Kausen (equipo de Fórmula 1)

Kausen (Kauhsen) - Equipo de Fórmula 1 , se desempeñó en la temporada de 1979 en solo dos carreras. En ambas ocasiones, el único piloto del equipo, Gianfranco Brancatelli , no logró clasificarse.

Antes de la Fórmula Uno

A principios de los años 70, Willy Kausen se desempeñó bien en la categoría de autos deportivos y, junto con Gerard Larousse, pudo lograr el segundo lugar en Le Mans. Para la temporada de 1977, decidió participar en el campeonato de Fórmula 2, para lo cual compró los autos del campeonato Renault del año pasado.

Al principio, los resultados fueron muy buenos, en la primera etapa incluso lograron ganar la pole position, pero en el futuro, las mejoras realizadas por el equipo en el diseño de los autos solo llevaron a peores resultados. Los corredores del equipo, entre los que se destacaron Vittorio Brambilla , Michel Leclerc e incluso Alain Prost , a menudo ni siquiera lograron clasificarse. El único buen resultado fue el 3er puesto de Brambilla en Misano.

Fórmula Uno

A pesar de estos contratiempos, Kausen tramó planes para pasar a la Fórmula Uno en 1978. Inicialmente, se suponía que compraría el chasis japonés " Kojima ", que demostró ser bastante bueno en el Gran Premio de Japón de 1976 y 1977 . El trato fracasó y se tomó la decisión de construir su propio auto para la temporada de 1979 . En el trabajo participaron varios ingenieros familiares de F-2 y F-3, así como varios especialistas de la Universidad de Aquisgrán .

Se contrataron varios mecánicos para construir el chasis, de los cuales solo uno tenía experiencia con estructuras de aluminio. En general, toda la compañía no tenía absolutamente ninguna experiencia en aerodinámica y diseño de autos de Fórmula Uno.

El coche del equipo Lotus, equipado con efecto suelo, fue elegido como modelo a seguir. Inicialmente, Causen planeó utilizar motores Alfa Romeo , debido a que él mismo se ocupaba de ellos, compitiendo en autos deportivos. Pero los italianos decidieron montar un equipo de fábrica, por lo que tuvieron que utilizar el motor Cosworth DFV V8 estándar de aquellos años .

El resto del coche también era un coche típico de finales de los 70: motor Cosworth DFV , caja de cambios Hewland , neumáticos Goodyear , etc. Debido a un contrato tardío, así como a la falta general de fondos, el equipo obtuvo neumáticos de manera residual.

El vehículo resultante se parecía sorprendentemente poco al Lotus 79 , tenía un alerón trasero muy extendido y una distancia entre ejes muy corta. Después de las pruebas realizadas por el italiano Gianfranco Brancatelli , resultó que al diseñar, los desarrolladores no tuvieron en cuenta el “agachamiento” del automóvil durante el frenado, lo que en realidad anuló todo el efecto suelo .

Como resultado, se realizaron cambios en el diseño y se construyó un segundo automóvil. Resultó ser diferente al primero y también se hizo más largo debido al hecho de que era necesario aumentar el volumen del tanque de combustible. Se firmó un contrato con Patrick Nev , junto con él vinieron patrocinadores, cuyo dinero sería suficiente para tres autos y seis motores. Harald Ertl también participó en las pruebas en las pistas de Hockenheim , pero fue despedido tras chocar el coche. Nev también probó en Paul Ricard , donde registró un tiempo de 6 segundos por detrás del promedio de la pista.

En este punto, surgió un problema inesperado con la licencia para jugar en la temporada de 1979 , ya que FISA no pudo cobrar el cheque del equipo con la tarifa de inscripción. Nev inmediatamente dejó el equipo junto con su patrocinador. Finalmente, en enero de 1979, Brancatelli recibió un lugar como piloto permanente del equipo. También se encontró un nuevo patrocinador, que aportó un millón y medio de marcos, y la primera actuación del equipo tuvo lugar en el escenario británico de Fórmula 2 en Zolder . El coche se llamó Kauhsen WK004 . No se pudo conseguir nada tangible, y tras pagar la cuota de inscripción, el equipo se presentó en el Gran Premio de España .

El equipo trajo dos coches al Jarama a la vez: WK004 y WK005 mejorado . De esta forma, el auto era aún menos similar al Lotus 79 , era obvio que el equipo había abandonado la idea del efecto suelo y regresado al esquema tradicional de construcción de autos. El alerón trasero ha regresado a su lugar correcto y todo el automóvil se ha vuelto aún más largo que antes.

Además, además de un contrato de neumáticos defectuoso, perderse el primer Gran Premio de la temporada provocó que el equipo se quedara sin lugar en los boxes, y solo la mediación de Bernie Ecclestone ayudó al equipo a alquilar la mitad del garaje de loto _ Obligado a calificar con neumáticos viejos, Brancatelli marcó el peor tiempo de los 27 participantes, perdiendo casi 9 segundos del tiempo de la pole y cuatro segundos con respecto al competidor más cercano.

Después de tal fracaso, el diseñador jefe dejó el equipo, pero el equipo aún llevó a WK005 a la siguiente etapa en Bélgica . Una gran cantidad de modificaciones, así como la falta de dinero y del diseñador jefe, no pudieron afectar positivamente los resultados. Brancatelli fue nuevamente el peor de los 28 participantes, perdiendo más de 13 segundos por la pole position y más de 6 segundos por el competidor más cercano. Hasta el último lugar en la salida, no tuvo suficientes ni 9 segundos. Ante todo esto, Kausen decidió abandonar la promoción de sus propias bolas de fuego. Durante algún tiempo planeó comprar un cliente Lotus 79 , pero luego descubrió que el corredor mexicano Héctor Rebaque ya había ocupado este nicho. Después de eso, el equipo se disolvió y la propiedad se vendió al equipo Merzario . El chasis Kauhsen WK004 fue utilizado más tarde por el equipo italiano con el índice Merzario A4 , pero los resultados no cambiaron.

Resultados de las carreras de Fórmula Uno