| Vuelo 3601 SPAir | |
|---|---|
| Placa IL-76T RA-76513 | |
| Información general | |
| la fecha | 19 de agosto de 1996 |
| Tiempo | 03:16 CET |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | Mal funcionamiento técnico, errores de la tripulación |
| Lugar | A 0,8 km del aeropuerto de Surcin , Belgrado ( Yugoslavia ) |
| Coordenadas | 44°49′53″ N sh. 20°16′52″ E Ej. |
| muerto | 12 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Il-76T |
| Aerolínea | SPAir |
| Afiliación | Aerolíneas de Tiumén |
| Punto de partida | Koltsovo , Ekaterimburgo ( Rusia ) |
| Escalas | Surcin , Belgrado ( Yugoslavia ) |
| Destino | La Valeta ( Malta ) |
| Vuelo | PAR3601 |
| Número de tablero | RA-76513 |
| Fecha de lanzamiento | 20 de octubre de 1978 |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | diez |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Il-76 cerca de Belgrado es un accidente de aviación ocurrido la noche del 19 de agosto de 1996 . El avión de carga Il-76T de la aerolínea SPAir realizaba el vuelo chárter PAR3601 en la ruta Ekaterimburgo - Belgrado - Valletta , pero 3 minutos después de la salida de Belgrado, se produjo un apagón total de los equipos eléctricos a bordo. Los pilotos intentaron realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Belgrado durante 2,5 horas y, como resultado, durante la séptima aproximación, el avión se estrelló contra el suelo a 800 metros de la pista. Las 12 personas a bordo murieron: 10 miembros de la tripulación y 2 pasajeros (que acompañaban a la carga) [1] [2] .
Il-76T (número de registro RA-76513, fábrica 083414451, serie 12-03) fue lanzado por la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de VP Chkalov (TAPOiCH) el 20 de octubre de 1978. El 23 de noviembre del mismo año, con el b/n USSR-76513, fue transferido a la aerolínea Aeroflot ( MGA de la URSS , Tyumen UGA). En septiembre de 1993, SPair lo compró a Aeroflot (mientras era propiedad de Tyumen Airlines). Está equipado con cuatro motores turborreactores D-30KP fabricados por Rybinsk Engine Plant [3] .
La tripulación del vuelo PAR3601 fue la siguiente [4] [5] :
El vuelo PAR3601, sin carga a bordo, partió de Ekaterimburgo el 18 de agosto; fue realizado por Il-76T a bordo del RA-76513, con 10 tripulantes a bordo. En la tarde del 18 de agosto, el vuelo 3601 aterrizó en el aeropuerto de Surcin en Belgrado, donde un lote de neumáticos para automóviles y aviones, así como un lote de cartuchos de detonadores para asientos eyectables (dicha carga figuraba en el contrato de la aerolínea SPair con una de las compañías montenegrinas) fueron cargados en él. Además, 2 pasajeros que acompañaban a la carga abordaron el avión (ambos eran ciudadanos de Yugoslavia ).
El vuelo del vuelo 3601 de Belgrado a La Valeta estaba originalmente programado para las 23:00, pero el vuelo se retrasó debido a una inspección técnica (después de que los pilotos encendieron los 4 motores, todo el equipo eléctrico a bordo se desactivó). Como resultado, el vuelo PAR3601 despegó de Belgrado a las 00:10 del 19 de agosto, pero ya 3 minutos después del despegue, todo el equipo eléctrico de la aeronave se desactivó nuevamente (todos los instrumentos en la cabina se apagaron, comunicación con el controlador de tráfico aéreo en el aeropuerto de Surcin se interrumpió parcialmente y el sistema hidráulico de los timones falló). A las 00:25, cuando el avión sobrevolaba Valjevo , el PIC logró ponerse en contacto con el controlador de tráfico aéreo del aeropuerto de Belgrado e informar de un problema a bordo (el mensaje finalmente terminó debido a una pérdida total de comunicación con tierra). Los pilotos decidieron realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Belgrado.
A la 01:30, el vuelo 3601 sobrevoló Belgrado a muy baja altura (testigos en tierra informaron posteriormente que no había luces intermitentes en el avión). Esa noche hubo mal tiempo en Belgrado (viento fuerte y nubes cumulonimbus ), por lo que los pilotos intentaron encontrar la pista número 12 del aeropuerto de Surcin, confiando en su vista (como se supo más tarde durante la investigación, el operador de vuelo Vorobyov estaba mintiendo). justo en el cristal de la marquesina del compartimiento de navegación de la cabina la tripulación y desde ella trató de distinguir la pista número 12 y también indicó a los pilotos la dirección de vuelo y los momentos para estabilizar el vuelo nivelado para evitar el balanceo) [6] . La grabación de la grabadora de voz se interrumpió ante las palabras del operador de radio: Sí, aquí casi nada funciona; y el rectificador ya no funciona .
Aproximadamente a las 02:15, el comandante intentó aterrizar el avión en la pista número 12, pero finalmente la sobrevoló. En total, el vuelo 3601 realizó 6 aproximaciones de aterrizaje fallidas, ya que el PIC temía que el avión cayera sobre las manzanas de la ciudad.
A las 03:14, cuando la tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia en el campo y descendió a una altura de 50 metros, los pilotos vieron el suelo. El PIC decidió realizar la 7ª aproximación de aterrizaje y, habiendo girado el avión 180°, lo llevó al aeropuerto de Surchin; al mismo tiempo, la tripulación no pudo soltar el tren de aterrizaje. El vuelo PAR3601 sobrevoló el umbral de la pista 12, luego dio la vuelta, voló cerca de la torre de control, salió del área del aeropuerto de Surchin, viró hacia un rumbo de aterrizaje de 121° y a las 03:16 CEST se estrelló contra un campo de maíz a 800 metros de la pista 12 El avión se derrumbó por completo y se quemó en el suelo (solo sobrevivió la sección de la cola), muchos fragmentos del fuselaje se clavaron en el suelo a gran profundidad, y parte del lote superviviente de squibs explotó después de que el avión se estrellara. Las 12 personas a bordo murieron.
Según las conclusiones de la Comisión del Centro Estatal de Seguridad de Vuelo del Servicio Federal de Aviación de Rusia, que realizó una investigación sobre las causas del accidente:
El apagón de la red de a bordo del IL-76T RA-76513 se produjo debido al despegue de la aeronave con los rectificadores VU-6A apagados y las baterías casi completamente descargadas .
Durante la carga en el aeropuerto de Surcin, la tripulación no utilizó ni la APU ni las fuentes de alimentación de CC del aeródromo. Los consumidores de CC fueron alimentados por un sistema de CC de emergencia 20 NKBN-25 (4 baterías alcalinas).
Después de arrancar los motores (alrededor de las 23:00 horas del 18 de agosto), los pilotos se olvidaron de encender los rectificadores VU-6A (convirtiendo la tensión alterna de 200 V generada por los alternadores del sistema de alimentación principal en una tensión continua de 28,5 V ) y, en consecuencia, se continuó alimentando el sistema de CC con 27 V desde el bus de emergencia, y la corriente eléctrica de los alternadores en funcionamiento no ingresó a este sistema.
En el proceso de preparación para el despegue, rodaje y despegue (a las 00:10 horas del 19 de agosto), las baterías continuaron descargándose. El trabajo de los consumidores en el bus de emergencia provocó una caída de voltaje en el sistema por debajo de 18 V, en la que los rectificadores ya no funcionaron. 3 minutos después del despegue, la tensión en la red descendió por debajo de 14 V y se activó el contactor de la unidad de protección y control. La falla del sistema de suministro de energía de 27 V CC eventualmente condujo a una desenergización completa de los equipos de aviación y radioelectrónicos.
Después del accidente cerca de Belgrado, SPair fue despojada de su licencia y posteriormente cerrada.
Todos los miembros de la tripulación del vuelo PAR3601 fueron enterrados en una fosa común en el cementerio Shirokorechenskoye en Ekaterimburgo. También hay un obelisco en esta tumba.
| |
|---|---|
| |
| |