| Desastre cerca de Ulan-Ude | |
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| Un - 12 Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 11 de septiembre de 1965 |
| Tiempo | 15:10 |
| Personaje | Colisión de montaña |
| Causa | Errores de la tripulación y del controlador |
| Lugar | 32 km al noroeste de Ulan-Ude ( Buryat ASSR , RSFSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | An-12A |
| Aerolínea | Aeroflot (Departamento Polar de Aviación Civil, Sheremetyevsky OJSC) |
| Punto de partida | Tashkent |
| Escalas |
Fergana Novosibirsk Krasnoyarsk Irkutsk |
| Destino | Yuzhno-Sakhalinsk |
| Número de tablero | URSS-11337 |
| Fecha de lanzamiento | febrero de 1962 |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | 6 |
| muerto | 8 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del An-12 cerca de Ulan-Ude es un accidente aéreo de un avión de carga An-12A de la Polar Aviation ( Aeroflot ), ocurrido el sábado 11 de septiembre de 1965 cerca de Ulan-Ude , como consecuencia del cual fallecieron 8 personas. .
An-12A con número de serie 2400503 y serie 05-03 fue producido por la planta de aviación de Voronezh en febrero de 1962 . El avión recibió el número de registro URSS-11337 y fue transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que, a su vez, lo envió al escuadrón aéreo 247 (Sheremetyevsky) de la Dirección Polar. En el momento del accidente, la aeronave 11337 completó 4030 ciclos de despegue y aterrizaje [1] [2] .
La tripulación de la aeronave incluía pilotos del destacamento de vuelo 247 que constaba de 6 personas [2] :
Había 2 pasajeros a bordo que acompañaban la carga.
La aeronave realizó un vuelo de carga en la ruta Tashkent - Fergana - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Yuzhno-Sakhalinsk , durante el cual transportó 10.475 kg de uvas . Realizando la penúltima etapa de la ruta, a las 08:15 [* 1] el avión despegó de Krasnoyarsk. Durante el vuelo, el clima en Irkutsk se deterioró significativamente. A partir de las 09:55 el cielo estaba completamente cubierto de nubes cumulonimbus y nimbus quebradas con un límite inferior de 130 metros, aguanieve, la visibilidad era de 1500 metros. En este sentido, se cerró el aeropuerto de Irkutsk, el despachador envió el tablero 11337 a Ulan-Ude . En Ulan-Ude en ese momento había nubes estratocúmulos y cumulonimbus variables (10/4 puntos), superior y media, con un límite inferior de 1000 metros, la visibilidad alcanzaba los 20 kilómetros. A las 10:01, la tripulación contactó con la torre de control del aeropuerto de Ulan-Ude , tras lo cual recibieron autorización para descender a una altura de 4200 metros a presión estándar (760 mm Hg ). Un minuto después, el avión informó el comienzo del descenso, que recibió un rumbo directo: 285 °, es decir, el avión estaba justo en la pista. A las 10:07 la tripulación recibió datos meteorológicos en el aeropuerto e informó que habían alcanzado una altitud de 4200 metros. En respuesta, el despachador informó que el avión se encontraba a 80 kilómetros del aeropuerto, luego de lo cual ordenó descender a una altura de 1200 metros en dirección a una radiobaliza de largo alcance. A las 10:10 (15:10 hora local), el An-12, que descendía a una altura de 1200 metros, a 32 kilómetros del aeropuerto, en un vuelo casi horizontal entre las nubes, se estrelló contra una ladera boscosa y colapsó por completo. El lugar aproximado de la caída es la frontera de las regiones de Kabansky e Ivolginsky en la cordillera Khamar-Daban . Las 8 personas a bordo murieron [2] .
Según la conclusión de la comisión de investigación, el accidente ocurrió debido a las acciones de la tripulación, que no tenía suficiente experiencia al aterrizar en aeródromos desconocidos, y también debido a la mala interacción entre los servicios de despacho de Krasnoyarsk, Irkutsk y Ulan. -Ude aeropuertos. Entonces, en esta etapa del vuelo, Krasnoyarsk fue designado como un aeródromo alternativo, aunque el suministro de combustible a bordo era insuficiente para realizar un vuelo de regreso desde Irkutsk. Ulan-Ude, por su parte, no fue designado como aeródromo alternativo, por lo que la tripulación no estaba preparada para aterrizar en él. El tiempo restante para volar a este aeropuerto limitó severamente la preparación. Mientras tanto, la instrucción del aeropuerto de Ulan-Ude no garantizaba la seguridad de los vuelos en aeronaves como An-10 y An-12 , ya que el conjunto de esquemas permitía realizar un descenso para romper las nubes solo hasta 2400 metros -el nivel mínimo de seguridad , ya que hay montañas de hasta 1600 metros, y esto también proporciona una visualización estable de la aeronave en la pantalla del radar. Cuando el despachador ordenó descender a 1200 metros, cometió al mismo tiempo una grave omisión: olvidó aclarar que la altura indicada no se da al nivel del mar , sino al nivel del aeródromo , es decir, 515 metros más arriba. La tripulación, a su vez, no estudió el terreno en los mapas y diagramas del aeropuerto, de lo contrario habrían sabido que la altura sobre el nivel del mar dada no puede ser segura sobre el terreno con alturas de hasta 1600 metros. Esto podría ser facilitado por el hecho de que poco antes del accidente, el despachador informó al avión sobre la falta de combustible adecuado para el An-12 y equipo para repostar dicho avión en el aeropuerto, por lo que la tripulación estaba desconcertada por el problema de un largo retraso en el aeropuerto [2] .
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