KAMAZ-4310

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KAMAZ-4310
datos común
Fabricante KAMAZ
Años de producción 1981 - 2000
Asamblea

Planta de automóviles Kama ( Naberezhnye Chelny , URSS )

Planta de automóviles Kama ( Naberezhnye Chelny , Federación Rusa )
Clase vagón de carga
Diseño y construcción
tipo de cuerpo Cabina sobre motor
Diseño motor delantero, tracción total
fórmula de la rueda 6×6
Motor
Transmisión
5 velocidades transmisión manual
Masa y características generales
Longitud 7435mm
Ancho 2500mm
Altura 2630 mm (sin toldo)
Autorización 365mm
distancia entre ejes 3190+1320mm
Vía trasera 2010mm
Tracción delantera 2010mm
Peso 7080kg
masa completa 15 toneladas
Características dinámicas
máxima velocidad 85 km/h
En el mercado
Relacionado KAMAZ-5320
Modelos similares

Ural-4320
Ashok Leyland Semental

estrella 266
Otra información
capacidad de carga 7 toneladas
El consumo de combustible 31 l/100 km
Volumen del tanque 125l
Modificaciones
KAMAZ-43114
KAMAZ-4355
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KamAZ-4310 es un camión todoterreno de  gran capacidad soviético y ruso de la planta de automóviles Kama , el modelo principal. Una parte importante de estas máquinas se fabricó para el ejército soviético . El primer lote fue lanzado en enero de 1981 como obsequio laboral para el XXVI Congreso del PCUS [1] . Se produjeron un total de 273.901 coches de este modelo [2] .

Dispositivo de coche

Motor

Motor:

Transmisión y dirección

La transmisión proporciona tracción total, se implementa sobre la base de una transmisión manual y una caja de transferencia .

La unidad está permanentemente llena.

Los puentes se suministran con diferenciales bloqueados mecánicamente.

La caja de cambios es de cinco velocidades, con sincronizadores en las marchas II, III, IV y V. Relaciones de transmisión:

  • 1, 7,82;
  • IV - 1,53;
  • II - 4.03;
  • V - 1,0;
  • III - 2,50;
  • Trasero - 7.38.

Caja de transferencia con caja de cambios de dos etapas y diferencial central cilíndrico bloqueable de tipo planetario , que distribuye el par entre el eje delantero constantemente acoplado y los ejes traseros en una relación de 1:2.

Relaciones de caja de transferencia:

  • I-1.692;
  • II-0,917.

El control de la caja de transferencia es remoto, con un accionamiento electroneumático de cambio de marchas. Desde 1988, el control de la caja de transferencia se acciona neumáticamente .

El accionamiento del mecanismo de bloqueo del diferencial  es neumático, con mando a distancia. Toma de fuerza desde la caja de transferencia - hasta 44,12 kW (60 hp ).

La transmisión de potencia desde la unidad de potencia a los ejes se realiza mediante transmisión por cardán . El automóvil tiene cuatro ejes cardánicos: intermedio, transmisión del eje medio, transmisión del eje trasero y transmisión del eje delantero.

El engranaje principal de los ejes motrices es doble: un par de engranajes cónicos con un diente en espiral y un par de engranajes helicoidales cilíndricos; relación de transmisión 7.22. El puente del medio es una pasarela.

El eje delantero está hecho con juntas de velocidad constante tipo disco ("Tract").

El mecanismo de dirección es un tornillo con una tuerca esférica y un pistón-cremallera, que se engrana con el sector de engranajes del eje del bípode . Dirección asistida , relación del mecanismo de dirección - 20.

Suspensión, ruedas, frenos

Ruedas - disco, llanta 310-533. Neumáticos 1220 × 400-533 modelo IP-184 (perfil ancho), en un automóvil KamAZ-43101, con presión de aire ajustable en el rango de 0.8-3.2 kgf / cm 2 , según las condiciones del camino. En los vehículos KamAZ-43105 y KamAZ-43106, la presión de aire en los neumáticos de las ruedas delanteras y traseras es de 3,5 kgf/cm 2 . El número de ruedas es 6+1.

Muelle de suspensión, delantero sobre muelles semielípticos con amortiguadores, extremos traseros de los muelles deslizantes. La suspensión trasera es de equilibrio con varillas de chorro, también construida sobre resortes semielípticos, los extremos de los resortes son deslizantes.

El sistema de frenos de trabajo está hecho en mecanismos de freno de tambor, el diámetro del tambor es de 400 mm, el ancho del revestimiento es de 140 mm, el desbloqueo es una leva. El accionamiento es neumático, de doble circuito, cámaras de freno delanteras de tipo 24, bogies - 24/24 con acumuladores de energía de resorte.

El freno de estacionamiento es neumático, para los frenos de bogie de acumuladores de energía cargados por resorte, el freno de repuesto se combina con el freno de estacionamiento. El freno auxiliar se implementa en forma de un retardador de motor accionado neumáticamente. El accionamiento del freno del remolque es combinado (de dos hilos y de un solo hilo).

El accionamiento de freno neumático está equipado con un secador de aire comprimido termodinámico.

Material eléctrico y cabrestante

El voltaje de la red de a bordo es de 24 voltios , dos baterías 6ST-190TR o 190TM .

Se instaló un generador G288-E con un regulador de voltaje 111.3702 en KamAZ-43101, se instaló un generador G273- V con un regulador de voltaje Ya 120-M en KamAZ-43105 y KamAZ-43106 ; arrancador ST142-B1.

El cabrestante es mecánico, tipo tambor, con tornillo sinfín y freno de banda. Es accionado desde la toma de fuerza a través de una transmisión cardán. El cable del cabrestante sobresale hacia adelante y puede sobresalir hacia atrás a través del bloque . La fuerza de tracción máxima cuando se usa el polipasto de cadena hacia adelante es de 10,800 kgf, hacia atrás - 15,400 kgf; sin polipasto de cadena adelante - 5400 kgf, atrás - 7700 kgf. La longitud de trabajo del cable cuando se extiende hacia adelante es de 74,5 a 76,5 my cuando se extiende hacia atrás de 81,5 a 83,5 m.

Masa de agregados (en kg)

motor - 740; embrague - 50; caja de cambios  - 250; caja de transferencia con toma de fuerza - 210; ejes cardánicos : eje delantero - 23, puente intermedio - 38, eje trasero - 19, principal - 23; eje delantero - 640; eje trasero - 543; puente medio - 552; marco - 594, conjunto de cabina - 533, plataforma - 925, cabrestante - 365 [3] .

En la industria del juego y souvenirs

La asociación de Kazan , llamada en diferentes momentos " Elekon " o "Arek", produce KamAZ-4310 y sus modificaciones en una escala de 1:43. El modelo está hecho de aleación de zinc y plástico.

Modificaciones

Tifón −1

Typhoon-1 es un vehículo blindado especial basado en el chasis KamAZ-4310 , diseñado para llevar personal de unidades de fuerzas especiales de las fuerzas del orden al sitio de operaciones especiales, antiterroristas y militares, así como la participación directa en ellas.

С4310 (modificación deportiva)

A fines de la década de 1980, se creó el equipo deportivo KamAZ-master en la planta de KamAZ, cuyo propósito era participar en rally raids . Al construir su primer camión deportivo, el equipo tomó como base el modelo de producción KamAZ-4310. En consecuencia, al modelo deportivo que se estaba creando se le asignó el índice de fábrica KamAZ-S4310 [4] . Motor estándar KAMAZ-740 con una capacidad de 210 litros. Con. fue impulsado a 290 hp. Con. debido a la instalación de turbocompresores y mayor suministro de combustible. Además, se instalaron pistones con un perfil modificado, amortiguadores de vibraciones torsionales en el camión de carreras, se actualizó el sistema de lubricación, se instaló un acoplamiento viscoso y un ventilador con mayor rendimiento en el sistema de enfriamiento. En el chasis, se instalaron resortes más rígidos y amortiguadores especiales en el automóvil . Después de las pruebas de mar realizadas, que revelaron un defecto en el equilibrio de un camión de tres ejes - al aterrizar después del siguiente salto, el automóvil golpeó el eje central o el trasero - se instalaron resortes de liberación de un cultivador convencional en el medio eje del coche [4] .

De acuerdo con los requisitos de la FIA , se instalaron barras antivuelco en el automóvil [4] . Otra diferencia visual entre el C4310 y el modelo de producción fue el nuevo toldo de plataforma, pintado de amarillo, mientras que los modelos 4310 estándar de fábrica estaban equipados con toldos verdes [4] .

En septiembre de 1988, KamAZ-S4310 hizo su debut en la pista de rally: en estas máquinas, las tripulaciones del equipo KamAZ-master participaron en el rally europeo Yelch , que tuvo lugar en las cercanías de la ciudad polaca de Olava . Obtuvieron el 2° y 4° lugar en la competencia individual, y el primer lugar en el equipo [4] .

En 1991, el equipo ganó el segundo lugar final en el rally -maratón París-Dakar con este auto [4] .

Realización de mejoras adicionales en el diseño del C4310 (por ejemplo, en 1991, se instaló en el automóvil un nuevo motor KamAZ-7482 de ocho cilindros con una capacidad de 430 hp , que luego se convirtió en la base para los vehículos KamAZ en serie [4] ), el equipo KamAZ-master utilizó este coche como su camión de carreras hasta 1995. Durante los siguientes cinco años, hasta 2000, KamAZ-S4310 sirvió como vehículo de comando para soporte técnico (el llamado "técnico") [4] .

KAMAZ-4410

KAMAZ-4410 es un camión tractor basado en KAMAZ-4310.

Imágenes

Notas

  1. ↑ El primer vehículo todo terreno KAMAZ - fotos de archivo // KAMAZ-online . Consultado el 20 de noviembre de 2020. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020.
  2. ↑ Vehículos KAMAZ icónicos. KAMAZ-5410. | Museo de KAMAZ | YandexZen
  3. ↑ Autos KAMAZ-43101, KAMAZ-43105 y KAMAZ-43106 Copia de archivo del 3 de marzo de 2008 en Wayback Machine // Sitio web autosoft.ru
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "Coche KAMAZ-S4310. Coches de carreras KamAZ-Master" . kamazmaster.ru - El perfil del automóvil KamAZ-S4310, publicado en el sitio web oficial del equipo KamAZ-master. Consultado el 6 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 23 de enero de 2013.

Enlaces

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