Desastre en Luanda | |
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Información general | |
la fecha | 26 de marzo de 1979 |
Personaje | Invasión de pista |
Causa |
Falla del motor, errores de la tripulación |
Lugar | 74 m después de la pista del aeropuerto Cuatro de Fevereiro , Luanda ( Angola ) |
Coordenadas | 8°52′41″ S sh. 13°12′42″ pulg. Ej. |
muerto | 10 (todos) |
Aeronave | |
Modelo | IL-18D |
Aerolínea | interflujo |
Punto de partida | Cuatro de Fevereiro , Luanda ( Angola ) |
Destino | Lusaka ( Zambia ) |
Número de tablero | DM-STL |
Fecha de lanzamiento | junio de 1966 |
Pasajeros | 6 |
Tripulación | cuatro |
sobrevivientes | 0 |
El accidente del Il-18 en Luanda es un accidente de aviación ocurrido el 26 de marzo de 1979 en el aeropuerto de Luanda con un avión de carga Il-18D de la compañía Interflug de Alemania Oriental . Las 10 personas a bordo murieron en el accidente.
Desde el momento en que Angola obtuvo la independencia en 1975, el poder en el país estuvo en manos del Partido Laborista , que contó con el apoyo de la URSS y el bloque socialista . La Unión del Pueblo Africano de Zimbabue (ZAPU), que luchó por la abolición del apartheid en Rhodesia del Sur , también contó con el apoyo de los países socialistas . Para la ofensiva planificada de ZAPU, se entregaron armas pesadas al puerto de Luanda desde la RDA por mar, que se planeó transportar por aire a la capital de Zambia , que limita con Rhodesia del Sur (su gobierno también apoyó a ZAPU). Pero dado que la aerolínea angoleña TAAG no podía hacer frente a tal volumen por sí sola, se fletó adicionalmente una compañía de carga Il-18 Interflug, que se suponía que debía transportar un total de 500 toneladas de armas. Debido a que el transporte de dicha carga estaba prohibido por acuerdos internacionales, la operación se llevó a cabo en secreto. El avión llegó a Luanda, donde se suponía que la tripulación y el personal técnico permanecerían hasta que se completara la misión [1] .
El avión Il-18D con número de registro DM-STL (fábrica - 186009402, serie 094-02) fue lanzado por la planta de Znamya Truda en junio de 1966 [2] . En septiembre, ingresó a la aerolínea Interflug, donde fue utilizado para el transporte de pasajeros. En enero de 1974, el avión se convirtió para transportar carga [3] .
El 26 de marzo de 1979, un avión con un peso de despegue de 60,5 toneladas se preparaba para volar a Lusaka. Sin embargo, a los 56 segundos de la pista #23, el motor #2 falló. El comandante decidió abortar el despegue, pero la pista restante ya no era suficiente para una parada segura. A gran velocidad, la aeronave salió rodando de la pista, chocó con la antena KGS , colapsó y se incendió. Los 4 miembros de la tripulación y los 6 pasajeros que acompañaban a la carga murieron [4] .
La investigación fue realizada por la Comisión Interflug bajo el liderazgo del director ejecutivo de la empresa, el general de división Klaus Henckes . La comisión encontró que la decisión de abortar el despegue fue errónea, ya que la velocidad en el momento de su adopción era de 268 km/h, que ya excedía la velocidad mínima de despegue con una falla de motor (222 km/h). El PIC primero trató de levantar la aeronave del suelo a pesar de la falla, pero luego abortó este intento [1] , quizás temiendo que para una aeronave sobrecargada y con una temperatura del aire de más de +30 °C, el empuje de los motores restantes no sería suficiente [5] .
Como Angola era miembro de la OACI , la publicación de los resultados de la investigación era obligatoria. Pero debido a la naturaleza de la carga, algunos detalles del incidente fueron clasificados. El informe presentado indicó que el avión transportaba alimentos y ayuda humanitaria.
El Politburó de la SED decidió completar la operación de transferencia de carga y el 31 de marzo aprobó la propuesta de Henckes de enviar otro avión a Angola. Otro IL-18 (reg. DM-STP) llegó a Luanda el 2 de abril de 1979, la tripulación completó la tarea.
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