| Desastre cerca de Adana | |
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| Avión estrellado 1 año y 9 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 21 de enero de 1972 |
| Personaje | CFIT (choque después de un enfoque abortado ) |
| Causa | Mal funcionamiento técnico |
| Lugar | A 6 km del aeropuerto Shakirpasa , Adana ( Turquía ) |
| muerto | una |
| Herido | 3 |
| Aeronave | |
| Modelo | McDonnell-Douglas DC-9-32 |
| Nombre de la aeronave | Mármara |
| Aerolínea | aerolíneas Turcas |
| Punto de partida | Kandara , Jeddah ( Arabia Saudita ) |
| Escalas | Mezze , Damasco ( Siria ) |
| Destino | Esenboga , Ankara ( Turquía ) |
| Número de tablero | TC-JAC |
| Fecha de lanzamiento | 15 de julio de 1968 (primer vuelo) |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | cuatro |
El accidente del DC-9 cerca de Adana es un accidente aéreo que ocurrió el 21 de enero de 1972 . El avión McDonnell Douglas DC-9-32 de Turkish Airlines operó un vuelo en la ruta Jeddah - Damasco - Ankara ; el vuelo era ferry, por lo que solo iban 5 tripulantes a bordo de la aeronave.
Tras despegar de Damasco, el avión tuvo problemas con la presurización de la cabina, e intentó aterrizar en el aeropuerto de Adana , pero tras un motor y al aire por mala visibilidad (tras el primer intento de aproximación) se estrelló contra un campo a 6 kilómetros de la pista durante el segundo intento de entrada. 1 miembro de la tripulación murió, 3 más resultaron heridos.
McDonnell Douglas DC-9-32 (número de registro TC-JAC, fábrica 47213, serie 358) fue lanzado en 1968 (el primer vuelo se realizó el 15 de julio) [1] . El 13 de agosto del mismo año, fue transferida a Turkish Airlines , en la que recibió el nombre de Marmara (en honor a la región de Marmara ). Propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-7 [2] [3] .
2 días antes del desastre (19 de enero), una delegación encabezada por el 13º Primer Ministro de Turquía, Nihat Erim , voló a Francia en este avión , y más tarde (el día del desastre), la delegación tuvo que regresar a bordo. el mismo avión [4] .
Había 5 miembros de la tripulación a bordo del avión [1] .
El vuelo era ferry, no había pasajeros a bordo del transatlántico [1] .
Un McDonnell Douglas DC-9-32 a bordo de un TC-JAC volaba de regreso a Ankara desde Jeddah después de un vuelo de pasajeros allí. El avión hizo una escala intermedia en Damasco y voló a Ankara. Los pilotos pronto informaron al controlador de tránsito aéreo que tenían problemas para presurizar la cabina y procedieron a realizar un aterrizaje de emergencia en la ruta del aeropuerto de Adana . Debido a la mala visibilidad, la tripulación no pudo ver la pista y el transatlántico se dirigió al segundo círculo, pero durante la segunda aproximación al aterrizaje cayó bruscamente y se estrelló contra el suelo a 6 kilómetros del aeropuerto de Adana [4] [5] .
El accidente ocurrió en un campo cerca del pueblo de Sarykhuglar , el avión se derrumbó y se quemó al golpear el suelo (relativamente, solo sobrevivió la nariz con la cabina). El asistente de vuelo Maviler murió en el accidente, 3 miembros más de la tripulación (tanto los pilotos como la azafata Aksoyek) resultaron heridos [6] ; el copiloto fue hospitalizado en estado crítico [4] . La azafata Dener no resultó herida.
El accidente cerca de Adana fue el único en la historia de Turkish Airlines que involucró a un avión McDonnell Douglas DC-9 [7] .
Mientras era atendido en el hospital, el PIC dijo que perdió todo contacto con los controladores aéreos y decidió realizar un aterrizaje de emergencia en un área que consideró adecuada para ello [6] .
En 1975, un miembro del 15º Parlamento turco de la gira del Partido de Salvación Nacional de Camboya Gunduz Sevilgen . Gündüz Sevilgen envió varias preguntas relacionadas con Turkish Airlines a la Gran Asamblea Nacional de Turquía, incluidas las causas de los accidentes [8] .
La respuesta del ministro de Transporte Sabahattin Özbek ( tur . Sabahattin Özbek ) incluía una breve lista de las causas de todos los accidentes aéreos de Turkish Airlines hasta ese momento. En él se indicaba la causa del desastre cerca de Adana [9] :
Incumplimiento de las restricciones IFR al intentar acercarse visualmente y aterrizar en tiempo de niebla.
Según un artículo del periódico Hürriyet de 1999 , la despresurización se debió a una falla eléctrica [6] .
En 2020, el periódico Sözcü informó que no pudo encontrar ningún registro de que los pilotos de TC-JAC fueran procesados [10] .
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