Accidente de Il-12 en Karaganda

El domingo 30 de julio de 1950, un Aeroflot Il-12 se estrelló en Karaganda , matando a 25 personas.

Aviones

Il-12P con número de cola USSR-L1803 (fábrica - 93013302, serie - 33-02) fue lanzado por Znamya Truda MMZ el 31 de marzo de 1949 y pronto transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que lo envió a la 25º escuadrón aéreo de transporte de la administración kazaja de la flota aérea civil. En total, en el momento del accidente, el avión tenía 953 horas de vuelo [1] [2] .

Desastre

La aeronave realizó un vuelo de pasajeros desde Alma-Ata y fue pilotada por su tripulación, compuesta por el comandante (CC) V. A. Aleksandrov , el copiloto N. A. Fedulov , el navegante B. Yu. Kobets , el ingeniero de vuelo I. V. Tregubov y el operador de radio de vuelo A P .Gerasimova . La azafata Koptseva trabajaba en la cabina . A las 04:50 Il-12 realizó un aterrizaje intermedio en el aeropuerto de Karaganda para repostar, tras lo cual despegó a las 05:36 con un rumbo magnético de 210°. Había 19 pasajeros a bordo. El tiempo estaba despejado, había nubes estratocúmulos aisladas , la visibilidad era de unos 30 kilómetros [1] .

Habiendo ascendido a una altura de 150 metros, la tripulación comenzó a realizar un giro a la derecha con un rumbo de 285 °, cuando, según testigos, a las 05:38 aparecieron fuertes escapes en el motor izquierdo. Luego a las 05:42 la tripulación informó al despachador sobre la falla del motor izquierdo y su intención de regresar al aeropuerto. El controlador autorizó el aterrizaje en línea recta con un rumbo de 30°, tras lo cual la tripulación realizó un viraje a la derecha con un rumbo de 110° y se dirigió al aeródromo. Como había un ascensor de 67 metros de altura frente a la trayectoria de vuelo, la tripulación hizo un giro a la derecha y ahora voló en un ángulo de 80 ° con respecto al eje de la pista extendida . Al mismo tiempo, la aeronave volaba a una altura de 100 metros con alabeo a la derecha y con algo de derrape de cola [1] .

Cruzando el eje extendido de la pista a una altitud de 50-70 metros, el comandante comenzó a quitar el banco derecho girando a la izquierda y también soltó el tren de aterrizaje . Pero el IL-12 de repente giró bruscamente hacia la izquierda, y al perder velocidad entró en picada , después de lo cual a las 05:44 en un ángulo de 60 ° se estrelló con el avión de ala derecha y el motor derecho contra el suelo y explotó. Las 25 personas a bordo murieron [1] .

Investigación

Según pudo saber la comisión, el 27 de julio esta misma aeronave se sometió a un mantenimiento programado de 100 horas en una base en Alma-Ata. Luego, el 29 de julio, se realizó un sobrevuelo, que fue realizado por la misma tripulación que en el vuelo accidentado. Al mismo tiempo, antes del despegue, el motor izquierdo se detuvo y luego de un tiempo se reinició. Sin embargo, la tripulación ocultó este problema técnico. Las razones por las que el motor se paró no estaban claras [1] .

Según las conclusiones de la comisión, las siguientes razones llevaron al desastre [1] :

1. Fallo del motor izquierdo por causa desconocida.
2. Mala gestión del servicio de vuelos en el aeropuerto de Karaganda.
3. Un error en la técnica de pilotaje debido a un entrenamiento insuficiente del comandante de la tripulación para volar con un motor (girando hacia el motor averiado y retrayendo el tren de aterrizaje).

Según la comisión, el comandante tomó la decisión correcta de aterrizar en línea recta. Pero cuando el controlador dio permiso a los pilotos para aterrizar con un rumbo de 30° y de frente, solo creó confusión y empeoró mucho la situación. Además, el gran tamaño del aeródromo de Karaganda con carriles de aproximación suaves y clima despejado permitió a la tripulación realizar un aterrizaje seguro con un motor en funcionamiento. Motivos concomitantes fueron la falta de asistencia cualificada por parte del comandante del aeropuerto, que encomendó el control de vuelo a un despachador insuficientemente cualificado, así como el escaso control del estado del material, ya que se podía ocultar que el motor estaba parado antes del vuelo [1] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 El accidente del Il-12 del departamento kazajo de la Civil Air Fleet en el aeropuerto de Karaganda . airdisaster.ru. Consultado el 25 de junio de 2013. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. (indefinido)
2. ↑ Ilyushin Il-12P Número de cola: CCCP-L1803 . Russianplanes.net. Consultado el 25 de junio de 2013. Archivado desde el original el 30 de junio de 2013. (indefinido)