| Vuelo A-547 Aeroflot | |
|---|---|
| Yak - 40 Aeroflot | |
| Información general | |
| la fecha | 8 de agosto de 1973 |
| Tiempo | 15:57 |
| Personaje | Invasión de pista |
| Causa | Fallo del ascensor , error de la tripulación |
| Lugar | Aeropuerto de Talagi , Arkhangelsk ( SFSR de Rusia , URSS ) |
| Coordenadas | 64°36′09″ s. sh. 40°40′13″ pulg. Ej. |
| Aeronave | |
| Modelo | Yak-40 |
| Aerolínea | Aeroflot (Arkhangelsk UGA, Kotlas OJSC) |
| Punto de partida | Talagi , Arcángel |
| Destino | Kotlas |
| Vuelo | A-547 |
| Número de tablero | URSS-87790 |
| Fecha de lanzamiento | 21 de enero de 1971 |
| Pasajeros | 28 |
| Tripulación | 3 |
| muerto | una |
| Herido | 13 |
| sobrevivientes | treinta |
El accidente del Yak-40 en Arkhangelsk es un accidente de aviación ocurrido el 8 de agosto de 1973 en el aeropuerto de Arkhangelsk con un avión Aeroflot Yak-40 , como consecuencia del cual murió 1 persona y 13 más resultaron heridas.
El Yak-40 con número de cola 87790 (fábrica - 9110515, serie - 36-11) fue lanzado por la Planta de Aviación de Saratov el 21 de enero de 1971 y transferido al Ministerio de Aviación Civil , que lo envió a la Administración de Aviación Civil de Leningrado por 4 de febrero El 1 de enero de 1973, el avión fue transferido al escuadrón Kotlas de la Administración de Aviación Civil de Arkhangelsk. En total, en el momento del accidente, el avión tenía 2171 horas de vuelo y 2455 aterrizajes [1] [2] .
La aeronave operó el vuelo A-547 de Arkhangelsk a Kotlas , pilotado por su tripulación del destacamento de vuelo 300, compuesto por el comandante (FAC) E. Ya. Ivanov , el copiloto G. S. Levkov y el mecánico de vuelo N. B. Popov . Un total de 28 pasajeros estaban a bordo [1] .
Las condiciones climáticas fueron relativamente sencillas. Habiendo comprobado los sistemas de control según el RLE y la tarjeta de comprobaciones obligatorias (según palabras de la propia tripulación), los pilotos comenzaron a despegar con un rumbo magnético de 262°. Cuando la velocidad alcanzó los 160 km/h, el comandante comenzó a arrancar el tren de aterrizaje delantero de la pista, pero luego se dio cuenta de que los ascensores no funcionaban. En esta situación, el despegue debería haberse detenido , pero en cambio el comandante ordenó al copiloto que comprobara el bloqueo de los timones, y él mismo comenzó a intentar soltar el elevador del tope debido a los repetidos esfuerzos [1] .
Mientras tanto, el Yak-40, después de una carrera de 2250 metros, recorrió toda la pista , pasó más allá, corrió toda la franja de seguridad final de 400 metros de largo, luego se dirigió al suelo, donde, después de 314 metros de carrera a través de la arbustos, se estrelló contra la antena del localizador y la derribó. Después de recorrer otros 116 metros, el avión se estrelló con su plano de ala izquierda contra el edificio de ladrillo del BPRM . Por el impacto, la pared del edificio fue parcialmente destruida y el plano izquierdo fue arrancado. Después de otros 55 metros, el avión se estrelló con el ala derecha y la parte derecha de la cabina contra la valla de hormigón de la valla, mientras que la cabina del piloto se deformó y el avión derecho también se arrancó. Sin detenerse, el Yak-40 dañado condujo otros 116 metros en el chasis a través del pantano, solo después de eso se detuvo y se incendió [1] .
Como resultado de la deformación de la cabina, el copiloto murió y el comandante y el mecánico de vuelo resultaron heridos. Otros once pasajeros también resultaron heridos. El avión en sí fue completamente destruido [1] .
Bloqueo del elevador en el despegue debido a un mal funcionamiento en el sistema de bloqueo eléctrico del RV. Actuación incorrecta del PIC, que no tomó medidas para detener el despegue tras detectarse la interferencia. No es posible establecer el motivo de la activación del mecanismo de bloqueo.
- [1]
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