| Vuelo 102 Interflug | |
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| Il-62M aerolínea Interflug | |
| Información general | |
| la fecha | 17 de junio de 1989 |
| Tiempo | 08:28 |
| Personaje | Invasión de pista |
| Causa | Falla de control, error de la tripulación |
| Lugar | 48 m después de la pista del aeropuerto de Schönefeld , Berlín ( RDA ) |
| Coordenadas | 52°23′18″ s. sh. 13°31′12″ E Ej. |
| muerto | 22 (21 en el avión + 1 en tierra) |
| Aeronave | |
| Modelo | Il-62M |
| Aerolínea | interflujo |
| Punto de partida | Schönefeld , Berlín ( RDA ) |
| Destino | Sheremétievo , Moscú ( URSS ) |
| Vuelo | SI-102 |
| Número de tablero | DDR coser |
| Fecha de lanzamiento | 1988 |
| Pasajeros | 103 |
| Tripulación | diez |
| sobrevivientes | 92 |
El accidente del Il-62 en Berlín es un accidente de aviación ocurrido el sábado 17 de junio de 1989 en el aeropuerto de Berlín-Schönefeld con un Interflug Il-62M , en el que murieron 22 personas.
Il-62M con número de serie 2850324 y serie 50-02 fue producido por la planta de aviación de Kazan en 1988 y luego vendido a la RDA . Allí recibió el número de registro DDR-SEW y comenzó a ser operado por la aerolínea Interflug a partir del 9 de agosto . El día del desastre realizó 546 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 1939 horas [1] .
En la cabina de la aeronave trabajaban 6 auxiliares de vuelo .
El avión realizó el vuelo de pasajeros IF-102 de Berlín (RDA) a Moscú (URSS), a bordo iban 10 tripulantes y 103 pasajeros. A las 08:15, el avión comenzó a rodar hacia la pista 25L y pronto tomó un arranque ejecutivo. Después de recibir el permiso para despegar, el vuelo 102 comenzó a acelerar por la pista. Cuando se alcanzó la velocidad de elevación del puntal de morro, el comandante se dio cuenta de que no subía. La velocidad alcanzaba los 220 km/h cuando se tomó la decisión de abortar el despegue , por lo que el comandante le indicó al ingeniero de vuelo que activase la marcha atrás . Sin embargo, el ingeniero de vuelo por error solo cambió los cuatro motores al modo inactivo, sin encender la marcha atrás en los motores exteriores, y tampoco soltó los spoilers, por lo que el efecto de frenado fue insuficiente. A las 08:28, Il-62 salió del carril 25L a alta velocidad, se estrelló contra un tanque de agua y luego contra un cinturón forestal , después de lo cual se incendió rodando hacia un campo de maíz, donde se detuvo [2] [3 ] [4] [5] .
Los servicios del aeropuerto no sabían que el avión no podía detenerse dentro de la pista y rodó hacia el campo. Por lo tanto, los heridos al principio tenían que llegar a los hospitales pasando el transporte. Como resultado del desastre, 21 pasajeros murieron: 15 en el lugar, 2 durante el transporte a los hospitales y 4 en los hospitales [6] . Una persona en tierra también murió, convirtiéndose en la víctima número 22 [3] .
Durante el despegue, al intentar levantar el puntal de morro, el comandante de la tripulación se dio cuenta de que los ascensores habían fallado. En 1970, ya se encontró con tal problema en el aeropuerto de Moscú Sheremetyevo , pero en ese momento el avión logró detenerse en la pista. Sin embargo, en este caso, el ingeniero de vuelo por error no encendió la marcha atrás, por lo que el frenado no fue lo suficientemente efectivo. El ingeniero de vuelo fue acusado de homicidio involuntario, pero fue absuelto en audiencia pública el 5 de noviembre de 1997. La investigación concluyó que quedaban 10 segundos para detener el avión. Dado que la aerolínea no prestó suficiente atención al entrenamiento de la tripulación en la situación actual. Como resultado, Manfred entró en pánico, lo que provocó errores en las acciones. El error del servicio aeroportuario fue que los diagramas no indicaban los obstáculos ubicados detrás de la pista: tanques de agua y árboles [7] [8] .
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