| Vuelo 855 de Air India | |
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| Avión estrellado 2 años antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 1 de enero de 1978 |
| Tiempo | 20:15 |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa |
Falla del horizonte artificial , errores de la tripulación |
| Lugar | Mar Arábigo , a 3 km del Aeropuerto Sahara , Bombay ( India ) |
| Coordenadas | 18°58′30″ s. sh. 72°09′33″ E Ej. |
| muerto | 213 (todos) |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 747-237B |
| Nombre de la aeronave | Emperador Ashoka |
| Aerolínea | Air india |
| Punto de partida | Santa Cruz , Bombay ( India ) |
| Destino | Dubái ( EAU ) |
| Vuelo | AI855 |
| Número de tablero | TV-EBD |
| Fecha de lanzamiento | 8 de marzo de 1971 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 190 |
| Tripulación | 23 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Boeing 747 cerca de Bombay es un gran desastre de aviación que ocurrió el domingo 1 de enero de 1978 . El avión de pasajeros Boeing 747-237B de Air-India operaba un vuelo regular AI855 en la ruta Bombay - Dubai , pero 3 minutos después del despegue se estrelló en el Mar Arábigo a 3 kilómetros de la costa. Las 213 personas a bordo murieron: 190 pasajeros y 23 miembros de la tripulación.
Boeing 747-237B (número de registro VT-EBD, fábrica 19959, serie 124) fue lanzado en 1971 (el primer vuelo se realizó el 8 de marzo). El 22 de marzo del mismo año, fue transferido a Air-India (en la que recibió el nombre de Emperador Ashoka ), convirtiéndose en el primer representante del Boeing 747 en su flota. Propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney JT9D-7J [1] [2] .
La composición de la tripulación del vuelo AI855 fue la siguiente:
20 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
Boeing 747-237B a bordo del vuelo operado por VT-EBD AI855 de Bombay a Dubai. A las 20:12, el avión despegó de la pista 27 del aeropuerto de Bombay Sahar y comenzó a ascender. A bordo iban 23 tripulantes y 190 pasajeros [3] .
Después de cruzar la línea de costa y estar por encima del agua, la tripulación comenzó a realizar un giro a la derecha planificado. Tras entrar en ruta, la aeronave se enderezó, pero entonces el comandante observó que, según su horizonte artificial , la aeronave seguía en el margen derecho, aunque las alas deberían estar en el margen izquierdo. Probablemente trató de corregir el giro, pero el indicador de actitud se detuvo. Entonces la FAC dijo: ¿Qué le pasó a mi dispositivo? , a lo que el copiloto comentó: En el mío también, rueda, todo está en orden . Sin embargo, de hecho, el indicador de actitud del copiloto mostraba un giro a la izquierda, que fue creado por el comandante, tratando de corregir el giro a la derecha imaginario. Al escuchar del copiloto que su indicador de actitud también mostraba un balanceo, el PIC, guiado por las lecturas de su instrumento, comenzó, según creía, a sacar la aeronave del margen derecho, aumentando de hecho el izquierdo [ 3] .
El transatlántico voló a una altitud de 600 metros por la noche sobre el Mar Arábigo , por lo que los pilotos no vieron puntos de referencia externos por los cuales pudieran determinar su posición. Centrándose en el horizonte artificial, el PIC no miró a otros instrumentos, incluidos el coordinador de giro y el variómetro . Además de los dos horizontes artificiales principales, hay uno más de respaldo en la cabina; la diferencia entre ellos la notó el ingeniero de vuelo, quien al ver que el margen izquierdo ya había llegado a los 40°, le dijo al comandante: No conduzca allí, no conduzca allí… . Pero el rollo a la izquierda siguió creciendo hasta llegar a 108°. Apenas 101 segundos después del despegue, el vuelo AI855 se estrelló en un ángulo de 35-40° en el Mar Arábigo a 3 kilómetros de la costa y colapsó por completo. Las 213 personas a bordo murieron.
En el momento de los hechos, se trataba del mayor accidente aéreo de la historia de la India (para 2022 , el segundo, tras una colisión sobre Charkhi Dadri ) [3] .
La causa probable del desastre fue el error del comandante de la tripulación, quien hizo rodar el avión, sin saber del mal funcionamiento del horizonte artificial y sin guiarse por las lecturas de otros instrumentos, así como por las indicaciones del co -piloto e ingeniero de vuelo [3] .
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