcot ( Oxfordshire , Reino Unido ) - parabrisas volado , Southampton ( Reino Unido ) - aterrizaje de emergencia |
| Coordenadas | 51°36′20″ s. sh. 1°14′26″ O e. -el lugar donde se arrancó el parabrisas |
| muerto | 0 |
| Herido | 2 |
| Aeronave | |
| La aeronave afectada 10 meses antes del incidente | |
| Modelo | BAC 1-11-528FL |
| Nombre de la aeronave | Condado de South Glamorgan |
| Aerolínea | British Airways |
| Punto de partida | Birmingham ( Reino Unido ) |
| Destino | Costa del Sol , Málaga ( España ) |
| Vuelo | BA5390 |
| Número de tablero | G-BJRT |
| Fecha de lanzamiento | 8 de febrero de 1971 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 81 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | 87 (todos) |
El incidente del BAC 1-11 sobre Didcot fue un accidente aéreo ocurrido el domingo 10 de junio de 1990 . El avión de pasajeros BAC 1-11-528FL de British Airways operaba un vuelo regular BA5390 (indicativo - Speedbird 5390 ) en la ruta Birmingham - Málaga , pero 13 minutos después del despegue, presentaba una separación de un parabrisas mal instalado, por lo que el piloto al mando (PIC) fue medio expulsado de la cabina. El copiloto pudo aterrizar el avión en el aeropuerto de Southampton . Las 87 personas a bordo del avión (81 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) sobrevivieron, 2 miembros de la tripulación resultaron heridos: el PIC y el auxiliar de vuelo.
BAC 1-11-528FL (registro G-BJRT, serie 234) se lanzó en 1971 (voló por primera vez el 8 de febrero). Fue operado por las aerolíneas alemanas Bavaria (del 26 de febrero de 1971 a 1978) y Hapag-Lloyd (de 1978 al 1 de abril de 1988), ambas volaron bajo la misma ID D-ALFA. El 29 de octubre de 1981 fue comprada por la aerolínea británica British Caledonian Airways (una subsidiaria de British Airways ), donde recibió el número de cola G-BJRT y el nombre County of South Glamorgan . Se incorporó a British Airways el 14 de abril de 1988 tras ser adquirida por British Caledonian Airways. Estaba propulsado por dos motores turborreactores Rolls-Royce Spey 512-14DW . El día del incidente volaron 37.724 horas [1] .
La tripulación del vuelo BA5390 fue la siguiente:
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave :
El vuelo BA5390 despegó del aeropuerto de Birmingham a las 07:20 UTC. A bordo iban 6 tripulantes y 81 pasajeros. El avión fue levantado en el aire por el copiloto y pronto entregó el control al comandante.
A las 07:33 UTC, el transatlántico se había elevado a una altura de 5273 metros y volaba sobre Didcot (Oxfordshire). Los pilotos se desabrocharon los arneses de los hombros y el PIC también aflojó el cinturón del regazo. A los pasajeros se les sirvió comida. De repente, hubo una fuerte explosión y se produjo la descompresión . El parabrisas izquierdo de la cabina, del lado del PIC, estaba separado de la parte delantera del fuselaje; el comandante fue levantado de su asiento por el flujo de aire que salía de la aeronave y salió volando de la cabina a través de la abertura del parabrisas. Fue presionado con la espalda contra el fuselaje de la aeronave desde el exterior y sus piernas quedaron atrapadas entre el timón y el panel de control. La puerta de la cabina fue arrancada y sus fragmentos cayeron sobre el panel de radio y navegación. El asistente de vuelo Nigel Ogden, que estaba en la cabina en ese momento, agarró al comandante por el cinturón con ambas manos. El resto de los auxiliares de vuelo tranquilizaron a los pasajeros y les pidieron que se abrocharan los cinturones de seguridad.
El copiloto inició un descenso de emergencia y encendió el piloto automático, que previamente se había apagado por tocar el timón con el PIC. Luego envió una llamada de socorro, pero debido al viento no pudo escuchar una respuesta de ATC.
Mientras tanto, el asistente de vuelo Ogden comenzó a sufrir congelación y agotamiento. Dos asistentes de vuelo más acudieron en su ayuda. A pesar de sus esfuerzos, el comandante resbaló unos centímetros más (su rostro se veía a través de la ventana lateral), tenía los ojos abiertos y no parpadeaba, a pesar del fuerte viento. El copiloto y los asistentes de vuelo creyeron que el comandante estaba muerto, pero decidieron continuar sujetando el cuerpo, ya que temían que, si lo soltaban, pudiera golpear el motor número 1 (izquierdo) y desactivarlo.
Después de que el copiloto comenzó a escuchar las respuestas del ATC de Londres , pidió que se le permitiera aterrizar en el aeropuerto de Londres Gatwick , ya que el piloto conocía muy bien el aeropuerto. Sin embargo, le ofrecieron el aeropuerto de Southampton porque estaba mucho más cerca de Londres. A las 07:55 UTC, el vuelo BA5390 aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Southampton en la pista 2. La evacuación de emergencia no se llevó a cabo, los pasajeros abandonaron el avión por las salidas habituales. El Lancaster FAC fue subido a la cabina y evacuado de la aeronave en camilla.
PIC Lancaster fue trasladado de urgencia al Hospital General de Southampton. Le diagnosticaron congelación, hematomas y fracturas en la mano derecha, un dedo de la mano izquierda y la muñeca derecha. El asistente de vuelo Nigel Ogden tenía un hombro dislocado, congelación en la cara y el ojo izquierdo. Las otras 85 personas, 81 pasajeros y 4 miembros de la tripulación, no resultaron heridas.
5 meses después del accidente, Lancaster volvió a sentarse al mando del avión. A los 55 años, se retiró bajo las regulaciones de British Airways, pero siguió volando para EasyJet .
La investigación sobre las causas del incidente con el vuelo BA 5390 fue realizada por la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido .
El informe final de la investigación de la AAIB se publicó el 1 de febrero de 1992.
Los investigadores determinaron que se instaló un nuevo parabrisas en el avión 27 horas antes de la salida y que este vuelo de emergencia fue el primero después del reemplazo. Durante la investigación se encontró que 84 de los 90 pernos con los que se fijó el vidrio tenían un diámetro menor al requerido. La diferencia en la presión del aire en la cabina y en el exterior durante el vuelo eventualmente hizo que el parabrisas se saliera.
El resto de los pernos tenían el diámetro correcto, pero eran 2,5 milímetros más cortos de lo necesario. Resultó que estos pernos estaban fijados al parabrisas anterior, que se usó durante cuatro años.
Además, la AAIB concluyó que el accidente fue causado por la instalación de pernos incorrectos por parte del supervisor de turno de la base de mantenimiento de British Airways en el aeropuerto de Birmingham. Esto se debió a que, en lugar de verificar la documentación, simplemente tomó del almacén los mismos pernos, según le pareció, con los que se fijó el vidrio anterior, mientras que se confundió con un tamaño. La AAIB también notó varias violaciones más de las reglas de la aerolínea, lo que les impidió darse cuenta del error a tiempo, y un control insuficiente sobre el trabajo de los técnicos por parte de la aerolínea.
La investigación dio como resultado ocho recomendaciones de seguridad destinadas a mejorar los estándares de seguridad de British Airways y mejorar la capacitación y certificación de los técnicos de las aerolíneas y los controladores de tránsito aéreo.
British Airways ya no utiliza el vuelo 5390, pero lo utiliza Envoy Air (una subsidiaria de American Eagle Airlines ) para vuelos de código compartido en la ruta de Des Moines a Chicago .
El avión BAC 1-11-528FL G-BJRT después de reemplazar el parabrisas en la cabina continuó volando para British Airways. El 5 de octubre de 1993 fue comprado por Jaro International , de donde recibió el b/n YR-JBA y el nombre Traian Vuia . Fue alquilado a las aerolíneas Astan Air (nombre Astana , de julio a octubre de 1998) y Red Sea Air (nombre Asmera , desde diciembre de 1998 hasta una fecha desconocida en 2000). En 2001, Jaro International quebró, el revestimiento fue dado de baja y posteriormente cortado en chatarra.
El incidente del vuelo 5390 de British Airways aparece en la temporada 2 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Overboard .
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