KAMAZ-5320

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KAMAZ-5320
datos común
Fabricante KAMAZ
Años de producción 1976 - 2001
Asamblea

Planta de automóviles Kama ( Naberezhnye Chelny , URSS )

Planta de automóviles Kama ( Naberezhnye Chelny , Federación Rusa )
Clase Pesado
Diseño y construcción
tipo de cuerpo Cabina sobre motor
Diseño motor delantero, tracción trasera
fórmula de la rueda 6×4
Motor
Transmisión
El engranaje principal de los ejes motrices es doble, la relación de transmisión es 5.94. También puede haber 5,43; 6,53; 7.22
Modificaciones de carrocería
Masa y características generales
Longitud 7435mm
Ancho 2500mm
Altura 2630 (sin toldo)
distancia entre ejes 3190+1320mm
Peso 7080kg
Características dinámicas
máxima velocidad 80-100 km/h
En el mercado
Relacionado KAMAZ-5410 , KAMAZ-5511 , KAMAZ-53215 , KAMAZ-4310 , GKB-8350 , GKB-8355
Modelos similares ZIL-133GYa , KrAZ-6510 , LIAZ 100
Otra información
capacidad de carga 10.000-20.000 kg
El consumo de combustible 34 l/100 km
Volumen del tanque 210l
Diseñador Lev Samokhin, Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest
Modificaciones
ZIL-170KAMAZ-53215 , KAMAZ-6520
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

KAMAZ-5320  es un camión de gran capacidad a bordo de tres ejes soviético y ruso de la familia de primera generación con una fórmula de ruedas 6 × 4 , producido por la planta de automóviles Kama (KAMAZ) de 1976 a 2001. Se convirtió en el primer modelo de automóvil bajo la marca KAMAZ. También está previsto para el funcionamiento permanente de un tren de carretera con remolque. La carrocería es una tarima metálica con apertura lateral y trasera y toldo. Cabina: triple, totalmente metálica, inclinada hacia adelante, equipada con lugares para colocar cinturones de seguridad. El tráiler principal es GKB-8350 del mismo tamaño.

Historial de creación

El prototipo del futuro KamAZ-5320 se desarrolló en ZIL y se denominó ZIL-170 . El primer ZIL-170 se construyó en 1968 . En él estaba el motor de la planta de motores de Yaroslavl (YaMZ). Ya en mayo de 1969, el primer prototipo del automóvil ZIL-170 pasó las primeras pruebas en la sección Uglich-Rybinsk.

Con la adopción de la resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS "sobre la construcción de un complejo de fábricas para la producción de vehículos pesados ​​​​en Naberezhnye Chelny ", se decidió transferir un mayor desarrollo y posterior montaje del ZIL-170 a KamAZ. Al mismo tiempo, el nombre del automóvil se cambió a KamAZ-5320. El primer KamAZ-5320 experimental salió de la línea de montaje en 1974 . En 1975, la planta comenzó la producción de motores KamAZ-740 .

Los primeros camiones KamAZ de producción salieron de la línea de montaje el 16 de febrero de 1976 . Según la tradición de aquellos años, los camiones de la primera tanda fueron decorados con el lema "Nuestro regalo al XXV Congreso del PCUS".

Sobre la base de KamAZ-5320, un camión tractor KamAZ-5410 , un camión volquete KamAZ-5511 , un camión de plataforma plana KamAZ-53212 alargado , un chasis KamAZ-53213 , así como una familia de análogos de dos ejes (un KamAZ alargado -5325 y un camión de plataforma base KamAZ-4325 , un camión volquete KamAZ-43255 , camión tractor KAMAZ-4410 ). La producción de los dos primeros modelos de la familia 5320 comenzó en 1977 , el resto, más tarde. Todos los modelos de esta familia tenían un diseño similar y estaban en gran parte unificados.

El diseño del coche KAMAZ-5320

El diseño general de KamAZ-5320 es típico de los camiones de esa época. La cabina de tres asientos del automóvil está ubicada sobre el motor y, mediante un mecanismo de torsión , se inclina hacia adelante y abre el acceso al motor. El motor, el embrague y la caja de cambios forman una sola unidad de potencia montada en los soportes delantero, trasero y de apoyo.

Motor y transmisión

KamAZ-5320 estaba equipado con motores diesel de ocho cilindros en forma de V de cuatro tiempos KamAZ-740 .10 con un volumen de 10850 cm³ con una capacidad de 210 hp. con., a una velocidad máxima de 2600 por minuto. Los motores diesel KamAZ-740 utilizaron soluciones de diseño que en ese momento eran nuevas para la industria automotriz nacional o aún no se usaban ampliamente, por ejemplo, un cigüeñal nitrurado o un sistema de filtración de aceite de flujo completo con una centrífuga . El control automático del correcto funcionamiento del sistema de refrigeración se lleva a cabo mediante un acoplamiento hidráulico en el accionamiento del ventilador y dos termostatos . El sistema de refrigeración se hace cerrado y está diseñado para el uso constante de refrigerante " Tosol ". Se ha introducido un sistema de purificación de aire con filtro de tipo seco y extracción automática de polvo del filtro mediante un eyector , que funciona gracias a la energía de los gases de escape. Otras innovaciones incluyen un recubrimiento de falda de pistón de grafito coloidal , guías de válvula de metal cerámico extraíbles, un recubrimiento de molibdeno en el segmento inferior del pistón y un silenciador de escape activo-reactivo . Un incendio el 14 de abril de 1993 destruyó la planta de motores KamAZ, por lo que se detuvo temporalmente la producción de motores KamAZ-740. En este sentido, hasta que se restableció la planta en diciembre de 1993, se instalaron motores diesel de Yaroslavl Motor Plant YaMZ-238M2 con una capacidad de 240 hp en automóviles de la familia KamAZ. Con.

Las unidades de potencia KamAZ-5320 utilizan embragues de doble disco. El accionamiento hidráulico del mecanismo de control del embrague tiene un servomotor neumático que facilita el uso del pedal. La caja de cambios  es de cinco velocidades, sincronizadas en segunda, tercera, cuarta y quinta marchas. Caja de control - remota, con accionamiento mecánico. Una característica de la transmisión del tractor KamAZ es un divisor ( multiplicador ), una caja de cambios adicional de dos velocidades instalada después del embrague frente a la caja de cambios principal. Un engranaje del divisor se hace directo y el segundo se impulsa. En el divisor, los engranajes se cambian por medio de un accionamiento neumático .

Transmisión cardán  : tipo abierto, consta de dos ejes tubulares . Articulaciones cardánicas sobre cojinetes de agujas con suministro constante de lubricación .

El engranaje principal de los ejes motrices es doble: un par de engranajes cónicos con dientes en espiral y un par de engranajes helicoidales cilíndricos . Un diferencial central simétrico bloqueable está instalado en el eje central .

Colgante

Los resortes de la suspensión delantera (semielíptica, con extremos traseros deslizantes) funcionan en conjunto con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto . La suspensión trasera es del tipo de equilibrio . Sus resortes también son semielípticos, con extremos delantero y trasero deslizantes. Las ballestas tienen una sección en forma de T.

Ruedas y neumáticos

El coche estaba equipado con ruedas sin disco con laterales extraíbles y anillos de seguridad. Neumáticos: tipo radial, 12 capas, tamaño 260-508R (9.00-20), generalmente con un patrón de banda de rodadura universal .

Frenos

KAMAZ-5320 está equipado con varios sistemas de frenos: de trabajo, de estacionamiento, auxiliar y de repuesto. Los mecanismos de freno de todas las ruedas son de tipo tambor, con dos pastillas. El accionamiento del freno de servicio es neumático, de doble circuito, con acción separada para las ruedas del eje delantero y las ruedas del bogie trasero. En el estacionamiento, el automóvil es sostenido por los mecanismos de freno de las ruedas del bogie trasero, que en este caso son accionados por acumuladores de energía cargados por resorte. Los mecanismos de freno auxiliares están instalados en los tubos de escape del silenciador. Su acción se basa en la creación de contrapresión en el sistema de escape de gases por medio de amortiguadores que bloquean las secciones de flujo. En caso de una falla de emergencia de uno de los sistemas principales, el automóvil se puede detener con un freno de estacionamiento de repuesto. El conductor controla los frenos de servicio presionando un pedal conectado por palancas y varillas con una válvula de freno de dos secciones. A la derecha del asiento del conductor hay una grúa con una palanca de freno de mano. El sistema de repuesto se activa junto con el sistema de estacionamiento, y el sistema auxiliar se activa usando un interruptor de botón ubicado en el piso de la cabina debajo de la columna de dirección.

Dirección

La dirección incluye un refuerzo hidráulico combinado con un mecanismo de dirección.

Enganche de remolque

En la parte trasera del bastidor hay un dispositivo de remolque con absorción de impactos de doble cara. Está diseñado para un funcionamiento continuo con un remolque con un peso total de hasta 11,5 toneladas.

Especificaciones

En la industria del juego y souvenirs

La asociación de Kazán " Elecon " (anteriormente - "Arek") y la empresa china "Technopark" producen modelos a escala de KamAZ-5320 en una escala de 1:43. Los modelos están hechos de metal y plástico blanco. Además, KamAZ-5320 (en varias versiones) está presente en el juego de computadora Workers & Resources: Soviet Republic .

KAMAZ-53208

KAMAZ-53208 es un camión de gran capacidad soviético y ruso , desarrollado sobre la base de KAMAZ-5320, del cual se diferencia por la presencia de un motor de gas-diesel . La producción de un modelo en serie comenzó en 1987 en Naberezhnye Chelny; por primera vez en el mundo, comenzó la producción en masa de vehículos a gas y diesel [1] .

Especificaciones

Motor  - gas-diésel, KAMAZ-7409.10 Transmisión  - mecánica de 10 velocidades Embrague  : fricción, seco, dos discos Velocidad máxima - no menos de 90 km / h Ruedas - sin disco (7-20) Neumáticos - 9-20 R Plataforma con lateral y trasera metálicos abatibles, tarima de madera.

KAMAZ-55102

KamAZ - 55102 es un camión volquete y chasis de gran capacidad soviético y ruso para vehículos agrícolas fabricados por la planta de automóviles Kama .

Descripción

La producción en serie de KamAZ-55102 comenzó en 1980 [2] . Los autos KamAZ-5320 y KamAZ-5511 se tomaron como base [3] . El motor y la transmisión del coche son de producción propia. Inicialmente, la potencia del motor era de 210 hp. s., posteriormente se aumentó a 240 litros. Con. [4] [5] [6] [7]

La diferencia fundamental de KamAZ-5511 es el cuerpo levantado hacia la izquierda o hacia la derecha. La plataforma de carga es rectangular , con un fondo plano. El cuerpo tiene capacidad para 7 toneladas de carga. Todo esto permite que el automóvil se utilice en la agricultura.

La producción del automóvil KamAZ-55102 se congeló en 2014, reemplazada por el automóvil KamAZ-45143 .

Imágenes

Notas

  1. ↑ KamAZ 5320 . Consultado el 7 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2019.
  2. ↑ Directorio: KamAZ-5511 (catálogo 2003) (5511, 55111) - descripción, características, historia. . www.autoopt.ru _ Consultado el 2 de enero de 2022. Archivado desde el original el 2 de enero de 2022.
  3. ↑ Especificaciones, precio y fotos de KamAZ-55102 . wikitrucks.ru . Consultado el 13 de enero de 2022. Archivado desde el original el 13 de enero de 2022.
  4. ↑ KAMAZ 55102, volquete KAMAZ 55102: características técnicas del KAMAZ 55102 . web.archive.org (16 de septiembre de 2016). Recuperado: 2 de enero de 2022.
  5. ↑ KamAZ-55102: especificaciones  (ruso)  ? (10 de enero de 2018). Consultado el 13 de enero de 2022. Archivado desde el original el 13 de enero de 2022.
  6. ↑ KAMAZ 55102 - Características técnicas del trabajador agrícola: capacidad de carga, consumo de combustible, foto | CAMIÓN.NEGOCIO . gruzovik.biz . Consultado el 13 de enero de 2022. Archivado desde el original el 15 de enero de 2022.
  7. ↑ Alejandro Stepchenko. KAMAZ-55102 Características técnicas del trabajador agrícola, motor y consumo de combustible, dimensiones y cabina  (ruso)  ? (28 de febrero de 2019). Consultado el 13 de enero de 2022. Archivado desde el original el 13 de enero de 2022.

Enlaces

 Productos de la empresa KAMAZ .
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