RMS Carmania (1905)

El Carmania ( RMS Carmania ) es un transatlántico británico de pasajeros de Cunard Steamship Line Shipping Company , que sirvió como crucero auxiliar de la Royal Navy de Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial . El 14 de septiembre de 1914, Carmania se enfrentó al crucero auxiliar alemán Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ) frente a Trindade y ganó la primera batalla de barcos de este tipo .

Historia de la creación y el diseño

En 1897, el transatlántico alemán " Kaiser Wilhelm der Grosse " ( Kaiser Wilhelm der Große ) ganó la Cinta Azul del Atlántico . A la luz de las crecientes contradicciones entre el Imperio Británico y Alemania y la percepción habitual de Gran Bretaña como "dueña de los mares", el historial del transatlántico alemán fue percibido con alarma [1] tanto por las compañías navieras que realizaban viajes transatlánticos, y por el gobierno (en particular , el Almirantazgo ), que ve además de la amenaza al prestigio internacional de Gran Bretaña la posibilidad de utilizar los transatlánticos alemanes de alta velocidad como cruceros auxiliares - asaltantes . Tres años más tarde, el Blue Ribbon pasó a manos de otro transatlántico alemán, el Deutschland , que no pudo evitar aumentar la cautela en Gran Bretaña [ 1] . Cabe señalar que las sospechas del Almirantazgo estaban justificadas: con el estallido de la Primera Guerra Mundial, muchos transatlánticos alemanes, incluido el mencionado Kaiser Wilhelm der Grosse , se convirtieron en asaltantes [1] .

En ese momento , Cunard Line atravesaba ciertas dificultades financieras, por lo que el gobierno británico estaba dispuesto a destinar una subvención de 2,6 millones de libras esterlinas para la construcción de dos nuevos transatlánticos, los futuros Lusitania y Mauritania , propuestos por el máximo responsable de la compañía, Lord Iverclyde. . La principal dificultad del proyecto era que las máquinas de vapor no podían proporcionar tal velocidad, al mismo tiempo, las turbinas de vapor aún no habían sido probadas para su uso con tales fines. Por lo tanto , Cunard Line realizó una especie de experimento: construir dos revestimientos de doble tubo idénticos bastante grandes, pero equipar uno con motores de vapor (el RMS Caronia se convirtió en él ) y el otro con turbinas de vapor Parsons. Este transatlántico recibió el nombre de "Carmania" . Para garantizar la pureza del experimento, los transatlánticos se construyeron en el mismo astillero. Fue Carmania la que demostró la viabilidad del uso de turbinas de vapor para grandes barcos de pasajeros, y los transatlánticos Cunard posteriores comenzaron a equiparse con turbinas.

El Carmania se embarcó en su primer viaje transatlántico el 2 de diciembre de 1905, bajo el mando del capitán John Pritchard. El transatlántico se retrasó debido a las tormentas invernales del Atlántico y tardó aproximadamente 7 días, 9 horas y 30 minutos [2] .

"Carmania" antes de la Primera Guerra Mundial

"Carmania" y su hermana "Caronia" sirvieron la línea de pasajeros Liverpool  - Queenstown  - Nueva York . El Carmania sirvió sin incidentes hasta julio de 1910 , cuando se produjo un gran incendio en el barco atracado en Liverpool.

En 1913, el Carmania participó en el rescate de los pasajeros y la tripulación del barco de pasajeros Volturno ( SS Volturno ) de la Canadian Northern Steamship Co.Ltd . El Volturno fue fletado por Uranium Steamship Co. y transportó emigrantes y carga en la línea Rotterdam  - Nueva York . En ese vuelo, llevaba a bordo 564 pasajeros -en su mayoría emigrantes de Polonia, Serbia, Rumanía y Rusia- y también transportaba un cargamento de óxido de bario , 360 barriles de petróleo, 127 barriles y 287 envases de vidrio de productos químicos, 1189 pacas de turba musgo, balas de yute , aceite de máquina, embolsado, cáñamo, ginebra. El 9 de octubre de 1913, a las 6:50 GMT, se descubrió un incendio en el barco. Carmania , ubicada a 79 millas náuticas del lugar del accidente, llegó primero al lugar del accidente, pero una fuerte tormenta (9 puntos) y olas de 10 metros impidieron el rescate de los pasajeros. Al final , el Carmania solo pudo salvar a un pasajero, a pesar de una acción enérgica. Al mismo tiempo, debido a que la sala de radio "Volturno" fue destruida durante el incendio, las acciones de "Carmania" ayudaron a coordinar la operación de rescate. La mayoría de los pasajeros fueron salvados por los vapores Grosser Kurfürst (86 pasajeros y 17 tripulantes) de la compañía Norddeutscher Lloyd , Tsar ( 97 pasajeros y 5 tripulantes) de la Sociedad de la Compañía Naviera Rusa de Asia Oriental y el Belga Kroonland (90 personas) de la empresa Red Star Line . Devonian de Leyland Line (59 personas) , Seydlitz de Norddeutscher Lloyd (46 personas) y French La Tourraine de Compagnie Générale Transatlantique , así como Minneapolis de Atlantic Transport Line (30 personas) , Rappahannock de Furness Line , empresa asiática Leyland Line . El petrolero Narrangansett de Anglo-American Oil Co. , que llegó al lugar del accidente, brindó una ayuda invaluable en el rescate . bajo el mando del Capitán Harwood. Al verter al mar 30 toneladas de aceite lubricante no inflamable, logró calmar la emoción e hizo posible que continuaran las labores de rescate.

Crucero Auxiliar de la Flota de Su Majestad

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el transatlántico fue requisado por el Almirantazgo [3] . En ese momento, el transatlántico regresaba de Nueva York, por lo que el crucero HMS Drake fue enviado a recibirlo y despedirlo . El 7 de agosto de 1914, el Carmania llegó a Liverpool y fue enviado a reparar. Se le quitó el mobiliario y decoración de los camarotes, así como, a ser posible, otros materiales inflamables. Se nombró un nuevo comandante: el Capitán de primer rango Noel Grant, y el ex capitán del Carmania James Barr se convirtió en su asistente principal. Se introdujeron artilleros en la tripulación, se instalaron cañones de calibre 8 120 mm en la cubierta. El Carmania se convirtió en el crucero auxiliar de Su Majestad . En un principio , Carmania fue asignada a la Patrulla del Norte, que llevó a cabo el bloqueo de Alemania y operó entre Escocia y Noruega . Los cruceros auxiliares tenían buena navegabilidad en las difíciles condiciones del Mar del Norte .

Pero "Carmania" no estuvo mucho tiempo en el Mar del Norte: fue enviada a las Bermudas , donde llegó el 23 de agosto , donde recibió una orden para ser puesta a disposición del almirante Craddock.

La velocidad de más de 18 nudos y el buen armamento del Carmania permitieron al almirante Craddock enviarlo a cazar a los mineros del carbón alemanes, que servían como barcos de suministro para los cruceros ligeros Dresden y Karlsruhe y cruceros auxiliares. Según la inteligencia, muchos mineros del carbón estaban en los puertos de Brasil.

El 14 de septiembre de 1914, el Carmania se acercó a la isla brasileña de Trindade . El Capitán Noel Grant descubrió que en una de las bahías de la isla, un gran transatlántico de pasajeros de dos tubos estaba cargando carbón de dos mineros del carbón. Aunque estaba pintado con los colores de la compañía británica de barcos de vapor Union Castle , resultó ser el crucero auxiliar alemán Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ), el que decidió llevarse la pelea.

A las 12:10, la distancia entre los barcos había disminuido a 40 cables, lo que hizo posible que los artilleros del Carmania comenzaran a avistar, el Cap Trafalgar respondió de la misma manera.

Karmania recibió 79 impactos, el puente fue destruido por fuego enemigo. 9 personas de la tripulación murieron, 27 resultaron heridas. La velocidad del Carmania bajó a 16 nudos y el Cap Trafalgar estaba fuera del bombardeo a las 13:30, con ventaja en el rumbo. Sin embargo, su daño también fue grande: al menos cinco agujeros por debajo de la línea de flotación, múltiples incendios en la proa y la popa, un fuerte balanceo a estribor. El capitán del Cap Trafalgar trató de arrojar el barco a los bajíos, pero después de unos 20 minutos el transatlántico comenzó a caer de costado, quedó a bordo y fue a proa al fondo primero. El transatlántico se hundió en un punto con las coordenadas 20°10' N. latitud, 29° 51' O E. Según algunos informes, fue volado para acelerar las inundaciones.

La batalla, por un lado, mostró la posibilidad de utilizar cruceros auxiliares contra oponentes iguales o más débiles, pero enfatizó la alta vulnerabilidad al fuego de artillería.

Al enterarse de la victoria de Carmania , Winston Churchill , el entonces Primer Lord del Almirantazgo, envió un radiograma a Noel Grant con el texto:

bien hecho. Has luchado una buena acción hasta un final exitoso. [cuatro]

El Carmania gravemente dañado fue enviado a Gibraltar para su reparación, por lo que el transatlántico no participó ni en la batalla de Coronel ni en la batalla de las Malvinas.

En 1916, el Carmania fue llamado para ayudar en la Operación Gallipoli , y luego se convirtió en un transporte de tropas y transportó tropas canadienses al teatro de operaciones europeo.

En noviembre del mismo año, Carmania volvió a los vuelos transatlánticos. Para protegerse contra los submarinos, también estaba equipada con dispositivos para crear una cortina de humo y una pistola de seis pulgadas. En 1919, el Carmania se utilizó para repatriar a las tropas canadienses. [5]

Carrera de posguerra

A principios de la década de 1920, la velocidad de Carmania y Caronia ya no era suficiente para atraer pasajeros en vuelos transatlánticos. Por esta razón, estos transatlánticos, así como otros dos transatlánticos de tonelaje medio de la compañía, "Albania" y "Saxony" , se convirtieron primero en los llamados transatlánticos de "cabina", diseñados para transportar pasajeros con suficiente comodidad, pero para una tarifa moderada [6] . Los transatlánticos también se utilizaron como transatlánticos para cruceros de invierno desde Nueva York a La Habana , el Caribe y el Mediterráneo.

El 22 de marzo de 1924, el Carmania encalló en la desembocadura del río Mersey y se vio obligado a enviar un radiograma, al no poder despegar por sí solo. No había pasajeros a bordo, ya que el transatlántico zarpaba de Liverpool después de ser reacondicionado.

El 5 de abril de 1925, el Carmania sufrió daños menores en una colisión con un muelle en el puerto de Liverpool. Ninguno de los pasajeros resultó herido.

Sin embargo, en 1931, debido a la competencia de transatlánticos más modernos y los efectos de la recesión económica mundial , el Carmania fue dado de baja y luego vendido a Hughes Bocklow & Co. y un año después desmantelado por metal.

Notas

1. ↑ 1 2 3 William Lowell Putnam. Los barcos mercantes del Kaiser en la Primera Guerra Mundial . — 2, ilustrado. - McFarland, 2001. - Pág  . 47-49 . — 248p. — ISBN 0786409231 .
2. ↑ Washington Post , 11 de diciembre de 1905
3. ↑ The Grand Dames of the Atlantic: RMS Caronia and RMS Carmania en http://www.thecunarders.co.uk Archivado el 22 de julio de 2015 en Wayback Machine .  
4. ↑ Times de Londres, 21 de septiembre de 1914
5. ↑ Deward Barnes, Bruce Cane. Te hacía pensar en tu hogar: el inquietante diario de Deward Barnes, Fuerza Expedicionaria Canadiense, 1916-1919. — ilustrado. - Dundurn Press Ltd, 2004. - P. 273. - 318 p. — ISBN 1550025120 .
6. ↑ Aleksey Shirokov. Proyecto "Mirar al pasado". "Normandía"  (enlace inaccesible)

Literatura

• Corbett J. Operaciones de la flota inglesa en la Primera Guerra Mundial. - Minsk: Harvest LLC, 2003. ISBN 985-13-1058-1

• Pacientes A. Batallas navales de la Primera Guerra Mundial: En las extensiones oceánicas. - M:: "Editorial AST", 2000. - ISBN 5170044291 .
• William Lowell Putnam. Los barcos mercantes del Kaiser en la Primera Guerra Mundial . — 2, ilustrado. - McFarland, 2001. - Pág  . 47-49 . — 248p. — ISBN 0786409231 .

Enlaces

• S/S Carmania, Cunard Line Archivado el 25 de marzo de 2019 en Wayback Machine .
• Caronia y Carmania - The Cabin Channel Steamers Archivado el 5 de diciembre de 2006 en Wayback Machine .
• Carmania (I) Archivado el 12 de octubre de 2006 en Wayback Machine  - greatoceanliners.net
• Carmania I  - Cunard: Los transatlánticos más famosos del mundo

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