Destrucción del U-2 cerca de Sverdlovsk

Incidente U-2

Lockheed U-2 , idéntico al derribado
Información general
la fecha 1 de mayo de 1960
Tiempo 08:53 hora de Moscú
Causa Derribado por la defensa aérea soviética ( S-75 )
Lugar Kosulino , Óblast de Sverdlovsk ( SFSR de Rusia , URSS )
Coordenadas 56°42′38″ N sh. 60°58′39″ E Ej.
Aeronave
Modelo U-2C
Afiliación CIA
Punto de partida Peshawar ( Pakistán )
Destino Bodø ( Noruega )
Número de tablero 56–6693
Tripulación una
sobrevivientes una
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La destrucción del U-2 cerca de Sverdlovsk  es uno de los episodios de la Guerra Fría que ocurrió el 1 de mayo de 1960 durante el liderazgo del Primer Secretario del Comité Central del PCUS y Presidente del Consejo de Ministros de la URSS Nikita Khrushchev y El presidente estadounidense Dwight Eisenhower . Durante el incidente en el espacio aéreo de la URSS , un avión de reconocimiento Lockheed U-2 fue derribado .

Después del incidente, Estados Unidos inicialmente intentó negar la existencia, misión y propósito de la aeronave, pero luego de que el gobierno soviético presentara los restos de la aeronave derribada y el piloto capturado Gary Powers , se vieron obligados a admitir la existencia de un espía. programa de vuelo de avión sobre la URSS. Powers fue declarado culpable de espionaje y condenado a diez años de prisión, pero el 10 de febrero de 1962, junto con el estudiante de economía estadounidense Frederick Pryor [1] , fue canjeado por el oficial de inteligencia soviético Rudolf Abel [2] .

El incidente ocurrió dos semanas antes de la reunión prevista entre Oriente y Occidente en París y supuso un duro golpe para la reputación de Estados Unidos [3] . También complicó significativamente las relaciones entre la URSS y los Estados Unidos .

Antecedentes

A principios de la década de 1950, EE. UU. y la URSS comenzaron a desarrollar sistemas de armas termonucleares. Dada la alta peligrosidad y el poder destructivo del primer ataque con este tipo de armas, el presidente estadounidense D. Eisenhower propuso el concepto de "cielos abiertos" en la cumbre de Ginebra en 1955. El proyecto asumió el permiso de vuelos de inspección mutua tanto para los EE. UU. como para la URSS. El líder soviético N. S. Khrushchev rechazó esta propuesta [aprox. 1] , lo que llevó a Eisenhower a dar luz verde al desarrollo y vuelos secretos del avión U-2 [4] .

Equipo 10-10

Para fotografiar objetos secretos en territorios extranjeros con la ayuda de aviones U-2, se creó el "Destacamento 10-10". La unidad fue designada oficialmente como el 2º Escuadrón Aéreo de Reconocimiento Meteorológico (Provisional) WRS(P)-2 y, según la leyenda, estaba subordinada a la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ( NASA ). Los aviones de este escuadrón realizaron constantemente vuelos de reconocimiento a lo largo de las fronteras de la URSS con Turquía, Irán y Afganistán. También se realizaron vuelos sobre otros países socialistas. La tarea prioritaria era recopilar información sobre estaciones de radio ubicadas en el territorio de la URSS, estaciones de radar y posiciones de sistemas de misiles para diversos fines, incluida la defensa aérea (defensa aérea) [5] .

Vuelos U-2 sobre la URSS

El 4 de julio de 1956 se realizó el primer vuelo U-2 sobre el territorio de la URSS. El avión despegó de la base aérea estadounidense .cerca de Wiesbaden ( Alemania ) y voló sobre Moscú , Leningrado y la costa báltica [aprox. 2] . El vuelo fue exitoso, la aeronave no fue detectada y el sistema de defensa aérea no abrió fuego. Los potentes equipos fotográficos instalados en el U-2 permitieron obtener imágenes de gran calidad y alta resolución. Los vuelos fueron una profunda invasión del espacio aéreo de la URSS a una altitud de 19 000 - 21 000 m con una duración de 2 a 4 horas. Permitieron obtener una gran cantidad de información de inteligencia: determinar muchos elementos del sistema de defensa aérea soviético, sus algoritmos de operación, aeródromos basados ​​​​en interceptores de combate , posiciones de artillería antiaérea y estaciones de radar. Se filmaron otras importantes instalaciones de defensa de la URSS, como las bases de la Armada. A pesar de los temores de un escándalo internacional, Eisenhower no pudo resistir la tentación de recibir inteligencia de esta calidad [5] . El U-2 volaba a alturas inalcanzables para los cazas de la época [2] [5] . También se creía que los misiles soviéticos no podían alcanzar tal altura.

En julio de 1956, se realizaron cinco vuelos: intrusiones profundas en el espacio aéreo de la parte europea de la URSS, y los sistemas de defensa aérea soviéticos registraron el hecho de la invasión. En una nota fechada el 10 de julio de 1956, el gobierno de la URSS describió las acciones de los Estados Unidos como "una acción deliberada de ciertos círculos de los Estados Unidos, calculada para agravar las relaciones entre la Unión Soviética y los Estados Unidos de América". y exigió que se detuvieran los vuelos de reconocimiento [2] . Sin embargo, en enero de 1957, se reanudaron los vuelos U-2 sobre el territorio de la URSS. Los aviones comenzaron a invadir más profundo, fotografiando el territorio de Kazajstán y Siberia. Los militares y la CIA estaban interesados ​​​​en las posiciones de defensa aérea y los rangos de Kapustin Yar , así como los rangos de Sary-Shagan y Tyura-Tam ( Baikonur ) descubiertos anteriormente. Antes del vuelo de Powers en 1960, los aviones U-2 habían invadido el espacio aéreo soviético al menos 20 veces [5] .

Se supone que durante su visita a los Estados Unidos el 10 de julio de 1957, el Primer Ministro Hussain Suhrawardi de Pakistán notificó a Eisenhower el permiso para establecer una unidad secreta de inteligencia en su país [6] [7] , el acuerdo oficial sobre el establecimiento de un complejo en Peshawar se concluyó 2 años más tarde [8] . La base, ubicada en Badaber (a 10 km de Peshawar), fue utilizada por la NSA para inteligencia electrónica. La parte paquistaní también aprobó el uso del aeropuerto de Peshawar por parte de la CIA para vuelos U-2 sobre la Unión Soviética.

El 9 de abril de 1960, un avión U-2 bajo el control de Bob Erickson sobrevoló el territorio soviético, fotografiando muchas instalaciones militares de alto secreto: el sitio de pruebas nucleares de Semipalatinsk , la base aérea de bombarderos estratégicos Tu-95 , Sary-Shagan y Sitios de prueba de Tyura-Tam [2] [9] . En alarma, se levantaron los sistemas de defensa aérea, pero la confusión interdepartamental [aprox. 3] y la falta de voluntad para realizar tales operaciones no permitió atacar al intruso [2] [10] [aprox. 4] .

Dificultades de vuelo

Según Powers, los vuelos de reconocimiento eran muy difíciles para los pilotos, tanto física como psicológicamente [12] . Los objetos mismos eran a veces un peligro. Entonces, durante el vuelo del 9 de abril de 1957, el piloto Bob Erickson pasó sobre el sitio de prueba de Semipalatinsk y vio en el dispositivo de observación una bomba nuclear montada en una torre y lista para explotar .

Además de todo esto, la aeronave requería importantes costos de control mental y físico por parte del piloto. Debido a características de diseño que creaban problemas al volar a bajas velocidades, el aterrizaje debía realizarse con la ayuda de compañeros pilotos que transmitían datos sobre la distancia a la pista y la orientación del dispositivo desde el automóvil que seguía a la aeronave (en los años 50). y los años 60 estos eran camiones ordinarios, Pontiac GTOyChevrolet Camarocomo ellos autos deportivos ) [13] .

Intercepción de poderes

Como parte de la operación, cuyo nombre en código es Grand Slam [aprox. 5] a fines de abril de 1960, se planeó un vuelo U-2 desde la base aérea paquistaní Peshawar a través de Afganistán sobre territorio soviético a lo largo de la ruta Stalinabad  - Mar de Aral - Chelyabinsk  - Sverdlovsk  - Kirov  - Arkhangelsk  - Severodvinsk  - Kandalaksha  - Murmansk con un aterrizaje en la base aérea noruega Bodø [15] [16] . El 28 de abril, un Lockheed U-2C con el número de serie 358 voló desde la base aérea turca de Incirlik a Peshawar . El 27 de abril se entregó combustible a un C-124 de la Fuerza Aérea de EE. UU . , y más tarde un avión C-130 entregó un equipo de tierra. de técnicos, el piloto principal - Francis Powers y un respaldo - Bob Erickson. Pero el 29 de abril, la tripulación se enteró de que el vuelo se retrasó un día. Luego, Erickson voló el número 358 de regreso a Incirlik, y el piloto John Shinn condujo el U-2C con el número de serie 360. Sin embargo, el 30 de abril, el vuelo se retrasó nuevamente por un día debido al clima nublado sobre el territorio soviético [17] .

Finalmente, el 1 de mayo, el clima mejoró sobre territorio soviético, y por lo tanto, a primera hora de la mañana, un U-2C sin distintivos pilotado por Powers con número de serie 360 ​​y cola 56-6693 [16] despegó de Peshawar. Para el propio piloto, este ya era el vuelo número 28 en un avión U-2. Habiendo pasado Afganistán, a las 05:36 hora de Moscú , el avión de reconocimiento cruzó la frontera del espacio aéreo de la Unión Soviética a veinte kilómetros al sureste de Kirovabad ( SSR de Tayikistán ), mientras se encontraba a una altitud de 18,000 - 21,000 m y volando a una velocidad de 720 -780 km/h . Después de haber tomado fotografías de misiles balísticos intercontinentales en el cosmódromo de Baikonur , el piloto también voló sobre Magnitogorsk y Chelyabinsk . El siguiente punto de la ruta era la ciudad de Chelyabinsk-40 (ahora Ozersk ), ubicada entre Chelyabinsk y Sverdlovsk , donde se encuentra la planta de Mayak , que entonces se dedicaba a la producción de plutonio apto para armas , que se utiliza en la fabricación. de armas nucleares . El faro fue el último objeto sobre el que sobrevoló Powers [5] .

Temprano en la mañana en Moscú ya sabían sobre el vuelo del avión sobre el territorio de la URSS [aprox. 6] , y a las seis en punto el sistema de defensa aérea del país se puso en alerta máxima . En particular, se ordenó a los comandantes de las unidades de aviación: "Atacar al intruso con todas las unidades de servicio, que se encuentra en el área de vuelo de un avión extranjero, si es necesario, embestir ". Un avión Su-9 estaba en el aeródromo militar de Koltsovo  : el capitán Igor Mentyukov lo transportaba desde la fábrica hasta la unidad aérea. El caza-interceptor no estaba listo para el combate, no había armas, el piloto no tenía traje compensador de altura , pero el techo práctico de la aeronave era de 20.000 m [aprox. 7] , y el Capitán Mentyukov recibió instrucciones de interceptar el U-2 (embutirlo) en el camino a Sverdlovsk [10] , el caza despegó a las 8:10 [19] . Sin embargo, debido a los errores del operador de guía en el puesto de mando y la falla del radar a bordo, el ariete no se llevó a cabo. Mentyukov solo pudo hacer un intento debido a la falta de combustible, ya que el Su-9 subió a tal altura en modo postcombustión [20] , además, según su relato, los misiles antiaéreos comenzaron a trabajar en ese momento [10 ] .

A las 08:53 el U-2 fue derribado por un misil S - 75 SAM del 2° Batallón de la 57° Brigada de Misiles Antiaéreos [aprox. 8] . Las funciones del comandante de la división (la división estaba incompleta con motivo de la festividad ) fueron realizadas por el jefe de personal, el mayor Mikhail Voronov. El primer misil dio en el blanco, los otros dos no abandonaron los rieles por razones técnicas. Como resultado, el U-2, que volaba a una altitud aproximada de 20.700 m , se desintegró, y en las pantallas del localizador se percibieron numerosas marcas como interferencias de la aeronave, por lo que la vecina 1ª división ( Monetny [21] ) , comandado por el capitán Nikolai Sheludko, disparó una ráfaga y sobre estos objetivos (la orden del puesto de mando de abrir fuego se recibió a las 8:55 [19] ). Más de 30 minutos después de la destrucción de la aeronave, tanto el puesto de mando del regimiento como el puesto de mando del ejército de defensa aérea creían que continuaba volando [10] .

Explotando detrás de la aeronave, la ojiva del cohete golpeó la cola y el motor con metralla (o, según algunas fuentes, provocó una onda de choque que provocó que la aeronave volcara y rompiera las alas ), después de lo cual el U-2 comenzó a otoño. Powers quedó atrapado entre el salpicadero y el asiento, por lo que no podía utilizar la catapulta sin lesionarse las piernas [22] . Se le indicó que en caso de un descenso forzado al territorio de la URSS, debe activar el sistema de liquidación de aeronaves y, si es posible, evitar la captura. Sin embargo, en esta situación, al darse cuenta de la imposibilidad de expulsión a una altitud de aproximadamente 9000 m, Powers abrió el dosel de la cabina y con gran dificultad abandonó el avión, luego de lo cual el paracaídas se abrió automáticamente, esto fue a una altitud de aproximadamente 4000 m [16 ] [aprox. 9] . El avión se estrelló cerca del pueblo de Povarnya . El propio piloto aterrizó en un campo cerca del pueblo de Kosulino [18] [23] , donde fue detenido por los residentes locales [5] [16] .

Media hora después de la destrucción del avión de Powers, en la 4ª división de la 57ª brigada, comandada por el Mayor A. Shugaev ( Old Reshety [19] ), un par de cazas MiG-19 volaban para interceptar al U-2 , pilotado por el capitán Boris Ayvazyan y el teniente mayor Sergei Safronov . Uno de los misiles de defensa aérea S-75, el avión de Safronov, fue derribado a una altitud de 11.000 m , el piloto murió, aunque se expulsó [9] . Boris Ayvazyan maniobró realizando una picada brusca a una altura de 2000 m, y con una gran sobrecarga llevó el avión a una altura de unos 300 m (según otras fuentes, unos 500 m [24] ), dejando así el alcance del misil [ 24]. 18] .

La investigación posterior estableció que el transpondedor del sistema de identificación de " amigo o enemigo " en el avión de Safronov estaba encendido, pero el sistema en sí no fue activado por los servicios de defensa aérea terrestres [aprox. 10] . El motivo de la muerte del piloto fue el mal desempeño de la tripulación de combate del puesto de mando principal del ejército de defensa aérea. Los jefes de ramas y servicios no informaron de las decisiones tomadas al puesto de mando principal, el cual, a su vez, no informó a los comandantes de unidades y formaciones sobre la situación. La brigada 57 no sabía de la presencia de cazas en el aire [9] .

El mayor M. R. Voronov, el capitán N. I. Sheludko y el teniente mayor S. I. Safronov recibieron las Órdenes de la Bandera Roja por la destrucción de un avión de reconocimiento estadounidense [aprox. 11] ; Órdenes de la Estrella Roja  : el teniente G. D. Bukin, el teniente mayor E. E. Feldblum, el capitán V. V. Chernushkevich, el capitán V. I. Kulagin, otros 14 militares recibieron medallas " Por valor " y " Por mérito militar " [25 ] .

El General de División Ivan Solodovnikov, Primer Comandante Adjunto del 4º Ejército de Defensa Aérea Separado del Distrito Militar de los Urales, que dio la orden de destruir un objetivo no identificado a una altitud de 11.000 m [5] , fue despedido [26] [27] . El comandante interino de la 57.a brigada de misiles antiaéreos, el coronel S. V. Gayderov, fue declarado discrepancia de servicio por la muerte del caza MiG-19, y luego destituido de su puesto, el mayor A. Shugaev, que derribó al caza, fue declaró una total discrepancia de servicio y después de algún tiempo fue dado de baja de las Fuerzas Armadas.Sil [28] .

En total, se dispararon 8 misiles antiaéreos durante la interdicción del vuelo U-2 [aprox. 12] . Como señala V. Samsonov, en los informes oficiales aparece el número 7. El primer misil dañó la cola del U-2, luego de lo cual el avión comenzó a caer y fue disparado por tres misiles en el área afectada de la división vecina. , los tres misiles restantes fueron disparados contra el caza MiG-19, pero de hecho, se agotaron ocho misiles: el octavo fue disparado contra el caza Su-9 por la división de la unidad de misiles vecina (brigada 37), comandada por el coronel F. I. Savinov. Al principio, Savinov estaba convencido de que fue su división la que derribó al U-2, sin saber que además del intruso había un caza en el cielo, pero luego se vio obligado a admitir un error [26] .

Consecuencias del incidente

Político

La versión oficial del Departamento de Estado de EE. UU., anunciada el 3 de mayo, era que el avión U-2 estaba realizando un estudio meteorológico el 1 de mayo, tomando muestras de aire en la atmósfera superior en el área de la frontera soviético-turca. , pero debido a un mal funcionamiento en el suministro de oxígeno, el piloto perdió el conocimiento y el avión perdió su rumbo y voló hacia el territorio de la URSS [16] . Sin embargo, ya el 7 de mayo, Jrushchov pronunció un discurso de que el piloto del avión espía derribado estaba vivo, hecho prisionero y prestando declaración, presentando pruebas documentales de que el avión había entrado en territorio de la URSS en misión de reconocimiento. En una conferencia de prensa el 11 de mayo, Eisenhower ya no pudo eludir el reconocimiento del hecho de los vuelos de espionaje en el espacio aéreo de la URSS, que se vienen realizando desde hace varios años [29] .

En vísperas del vuelo de Powers, se planeó una cumbre en París con la participación de los líderes de la URSS, EE. UU., Gran Bretaña y Francia [30] , el primer evento de tan alto nivel en los últimos cinco años [31 ] . La cumbre estaba programada para reunirse con el presidente estadounidense Eisenhower y el secretario general Jruschov, en la que estaba previsto discutir el estado de una Alemania dividida, así como esbozar un diálogo entre los países occidentales y la URSS sobre varios temas de coexistencia pacífica, incluido el posibilidad de control de armas, limitando las pruebas nucleares y relajando las tensiones entre la URSS y EE.UU. [32] . El repentino estallido del escándalo de espionaje relacionado con Paeurs no solo descarriló la agenda de la cumbre, sino que también aumentó las tensiones entre las superpotencias. La cumbre se llevó a cabo en tan solo un día, al final del cual, el 16 de mayo, tanto Jruschov como Eisenhower emitieron declaraciones sobre el incidente. Jruschov, en su retórica habitual, acusó a Estados Unidos de perfidia y exigió a Eisenhower disculparse públicamente por el incidente con el avión U-2 y continuar impidiendo que los aviones de reconocimiento sobrevolaran territorio soviético. Eisenhower, a su vez, al no negar más que se habían producido vuelos de espionaje, sólo trajo arrepentimiento por lo sucedido [33] . Al no ver pasos recíprocos del lado estadounidense, Jruschov canceló la invitación del lado soviético a Eisenhower para visitar la URSS.

El 16 de mayo de 1960, en vísperas del encuentro entre Jruschov y Eisenhower en París, las fuerzas armadas estadounidenses fueron puestas en alerta máxima ( DEFCON 3 ) [34] . El enfrentamiento de las superpotencias entró en otra ronda de la Guerra Fría [33] .

personales

Francis Powers fue detenido en la URSS y llevado a juicio. Las audiencias judiciales se celebraron del 17 al 19 de agosto de 1960 en la Sala de las Columnas [35] . La acusación, firmada por el presidente de la KGB , Alexander Shelepin , calificó las acciones de Powers en virtud del artículo 2 de la Ley de la URSS "Sobre responsabilidad penal por delitos de Estado" [16] , que preveía la pena de muerte [36] . El fiscal general de la URSS, Roman Rudenko , que aprobó la acusación y apoyó la acusación estatal en el tribunal, pidió al tribunal que condenara a Powers a quince años de prisión [37] .

Powers cooperó con la investigación y respondió detalladamente a las preguntas que se le formularon durante el juicio. En su último discurso, Powers afirmó:

Apelo al tribunal con una solicitud para que me juzgue no como un enemigo, sino como una persona que no es un enemigo personal del pueblo ruso, una persona que nunca ha sido juzgada por ningún cargo y que es profundamente consciente de su culpa, se arrepiente y se arrepiente profundamente [38] .

El tribunal condenó a Powers a diez años de prisión, con los primeros tres años de prisión. El veredicto fue definitivo e inapelable [39] .

Después del intercambio por Abel y Pryor y después de regresar a los Estados Unidos, Powers fue acusado de violar las instrucciones oficiales, pero una investigación militar y una investigación del Subcomité de Servicios Armados del Senado absolvieron todos los cargos en su contra. Durante el interrogatorio del 13 de febrero de 1962, Powers le contó a un oficial de la CIA en detalle las circunstancias que rodearon la derrota y caída del U-2 [40] .

Según Powers, después de sentir una explosión detrás y a la derecha de la cabina, inmediatamente miró hacia arriba y vio un destello naranja a su alrededor. Bajando la cabeza, notó que el ala derecha comenzaba a colapsar y comenzó a nivelar el avión. Al principio tuvo éxito, pero de repente el morro del U-2 se hundió abruptamente. El piloto tiró de la palanca de control, pero no había conexión entre esta y la unidad de cola; esto solo podía suceder cuando se arrancaba la cola. Al caer, el avión comenzó a girar. En algún momento, las alas se doblaron bajo la embestida de aire y se separaron del fuselaje, después de lo cual el avión se volcó y comenzó a caer con la nariz hacia arriba. Powers comenzó a deslizarse fuera de su silla hasta que lo detuvo un cinturón que le cortó el pecho. Uno de los instrumentos mostró que el motor se había parado. La caída, a juzgar por el movimiento de la aguja del altímetro, se produjo a gran velocidad. Una vez boca abajo, Powers, debido a las grandes sobrecargas, no pudo volver a su posición en la silla, sino que se mantuvo atado a unos cinturones. Sus piernas descansaban sobre el salpicadero, justo encima del cual se encontraba la parte metálica de la linterna, que habría golpeado en caso de expulsión, además, habría perdido las piernas. Al no poder eyectarse, Powers no encendió el mecanismo para socavar la aeronave, ya que la explosión se habría producido en 70 segundos. Por lo tanto, arrancando el panel de instrumentos que interfería, a una altura de 34 mil pies ( 10,000 m ), abrió el dosel de la cabina e intentó encender el mecanismo de detonación, pero debido a grandes sobrecargas no pudo alcanzar el interruptor. A 15.000 pies (5.000 m), rompió una manguera de oxígeno y se separó de la cabina [40] .

Powers continuó trabajando en la aviación militar, pero no hay evidencia de su mayor cooperación con la inteligencia. Entre 1963 y 1970 trabajó para Lockheed como piloto de pruebas. Recibió póstumamente la Medalla de Prisionero de Guerra , la Cruz de Vuelo Distinguido , la Medalla del Servicio de Defensa Nacional y la Estrella de Plata , la tercera condecoración militar más importante de EE. " [41] .

Versiones posteriores del incidente

Ígor Mentyukov

En 1996, el periódico Trud publicó una historia del ex piloto de combate Igor Mentyukov, quien afirma que fue él quien derribó el U-2 [26] , que mientras seguía la orden de embestir al intruso a una altitud de unos 20.000 m , en el último momento vio el avión Powers muy cerca, debajo de él un poco a la derecha, y lo pasó por encima. Pronto recibió un mensaje de que el intruso estaba cayendo y una orden de aterrizar. Tal vez, como argumentó Mentyukov, el U-2 siguió el rastro dejado por el avión Su-9 , lo que provocó la destrucción de su estructura y la pérdida de control [42] .

De hecho, en los restos del avión Powers, expuesto públicamente en 1960 en el Parque Central de Combate Espacial Gorky , no había rastros de la explosión de la ojiva del cohete, de los fragmentos. Al mismo tiempo, partes de la aeronave, en las que se encontraban estos rastros, no se mostraron entonces por razones de secreto. La exposición moderna de los restos del U-2 en el Museo Central de las Fuerzas Armadas refuta la versión de Igor Mentyukov [43] .

publicación 2010

En 2010, apareció un artículo en la revista bielorrusa Army, cuyos autores cuestionan la veracidad de la versión oficial [21] [aprox. 13] .

En primer lugar, los autores señalan que el 1 de mayo de 1960 a las 7:40 desde el aeródromo de Koltsovo, otro Su-9 "desarmado", pilotado por el capitán Anatoly Sakovich, fue el primero en despegar del aeródromo de Koltsovo para interceptar el U. -2, quien, junto con Igor Mentyukov, condujo el avión desde la fábrica hasta la unidad aérea. La orden decía: "El objetivo es real y debe ser destruido, hasta el ariete". Sakovich decidió acercarse al enemigo y, en exceso, "cortar" el U-2 con un dispositivo de poscombustión. Sin embargo, el puesto de mando de Troitsk no pudo apuntar al objetivo, luego se acabó el combustible y hubo un aterrizaje forzoso en el aeródromo de Troitsk sin pavimentar (por primera vez en la historia de la defensa aérea para el Su-9). Se recibió una orden para prepararse urgentemente para un segundo vuelo, pero se canceló, ya que el Capitán Mentyukov ya estaba en el aire. Posteriormente, la comisión de Moscú reconoció las acciones de Sakovich como correctas: se le otorgó un reloj dorado "Saturno" [21] .

En el área de Kyshtym , el U-2 pasó junto a dos batallones de misiles antiaéreos de la brigada de misiles antiaéreos 37 [aprox. 14] . Dirigiéndose hacia Sverdlovsk, el U-2 en el área del lago Sinara se encontró en la zona de destrucción de dos divisiones más de la brigada 37: la división 5 estaba ubicada a 6 km al sur del pueblo de Poldnevaya , y la 6. en la orilla occidental del lago Shchelkunskoye. Según los autores del artículo, la dotación de combate de la 5ª división a las 8:46 [19] realizó el primer lanzamiento efectivo de misil sobre un objetivo real. Es difícil establecer por qué el comando de la brigada 37 estaba tirando con el equipo para lanzar la división 5, donde el comandante era el teniente coronel Ilya [45] Novikov. Cuando se dio la orden de lanzamiento, tuvieron que disparar en persecución en el borde más alejado del área afectada [21] .

Tras la derrota, el objetivo fue escoltado durante algún tiempo con una ligera pérdida de altura y con alguna desviación del rumbo anterior. Cuando Novikov informó al cuartel general de la brigada 37 sobre los resultados del tiroteo, no lo creyeron: había una atmósfera tensa en el cuartel general debido al hecho de que el objetivo pasó sobre las cuatro divisiones de la brigada y solo en el En el último momento lograron lanzarle un cohete. Cuando el comandante de la 6.ª división confirmó el impacto del misil Novikov y el descenso del objetivo, que pronto perdieron por completo, el cuartel general ya había decidido informar al cuartel general del 19.º cuerpo de defensa aérea. Si asumimos que el U-2 resultó dañado debido a la fragmentación por el funcionamiento de la ojiva del misil, entonces podría haber dañado ciertos sistemas importantes sin destrucción física en el aire y la aeronave, que tiene buenas cualidades aerodinámicas , según los autores, comenzó a planear, perdiendo altura, y cayó cerca del pueblo de Povarnya [21] .

En resumen, los autores afirman que el U-2 derribó la división del teniente coronel Novikov, quien fue el único de todos los participantes en la batalla antiaérea que disparó en busca del objetivo, por primera vez en la historia. de las fuerzas de misiles antiaéreos, y este fue el único impacto en el U-2. Aparentemente, la división del mayor Voronov disparó un misil contra un caza Su-9 que estaba delante del avión de Powers [21] .

Trayectoria de vuelo U-2

En 2012, se presentaron dos esquemas con la ruta de vuelo U-2: "Datos del SRC ZRV" [aprox. 15] y “Datos del radar de defensa aérea RTV 4 OA” [aprox. 16] . La ruta U-2, según datos del radar RTV, pasa fuera de la zona de destrucción de la 5ª división de la 37ª brigada [28] . Coronel retirado P. I. Starun [aprox. 17] , quien se desempeñó en 1960 en la sede de la brigada 37 como asistente principal del jefe del departamento operativo, llama a la ruta U-2 en el documento que representa el cableado según los datos de RTV muy extraño y afirma que en el puesto de mando de la brigada 37 en la tableta DVO (situación de aire lejano) había una ruta completamente diferente: U-2, después de haber pasado Mayak , fue directamente a Sverdlovsk y terminó justo en el corredor entre las divisiones 5 y 6 de la brigada 37 [45] .

El autor de la versión de la ruta U-2 propuesta en 2020 señala que a su regreso a Estados Unidos, Powers fue sometido a interrogatorios por parte de la CIA, cuyas transcripciones fueron publicadas. Al acercarse a Sverdlovsk, en el borde de la salida de la zona de mando de la brigada 37, el avión giró a la derecha, luego a la izquierda, en un rumbo noroeste que, según Powers, debía pasar sobre algún aeródromo al sur de Sverdlovsk (quizás se refería a Aramil , en aquellos años allí había una base militar) y las afueras del sur de la ciudad. Según Powers, el U-2 fue derribado en el momento en que yacía con rumbo noroeste. El autor, refiriéndose también a las historias de testigos presenciales, participantes en la manifestación del Primero de Mayo en Sverdlovsk, sugiere que la división Voronov derribó un U-2 aproximadamente sobre el pueblo de Elizavet en el distrito de Chkalovsky de Sverdlovsk. El hit point coincide con la ruta del U-2 descrita por Powers, aunque resulta que en ese momento no se acostó en el rumbo noroeste, sino que ya se acostó en él [46] .

Crítica

Las publicaciones de los autores que respaldan la versión sobre la derrota del U-2 por parte de la división de misiles antiaéreos del teniente coronel Novikov [47] [19] [48] [45] fueron criticadas por el director del Museo de Defensa Aérea. Fuerzas Yuri Knutov [40] . El primer artículo de Yu. Knutov criticando las versiones de B. Samoilov y S. Selin se publicó en 2012. El artículo, en particular, señala que la distancia en línea recta entre las estaciones Poldnevaya (división de Novikov) y Kosulino (división de Voronov) es de 67,5 km, y según, por ejemplo, S. Selina, U-2 de alguna manera logró superar una distancia de más de 50 km (hasta el lugar donde cayó la cola del avión, el punto de dispersión de escombros más alejado de la división Novikov) [28] .

Refiriéndose a los documentos de la CIA desclasificados en 2002, Y. Knutov afirma que como consecuencia de la explosión de la ojiva del misil U-2, este no voló a ninguna parte, sino que entró en picada , giró 180º y, al caer, se derrumbó. . Un artículo de Y. Knutov publicado en 2017 ofrece un resumen del contenido del protocolo elaborado por un oficial de la CIA . En respuesta a las preguntas, Powers dijo que no hubo una larga nivelación y posterior vuelo de la aeronave: el U-2 se rompió a una altitud de 70,000 pies muy rápidamente e inmediatamente comenzó a caer. Powers tampoco se dio cuenta del fuego y, descendiendo en paracaídas, vio un gran fragmento de la aeronave flotando en el aire [40] .

Falta de información

La violación de la frontera de la URSS por parte de un avión estadounidense y la realización de reconocimientos para obtener información secreta sobre instalaciones militares y de defensa se calificaron en la década de 1960 como un delito de estado grave. Por lo tanto, además del Ministerio de Defensa , el Comité de Seguridad del Estado de la URSS (KGB) estaba investigando el incidente . Debido al hecho de que durante la destrucción del intruso, un caza MiG-19 fue derribado y murió el teniente mayor S. I. Safronov, la Fiscalía Militar Principal de la URSS , ubicada en la estructura de la Oficina del Fiscal General, se unió a la investigación. Hay muchas razones para creer que se estaban realizando tres investigaciones independientes al mismo tiempo [28] .

Si de alguna manera uno puede estar de acuerdo con los intentos del Ministerio de Defensa de ocultar cualquier hecho indeseable del combate antiaéreo, entonces es imposible permitir la manipulación de documentos por parte de la KGB o la Oficina del Fiscal General en interés de oficiales y generales individuales. de las Fuerzas de Defensa Aérea. En consecuencia, las conclusiones finales sobre quién derribó el avión de Powers y quién era el teniente mayor S. I. Safronov no fueron hechas por el Ministerio de Defensa, sino sobre la base de tres informes independientes recibidos por los principales líderes de la URSS. Además, si los materiales de la investigación de la comisión del Ministerio de Defensa a partir de 2012 estaban disponibles para su estudio, entonces los materiales de los otros dos departamentos aún estaban cerrados [28] .

En la cultura

Véase también

Notas

Comentarios
  1. ↑ El concepto de cielos abiertos se implementó justo antes del colapso de la URSS.
  2. ↑ Uno de los objetos de filmación en el primer vuelo fue una fábrica secreta de aviones en Fili (Moscú), ahora parte de la NPO Khrunichev .
  3. ↑ El aeródromo de Semipalatinsk era secreto, por lo que aterrizar cazas interceptores en él para repostar requería que los pilotos tuvieran la autorización adecuada [10] .
  4. ↑ 7 de octubre de 1959, unos meses antes del incidente con el U-2, las fuerzas de defensa aérea de la República Popular China , utilizando el sistema de misiles antiaéreos S-75 Dvina soviético , derribaron un avión de reconocimiento de gran altitud RB-57D , pilotado por un piloto taiwanés . Dado que las circunstancias de la destrucción de la aeronave no fueron reveladas [11] y permanecieron desconocidas para la CIA, el programa de vuelo del U-2 no se modificó.
  5. ↑ La frase Grand Slam se usa de varias maneras:
    " Grand Slam " es un término que se usa en varios deportes para referirse a ganar los cuatro torneos más importantes. En este caso, Powers tenía cuatro objetivos fotográficos principales;
    “ Todas las aeronaves [ enemigas ] detectadas derribadas ” es una frase clave utilizada tradicionalmente en la Fuerza Aérea de los EE. UU. y en la aviación basada en portaaviones de la Marina de los EE. UU. [14] .
  6. ↑ Según las memorias de G. A. Mikhailov, ex oficial superior del Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea, el avión fue detectado incluso en el espacio aéreo de Afganistán (había nuevas estaciones de radar de gran altitud en la frontera con él) y ya no estaba libre de vigilancia [18] .
  7. ↑ En ese momento, había un par de cazas MiG-19 en el aeródromo de Koltsovo , levantados en alerta de combate desde un aeródromo cerca de Perm [18] . Sin embargo, el MiG-19 solo podía volar hasta una altitud de unos 17.500 m [10] .
  8. ↑ Las fuentes no especifican el área de vuelo del U-2 en el momento en que fue alcanzado por un misil. La acusación proporciona la respuesta de Powers a la pregunta bajo qué circunstancias el avión fue derribado: “... De repente, escuché una explosión sorda y vi un resplandor naranja. El avión se inclinó repentinamente y, me parece, sus alas y cola se rompieron. Es posible que no haya habido un impacto directo en el avión, pero la explosión ocurrió en algún lugar cerca del avión y la explosión o la metralla golpeó el avión... Esto sucedió a una altura de unos 68 mil pies... Fui derribado aproximadamente 25-30 millas al sur o sureste de la ciudad Sverdlovsk. En ese momento, volaba con bastante precisión en el rumbo..." . Sin embargo, durante una audiencia en la corte el 17 de agosto de 1960, en respuesta a una pregunta sobre las circunstancias en el momento del impacto del misil, Powers confirmó la altura de 68,000 pies y aclaró: “Acabo de hacer un giro del avión y volé alrededor. un minuto en un curso recto. Entonces escuché o tal vez incluso sentí una especie de explosión sorda. Me pareció que esta explosión ocurrió en algún lugar atrás, y vi un destello naranja , y cuando se le preguntó en qué área sucedió, respondió: "Unas pocas millas al sur de Sverdlovsk" [16] .
  9. ↑ De las respuestas de Powers durante la audiencia judicial del 17 de agosto de 1960: "No pude usar el dispositivo de eyección debido a las fuerzas generadas en el avión que caía, y recuerdo que cuando estaba volando precipitadamente hacia abajo, a una altitud de unos 30 mil pies, me di cuenta, que no puedo usar la catapulta. Entonces abrí la linterna y solté los cinturones de seguridad. Por la fuerza centrífuga, fui medio presionado contra el panel de instrumentos y medio arrojado fuera del avión. Olvidé desconectar las mangueras de oxígeno y tuve que luchar para salir del avión. El paracaídas se abrió automáticamente, inmediatamente después de que dejé el avión. Entonces yo estaba a una altitud de unos 14.000 pies .
  10. ↑ Según otras fuentes, los pilotos apurados no cambiaron los códigos de "amigo o enemigo" [18] .
  11. ↑ En el decreto de adjudicación se omitió la palabra "a título póstumo" [9] .
  12. ↑ A. Dokuchaev escribe sobre catorce misiles disparados [9] .
  13. ↑ En el mismo 2010, se publicó un ensayo de Yuri Knutov y Oleg Falichev "Lucha en el cielo sobre los Urales", que relata los eventos del 1 de mayo de 1960 desde el punto de vista de la versión oficial [44] .
  14. ↑ El 1 de mayo de 1960, ambas divisiones estaban en el campo de entrenamiento, donde recibieron una modificación más avanzada del sistema de defensa aérea S-75 Desna y realizaron prácticas de tiro a un objetivo de paracaídas [19] .
  15. ↑ Datos de las estaciones de reconocimiento y designación de objetivos de las fuerzas de misiles antiaéreos [28] .
  16. ↑ Datos de las estaciones de radar de las tropas de ingeniería de radio del 4º ejército de defensa aérea separado [28] .
  17. ↑ P. I. Starun es partidario de la versión sobre la destrucción del U-2 por parte de la división Novikov.
Fuentes
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Literatura

Enlaces

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