| Vuelo 601 Sita Air | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 28 de septiembre de 2012 |
| Tiempo | 06:18 NST |
| Personaje |
CFIT (impacto en el suelo con aterrizaje forzoso) , F-NI (incendio del motor debido al impacto de un pájaro) , LOC-I (pérdida de control debido a daños en el timón ) |
| Causa | Errores de la tripulación, ataque de aves (una versión) |
| Lugar | Madhyapur , a 420 m del aeropuerto de Tribhuvan , Katmandú ( Nepal ) |
| Coordenadas | 27°40′50″ s. sh. 85°21′22″ E Ej. |
| muerto | 19 (todos) |
| Herido | Dieciocho |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 11 meses antes del accidente | |
| Modelo | Dornier 228-202 |
| Aerolínea | sita aire |
| Punto de partida | Tribhuvan , Katmandú |
| Destino | Aeropuerto de Tenzing y Hillary , Lukla |
| Vuelo | ST601 |
| Número de tablero | 9N-AHA |
| Fecha de lanzamiento | 8 de abril de 1987 (primer vuelo) |
| Pasajeros | dieciséis |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Dornier 228 en Madhyapur es un accidente aéreo que ocurrió el 28 de septiembre de 2012 . El avión de pasajeros Dornier 228-202 de Sita Air operaba un vuelo doméstico regular de pasajeros ST601 en la ruta Katmandú - Lukla , pero al momento del despegue colisionó con aves y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia , pero, antes de llegar a la pista de 420 metros, se estrelló contra el suelo en el área de Madhyapur . Las 19 personas a bordo murieron: 16 pasajeros y 3 miembros de la tripulación [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] .
El Dornier 228-202 (matrícula 9N-AHA, serie 8123) estaba propulsado por dos motores turbohélice Garrett TPE331-10T-511D [1] [2] .
Realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1987, el día del desastre voló 15.248 horas [1] [2] .
El 18 de septiembre de 1987 fue transferido a la aerolínea Holiday Express (tablero D-CEZH) [1] [2] .
El 16 de agosto de 1988 fue adquirida por la Junta Nacional de Seguridad de Australia (junta VH-NSH), y el 21 de mayo de 1990 ingresó a GM Hock Construction Inc. y su b/n cambió a N2255E [1] [2] .
El 13 de diciembre de 1990 fue vendido a World Airline Executive (vuelo F-ODZG) [1] [2] , de donde fue transferido a Air Caraïbes el 5 de mayo de 1992 [1] [2] .
En abril de 2003, Sita Air lo compró y lo cambió a 9N-AHA [1] [2] .
Además, una azafata trabajaba en la cabina de la aeronave .
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Nepal [8] [9] [10] | cuatro | 3 | 7 |
| China [8] [9] [10] [11] | 5 | 0 | 5 |
| Reino Unido [8] [9] [10] [11] [7] | 7 | 0 | 7 |
| Total | dieciséis | 3 | 19 |
A las 06:13 el copiloto solicitó al controlador aéreo que rodara hasta la pista .
El PIC fue el piloto en este vuelo.
Antes de rodar a la pista, la tripulación cumplimentó todos los Check-list necesarios.
De pie en la fila para el despegue, el PIC dijo: Hay un pájaro .
A las 06:17 el vuelo 601 inició su pista de aterrizaje.
Durante la carrera, el PIC dijo: Mira el pájaro .
Al alcanzar una velocidad de 92 km/h, el copiloto dijo: 50 nudos . La FAC respondió: Verificado .
Unos segundos después el copiloto gritó: ¡ No hay pájaros! .
El avión comenzó a desviarse de la línea central, arrancándose y luego bajando la nariz al suelo, mientras que en un momento la cola del transatlántico casi chocó con la pista.
A una velocidad de 159 km/h, el vuelo 601 despegó y comenzó a ascender 30 metros, mientras que su velocidad disminuía a 142 km/h; además, la velocidad disminuyó a 131 km/h.
En ese momento, el transatlántico, presuntamente, chocó con un milano negro .
El controlador aéreo preguntó a los pilotos: ¿Tienen problemas técnicos? , a lo que el copiloto respondió vacilante: Chocó con un pájaro .
El rumbo del transatlántico cambió de 200° a 173°.
Se ha disparado la alarma de bloqueo . La velocidad bajó a 127 km/h.
El vuelo 601 comenzó a descender, girando a la izquierda, pero tocó el suelo con su ala izquierda, volcó y se estrelló contra el suelo.
Al impactar contra el suelo, el avión colapsó por completo y se incendió. Las 19 personas a bordo murieron.
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo ST601 fue realizada por la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN) con la participación de la División de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido (AAIB) [1] [2] .
Ambos registradores de vuelo fueron descifrados por los investigadores , los testigos presenciales fueron interrogados [1] [2] .
Un familiar del copiloto dijo que sabía sobre la gran cantidad de aves en el área del aeropuerto de Tribhuvan. También resultó que la mayoría de los aviones de Sita Air despegaron sobrecargados [1] .
El jefe de seguridad de vuelo de Sita Air , Sagar Acharya , negó que el vuelo 601 estuviera sobrecargado [1] .
Hubo informes de que el avión chocó con un pájaro inmediatamente después del despegue. Los datos sobre el pájaro con el que chocó el vuelo 601 varían: algunas fuentes informaron que el transatlántico chocó con un buitre , mientras que otras dijeron que con un milano negro [1] .
Los investigadores declararon más tarde que el impacto de las aves pudo haber causado una gran angustia a la tripulación. Mientras intentaba hacer un aterrizaje de emergencia en el río Manohara, el avión se estrelló en tierra [1] [2] [12] .
Un estudio de las cámaras de CCTV mostró que ocurrió un incendio en el motor No. 2 (derecha), 5 segundos después de eso, el revestimiento comenzó a girar [1] [2] .
El piloto, que estaba en el aeropuerto en el momento del accidente, dijo a los investigadores que vio a la tripulación varias veces tratando de levantar el morro del avión del suelo [1] [2] .
Según informe preliminar de investigación difundido el 30 de septiembre de 2012, el ave colisionó con el motor No. 2 del vuelo 601 a una altura de 15 metros, provocando la separación de parte del motor, que chocó con la cola e inutilizó el timón. Debido a esto, el avión inició un giro descontrolado. La tripulación perdió rápidamente el control del transatlántico [1] [2] .
Los investigadores dijeron que la caída en la potencia del motor comenzó en el suelo durante la aceleración. La tripulación se vio obligada a detener el despegue tan pronto como se perdió la potencia del motor [1] .
Según el informe final de la investigación, publicado el 26 de agosto de 2013:
“ No se encontraron fallas en ninguno de los motores, no había señales de un pájaro en el motor. Ambos motores produjeron poca potencia en el impacto, ambas hélices funcionaban normalmente. Sin embargo, a partir de los 70 nudos se produjo una disminución de potencia, que pasó desapercibida para la tripulación. Después del despegue, la posición de cabeceo se estableció demasiado alta para que la aeronave mantuviera V2, la velocidad de la aeronave cayó por debajo de V2, lo que requirió más empuje del que estaba disponible para volver a acelerar. La investigación no pudo determinar la causa de la reducción del empuje " [1] [2] [13] .
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