| Desastre en Svalbard | |
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| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 30 de marzo de 2008 |
| Tiempo | 16:15 |
| Personaje | Chocó con una estructura de concreto |
| Causa | Pérdida de orientación visual por parte de la tripulación. |
| Lugar | arco. Svalbard , Barentsburgo |
| muerto | 3 |
| Aeronave | |
| Modelo | Mi-8MT |
| Aerolínea | CHISPA+ |
| Punto de partida | Svalbard (aeropuerto) , Longyearbyen ( Noruega ) |
| Destino | Helipuerto Kapp Heer , Barentsburg ( Noruega ) |
| Número de tablero | RA-06152 |
| Fecha de lanzamiento | 30 de noviembre de 1983 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 5 |
| Tripulación | cuatro |
| muerto | 3 |
| sobrevivientes | 6 |
El accidente del Mi-8 en Svalbard el 30 de marzo de 2008 es un accidente aéreo de un helicóptero de transporte de la empresa rusa SPARK+ con 4 tripulantes y 5 pasajeros a bordo, 3 personas murieron [1] .
El helicóptero Mi-8MT con número de cola RA-06152 (fábrica - 93521, serie - 35-21) fue construido por la Planta de Helicópteros de Kazan (KVZ) en 1983, y fue transferido a la aerolínea Aeroflot - MGA de la URSS, donde recibió el número de cola URSS-06152. En 1993, se vendió a Central Regions Airlines, donde recibió el número de cola RA-06152. En relación con el cierre de la aerolínea en 2002, el helicóptero fue vendido y en 2003 fue alquilado por la aerolínea SPARK + [2] . El helicóptero realizó vuelos para la compañía Arktikugol .
Había 4 tripulantes y 5 pasajeros a bordo de la aeronave.
Las siguientes personas fallecieron como resultado del desastre:
El helicóptero Mi-8MT estaba aterrizando en el sitio base de Cape Heer desde el este en condiciones de fuertes nevadas y ráfagas de viento. En el lugar de aterrizaje se formó una capa de nieve recién caída de 18-22 mm de espesor. Después de que el helicóptero voló sobre el lugar de aterrizaje previsto y comenzó a descender por las corrientes de aire de las hélices giratorias, la nieve se levantó en el aire, como resultado de lo cual la tripulación del helicóptero no pudo ver los puntos de referencia en el suelo. En ausencia de una orientación espacial clara, el piloto decidió no aterrizar de inmediato, sino continuar con el segundo círculo. El helicóptero inició un vuelo ascendente y luego nivelado en dirección oeste. En el proceso de aceleración y ascenso, que se llevó a cabo en ausencia de referencias visuales y bajo la influencia de una racha de viento norte sobre el helicóptero, se produjo un giro a la izquierda y desplazamiento del helicóptero hacia la izquierda del rumbo previsto. Debido a la falta de visibilidad de los hitos, la tripulación no tuvo la oportunidad de notar a tiempo el desplazamiento del helicóptero hacia la izquierda y hacia adelante durante la maniobra de motor y al aire y la aparición de un margen izquierdo, que podría haber sido causado por un fuerte aumento (ráfaga) del viento. Como resultado, la tripulación tampoco tuvo la oportunidad de parar de manera oportuna. A 100 m del helipuerto, el lado izquierdo de la cabina del Mi-8MT chocó con la parte superior del extremo frontal del hangar de hormigón armado y rodó sobre la esquina del lado izquierdo, después de lo cual la sección de cola chocó contra el suelo y cayó a babor. El comandante de la aeronave, el navegante y un pasajero murieron [3] [1] .
La Junta Noruega de Investigación de Accidentes de Transporte (NSIA) llevó a cabo una investigación sobre las causas del accidente del Mi-8 en Svalbard .
El informe final de la investigación se publicó en junio de 2013 [4] .
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