| Vuelo 5022 Spanair | |
|---|---|
| Monumento al vuelo 5022 | |
| Información general | |
| la fecha | 20 de agosto de 2008 |
| Tiempo | 14:24 hora central europea |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | Errores de la tripulación, falla del instrumento |
| Lugar | 610 m a la derecha de la pista del Aeropuerto de Barajas , Madrid ( España ) |
| Coordenadas | 40°31′48″ s. sh. 003°34′13″ O Ej. |
| muerto | 154 |
| Herido | Dieciocho |
| Aeronave | |
| Avión estrellado un mes antes del accidente | |
| Modelo | McDonnell-Douglas MD-82 |
| Nombre de la aeronave | brisa del sol |
| Aerolínea | Spanair |
| Punto de partida | El Prat , Barcelona |
| escalas | Barajas , Madrid |
| Destino | Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria |
| Vuelo | JK5022 |
| Número de placa | CE-HFP |
| Fecha de lanzamiento | 1 de noviembre de 1993 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 166 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | Dieciocho |
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El accidente de Madrid MD-82 es un accidente de aviación importante que ocurrió el miércoles 20 de agosto de 2008 cerca del aeropuerto de Madrid Barajas . El avión de pasajeros McDonnell Douglas MD-82 de Spanair operaba un vuelo doméstico JK 5022 en la ruta Barcelona - Madrid - Las Palmas de Gran Canaria (el vuelo era en código compartido con Lufthansa ), pero pocos segundos después de despegar de la pista de aeropuerto de Madrid, se estrelló contra el suelo y se derrumbó por completo. De las 172 personas a bordo (166 pasajeros y 6 tripulantes), 18 sobrevivieron.
El accidente del vuelo 5022 fue el tercer peor desastre aéreo de la historia de España (después del accidente del Boeing 747 cerca de Madrid y la colisión de dos Boeing 747 en Tenerife ). En la cronología de accidentes de aviones de la familia MD-80, se encuentra en el 5º lugar (después de los desastres en Detroit , en Lagos , cerca de Machikes y en Córcega ).
McDonnell Doulglas MD-82 (número de registro EC-HFP, fábrica 53148, serie 2072) fue lanzado en 1993 (el primer vuelo se realizó el 1 de noviembre). El 18 de noviembre del mismo año, fue transferido a Korean Air con el número de cola HL7204 (el 18 de junio de 1998 se volvió a registrar y su número de cola se cambió a HL7548). El 23 de julio de 1999, la línea fue comprada por Spanair , en la que recibió el b/n EC-HFP y la denominación Sunbreeze .
En 2003, Spanair se unió a la alianza de aviación Star Alliance y en 2008, se aplicó la inscripción "STAR ALLIANCE" a ambos lados del transatlántico en toda su longitud. Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-219 . El día del accidente, el avión comercial de 14 años completó 28 133 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 31 963 horas [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
4 asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
| Nacionalidad de las personas a bordo [3] | |||
|---|---|---|---|
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Argentina | una | 0 | una |
| Bélgica | 2 | 0 | 2 |
| Bolivia | una | 0 | una |
| Brasil | 2 | 0 | 2 |
| Bulgaria | una | 0 | una |
| Canadá | una | 0 | una |
| Chile | 3 | 0 | 3 |
| Finlandia | una | 0 | una |
| Francia | 2 | 0 | 2 |
| Gambia | una | 0 | una |
| Alemania | 5 | 0 | 5 |
| Indonesia | una | 0 | una |
| Italia | una | 0 | una |
| Japón | una | 0 | una |
| Mauritania | una | 0 | una |
| México | una | 0 | una |
| Países Bajos | una | 0 | una |
| España | 126 | 6 | 132 |
| Suecia | una | 0 | una |
| Pavo | una | 0 | una |
| Gran Bretaña | una | 0 | una |
| EE.UU | 2 | 0 | 2 |
| Total | 166 | 6 | 172 |
Entre los pasajeros a bordo se encontraban 4 tripulantes más de Spanair (el PIC y 3 azafatas).
En total, había 172 personas a bordo del avión: 6 miembros de la tripulación y 166 pasajeros.
En la mañana del 20 de agosto de 2008, un McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP se encontraba en Barcelona. Desde allí, se suponía que volaría en el vuelo JK 5022 a Madrid y luego a las Islas Canarias , pero en Barcelona el avión se retrasó, durante el retraso, los pilotos apagaron la marcha atrás del motor No. 2 (derecha). Con un retraso de 30 minutos, el transatlántico despegó de Barcelona y aterrizó en Madrid, donde volaría a Las Palmas de Gran Canaria.
A las 13:15 CEST (ya con retraso), cuando el avión estaba listo para despegar, los pilotos notaron un error en el sensor de temperatura de la masa de aire y el avión rodó hasta el área de mantenimiento. Después de apagar el dispositivo defectuoso, los técnicos también apagaron el sistema de alerta antes de la salida, ya que una unidad de control era responsable de ambos sistemas. Los pilotos comenzaron a prepararse para la salida con un retraso de más de una hora.
A las 14:23, con más de una hora de retraso, se autorizó el despegue del JK 5022 por la pista 36L. 2 segundos después del despegue de la pista, se activó la alarma de entrada en pérdida del GPWS y la aeronave se ladeó bruscamente hacia la derecha, mientras se encontraba a una altura de 12 metros. El copiloto aumentó la potencia de los motores, pero perdió el control de la aeronave.
Los pilotos no lograron sacar el revestimiento del rollo y unos segundos después del despegue, el vuelo JK 5022 cortó las copas de los árboles, tocó el suelo por primera vez, se deslizó 200 metros sobre el suelo en el tren de aterrizaje trasero, nuevamente se elevó en el aire varios metros, voló sobre la carretera, tocó el suelo por segunda vez (la sección de la cola se desprendió del impacto), se deslizó otros 450 metros en el tren de aterrizaje trasero, voló sobre el río ubicado cerca del aeropuerto y se estrelló en la ladera de su margen izquierdo, partiéndose en tres partes.
De las 172 personas a bordo del avión, 154 murieron: los 6 miembros de la tripulación y 148 pasajeros [4] . Entre los sobrevivientes había 2 pasajeros extranjeros: de Finlandia y Bolivia [5] . Según otras fuentes, entre los muertos había ciudadanos de Gran Bretaña , Dinamarca , Suecia , Chile y Colombia [6] [7] .
Todos los muertos fueron identificados, la mayoría de ellos solo pudieron ser identificados con la ayuda de análisis comparativos de ADN [8] . El acto de despedida de las 154 víctimas del desastre se celebró en la Catedral de la Almudena de Madrid [9] [10] .
El presidente ruso, Dmitry Medvedev , envió un telegrama al presidente del Gobierno de España, José Luis Rodríguez Zapatero , en el que expresó sus condolencias a las familias de las víctimas y deseó una pronta recuperación a los heridos en el desastre [11] .
Los jefes de otros estados también expresaron sus condolencias a las familias de las víctimas.
Una investigación sobre las causas del accidente del vuelo JK 5022 fue realizada por la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos (CIAIAC) .
El 27 de agosto de 2008, el presidente de la comisión, Francisco Soto ( español : Francisco Soto ), dio a conocer los detalles del desastre y algunas de las conclusiones de la comisión [12] .
Uno de los pasajeros supervivientes del vuelo 5022 [6] también expresó la versión de despegue de la pista y ascenso , aunque antes la prensa expresó la versión de la aeronave saliendo de la pista por una frenada de emergencia tardía.
Inicialmente, se informó que durante la carrera de despegue, el motor No. 1 (izquierda) se incendió (según otras fuentes, explotó). Pero la CIAIAC negó estas afirmaciones; se constató que ambos motores del EC-HFP funcionaban con normalidad desde el momento de la aceleración por la pista hasta el momento del accidente.
La CIAIAC conoció que antes de la salida del vuelo 5022, la aeronave tuvo problemas técnicos que provocaron un retraso de 1 hora [13] . Además, según The Times , dos vuelos en este avión fueron cancelados unos días antes [14] .
Según The Wall Street Journal, un análisis de la información de ambos registradores de vuelo de la aeronave mostró que los flaps se extendieron durante la primera preparación para el despegue, pero luego, cuando se dirigía al sitio de mantenimiento, los flaps se retiraron. Durante la preparación del nuevo despegue, debido a la demora, se omitieron los elementos de los flaps en tres listas de verificación: la primera vez que el PIC interrumpió al copiloto, la segunda vez que el copiloto se olvidó de leer el elemento en el flaps debido a la demora, y la tercera vez el copiloto leyó el punto sobre los flaps automáticamente. Y un cierto mal funcionamiento del equipo condujo al hecho de que los pilotos no recibieron una advertencia automática sobre la configuración de no vuelo de la aeronave [15] .
También se informó que la aeronave accidentada se sometió a mantenimiento por última vez en enero de 2008 y no se registraron fallas técnicas [16] .
El informe final de la investigación de la CIAIAC se publicó el 1 de agosto de 2011.
El accidente del vuelo 5022 se muestra en la temporada 15 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Fatal Delay (que no debe confundirse con el episodio del mismo nombre de la temporada 2).
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