Klebanov, Samuil Yakovlevich (piloto)

Samuil Yakovlevich Klebanov
Apodo Mulya (diminutivo de Samuil) [1]
Fecha de nacimiento 1910( 1910 )
Lugar de nacimiento Orsha
Fecha de muerte 16 de abril de 1942( 16 de abril de 1942 )
Un lugar de muerte aeródromo de Vitebsk
Afiliación  URSS
tipo de ejercito GU GVF "Aeroflot"
Fuerza Aérea del Ejército Rojo , AÑADIR
Rango Piloto Jefe de la Dirección Norte de Aeroflot
teniente mayor
Parte 748o Regimiento de Aviación de Largo Alcance [2]
Premios y premios
La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja

Samuil Yakovlevich Klebanov ( 1910 [3] , Orsha  - 16 de abril de 1942 , aeródromo de Vitebsk) - Piloto soviético, pionero de las rutas de Nenets, piloto jefe de la Dirección de Aeroflot del Norte. Durante la Gran Guerra Patriótica , teniente mayor, subcomandante de un escuadrón de bombarderos [4] del 748º regimiento de aviación de largo alcance de la ADD [2] [5] .

Es uno de los prototipos de Sanya Grigoriev, el personaje principal de la novela de Kaverin " Dos capitanes " .

Biografía

Convertirse en piloto

Nacido en 1910 [3] en la ciudad de Orsha. A la edad de 13 años, después de leer la revista " Boletín de la flota aérea ", se interesó por la aviación y se unió al destacamento pionero "Vozdukhoflot". Según los dibujos del modelo de la revista, durante seis meses pegué un modelo de avión, que tenía el honor de estar en la esquina aérea del club del destacamento pionero. Participó en círculos de modelado de aeronaves, construyó docenas de modelos y participó repetidamente en competencias de modelado de aeronaves.

En 1927 fue aceptado en la sección de planeadores que acababa de organizarse en Leningrado . La sección se dedicaba a la construcción de la estructura del avión, el instructor público de la sección era Valery Chkalov , el diseñador y supervisor de trabajo era un estudiante del Instituto Politécnico Oleg Antonov , el futuro diseñador general del famoso Anov. Bajo su liderazgo y según sus dibujos, en un granero abandonado en Duderhof , los miembros del círculo construyeron el planeador OKA-3 en un año.

En 1929, Samuil Klebanov fue enviado a la sexta competencia de pilotos de planeadores de toda la Unión y, a su regreso, recibió el título de piloto de planeadores.

En 1930 se graduó de la escuela de vuelo Osoaviakhim , dos años más tarde, la 3ra Escuela Unida de Pilotos y Técnicos Aeronáuticos de la Flota Aérea Civil , aeródromo de Balashov [6] .

Desde 1932, trabajó en Leningrado, en la Dirección Norte de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil Aeroflot , mientras continuaba dedicándose al planeo, voló mucho en planeadores G-9 .

Aviación del Norte: 1935–1936

En 1935, nació la aviación del Comité Ejecutivo de Nenets Okrug en Naryan-Mar , que consta de dos U-2 y dos pilotos: el primero, Vitaly Sushchinsky y el segundo, Samuil Klebanov (luego vinieron Raskidnoy y Kavetsky) [7] .

Los recuerdos de Klebanov de ese período fueron dejados por el periodista de Naryan-Mar Georgy Pavlovich Vokuev, quien en ese momento tenía 11 años:

“Era pequeño, parecía un niño. Piloto, pero sin solidez. Rara vez fue llamado por su nombre de pila, y más aún por su patronímico. Just Mulya es un diminutivo de Samuel. Y las chicas, sin duda, lo miraron, llamaron aún más tiernamente: Mulechka. Tenía 25 años y corrió una carrera con nosotros, jugó imprudentemente con los zapatos y condujo la pelota por el campo hasta la locura.

En la temporada 1935-36, los pioneros de las rutas de Nenets realizaron un milagro: 267 vuelos sin accidentes (de los cuales 107 fueron realizados por Klebanov, 150 por Sushchinsky [7] ), con una longitud total de 26427 km, ocho nuevas rutas fueron abiertos con una longitud total de 2470 km.

En julio de 1936, el tiempo de vuelo de Klebanov fue de 1436 horas, de las cuales 119 fueron en las rutas de Nenets.

Por decisión del Comité Ejecutivo del Distrito de Nenets, se le otorgó una bicicleta y un premio de 500 rublos.

De la certificación de Klebanov S. Ya. de esa época:

“Tiene suficiente fuerza de voluntad. Iniciativa y resolutiva, disciplinada. Tiene gran iniciativa. Bien desarrollado. Trabaja en sí mismo, está muy interesado en lo último en tecnología de aviación. Vuela con ganas, con un sentido de sana competencia, especialmente en áreas no desarrolladas y en condiciones difíciles.

Klebanov resumió la experiencia de volar sobre el distrito: se determinaron las características de las rutas en la blancura continua de la tundra, se redactó el procedimiento para asegurar el avión en casos de aterrizaje forzoso en la tundra, se desarrollaron recomendaciones para uniformes a temperaturas extremadamente bajas (malitsa, toboki, chaqueta de piel de oveja), equipo para el avión, e incluso el llenado de raciones de emergencia a bordo (chocolate, leche condensada, galletas, mantequilla), ya que la carne y el pescado enlatados se congelaron herméticamente.

En 1936 fue llamado a Arkhangelsk, en 1938 Klebanov fue nombrado piloto senior del aeropuerto de Arkhangelsk, ubicado en ese momento en el pueblo de Kegostrov , luego Klebanov fue trasladado a Leningrado, el piloto jefe de la Dirección Norte de la Flota Aérea Civil ( VGF) .

Gran Guerra Patriótica

Al comienzo de la guerra, Klebanov era un teniente subalterno , comandante de la tripulación de un bombardero del 212º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance del ADD .
Durante los tres primeros meses de la guerra, realizó 23 salidas, incluidas 8 nocturnas.
Tres veces Klebanov fue derribado sobre el territorio ocupado por el enemigo, dos veces aterrizó un automóvil en llamas y regresó a la unidad.
El 27 de septiembre de 1941, la tripulación de Klebanov bombardeó unidades blindadas alemanas al norte de Poltava , después de lo cual fueron atacadas por un par de cazas Me-109 . Un "Messer" fue derribado. Klebanov logró tirar de la línea del frente en un avión en llamas y aterrizarlo, salvando la vida de los artilleros aerotransportados gravemente heridos.
Condecorado con la Orden de Lenin .

ORDEN N° 29 PARA LA 42ª DIVISIÓN DE AVIACIÓN DEL ALTO MANDO

1 de octubre de 1941 Yelets
Contenido: Sobre las acciones heroicas de las tripulaciones de ml. tenientes: Grechishkin V.K. , Klebanov S.Ya. y teniente Bondarenko
I.I. P., en el que se basaron hasta 20 Me-109 y 12-15 vehículos de transporte del tipo Yu-52, las tripulaciones del regimiento aéreo 212 ml. El teniente Grechishkin VK y el teniente Bondarenko II 5 Me-109 fueron completamente destruidos en tierra y al menos 6 Me-109 y Yu-52 resultaron dañados. El 27 de septiembre de 1941, la tripulación del 212º regimiento aéreo (comandante de la tripulación, teniente junior Klebanov S. Ya.), después de completar con éxito una misión de combate, fue atacada por dos Me-109 mientras se alejaba del objetivo. Como resultado de una larga batalla aérea, los artilleros-operadores de radio ml. Sargento V. F. Bychkov y ml. El sargento V. A. Zotov derribó un Me-109. Tras el octavo ataque, el segundo Me-109 logró noquear al jr. Teniente Klebanov. Tiradores-operadores de radio ml. los sargentos Bychkov y Zotov, con diez o más heridas, defendieron heroicamente a su tripulación hasta la última oportunidad. Habiendo herido gravemente a los artilleros-operadores de radio a bordo de la aeronave, el comandante de la tripulación ml. El teniente Klebanov, en un avión derribado en llamas, decidió llegar a su territorio y aterrizar allí. Con un gran esfuerzo de todas las fuerzas, el piloto Klebanov llevó el avión a la línea del frente y aterrizó en la ubicación de sus unidades terrestres.

Habiendo sacado a los artilleros-operadores de radio gravemente heridos del avión en llamas, el comandante de la tripulación ml. El teniente Klebanov entregó a los heridos al hospital y él mismo apareció en la sede de la formación de armas combinadas, después de lo cual apareció con el navegador en su unidad.

El 14 de noviembre de 1941, las tripulaciones de Samuil Klebanov, Nikolai Kovshikov y Nikolai Bogdanov recibieron la tarea de bombardear la gran ciudad portuaria de Königsberg . La tripulación de Nikolai Kovshikov no regresó de esta misión.
Desde diciembre de 1941, en el 748º regimiento aéreo de largo alcance [2] .
Para abril de 1942, S. Klebanov ya había realizado más de 60 salidas, recibió la segunda orden, la Bandera Roja, y fue nombrado subcomandante de escuadrón .

Último vuelo

En la noche del 15 al 16 de abril de 1942, la aviación de largo alcance lanzó ataques contra las comunicaciones de largo alcance enemigas. El avión DB-3F de Klebanov fue el último en tomar fotografías aéreas de los resultados de la redada, el avión no regresó de la misión.

Del informe de combate No. 29 del Cuartel General de Aviación DD del 16 de abril de 1942:

“El regimiento aéreo 748 despegó con ocho aviones para bombardear el cruce ferroviario de Vitebsk. 7 aviones completaron la tarea y aterrizaron en su aeródromo. Un avión (St. Teniente Klebanov) no regresó de la misión. No hay datos sobre la finalización de la tarea y su ubicación”.

Según fuentes alemanas, en la noche del 15 al 16 de abril de 1942, dos aviones rusos fueron derribados a la vez en el área del aeródromo de Vitebsk, pero el informe no se conservó en el archivo [8] . Memorias de Nikolai Grigorievich Bogdanov [9]

La tripulación de Samuil Klebanov murió. Me enteré de las circunstancias de su muerte por los participantes en la incursión en el aeródromo de Vitebsk ... Klebanov fue uno de los últimos en bombardear el aeródromo. Habiendo arrojado las bombas, su avión descendió a baja altura y comenzó a disparar con ametralladoras a los aviones enemigos supervivientes. Varios autos estallaron en llamas y el avión de Klebanov continuó dando vueltas sobre los estacionamientos. Después de un tiempo, los nazis recobraron el sentido y abrieron fuego de todos los calibres de artillería antiaérea. Una de las ráfagas de armas antiaéreas de pequeño calibre golpeó el avión de los valientes, y cayeron con su automóvil en llamas justo en el aeródromo del aeródromo.

Sobre el funeral de Klebanov por los alemanes con honores militares, con referencia a la información recibida de los partisanos, se dice en las memorias del Mariscal Jefe del Aire A. E. Golovanov [10]

Oficialmente considerado desaparecido el 15 de abril de 1943 [11] . Las circunstancias exactas de la muerte no se conocen debido al secreto de los documentos, los intentos del primo de M. Klebanov, el conocido archivista Georgy Ramazashvili, para acceder a los documentos fueron infructuosos [12] . Las búsquedas del lugar del accidente o del lugar del entierro, realizadas en 1988 y 1997, tampoco fueron concluyentes [8] .

El prototipo del Kaverinsky Sanya Grigoriev

Samuil Klebanov es uno de los prototipos del Kaverinsky Sani Grigoriev.
Kaverin conoció a Klebanov poco antes de la guerra por el escritor Lev Uspensky , en ese momento Klebanov ya era el piloto jefe de la Dirección Norte de la Flota Aérea Civil en Leningrado.
V. A. Kaverin recordó la reunión con Klebanov:

El escritor rara vez logra encontrar a su héroe en su encarnación material, pero nuestro primer encuentro me mostró que su biografía, sus esperanzas, su modestia y coraje encajan completamente en la imagen que imaginé más tarde (en el segundo volumen) de mi libro. héroe Sanya Grigoriev ... Pertenecía a esas pocas personas cuya palabra nunca supera al pensamiento.

En la colección Kaverin "Writer" hay una carta de Kaverin a Klebanov, fechada el 14 de marzo de 1942:

... Leí en Izvestia que volaste para bombardear Alemania, y sentí un verdadero orgullo por haber representado al menos una pequeña parte de tu vida en Two Captains. De todo corazón los felicito por los pedidos - ya dos - tan rápido. No tengo ninguna duda de que eres una persona real y un hombre ...

Kaverin también recordó a Klebanov en su Carta a los lectores [13] :

Debo señalar que el teniente mayor Samuil Yakovlevich Klebanov, quien murió como un héroe en 1943, me brindó una ayuda enorme e invaluable en el estudio del vuelo. Era un piloto talentoso, un oficial desinteresado y una persona maravillosa y pura. Estaba orgulloso de su amistad.

De la biografía de Klebanov, el escritor tomó la historia del vuelo al campamento de Vanokan: una tormenta de nieve comenzó repentinamente en el camino, y la catástrofe era inevitable si el piloto no hubiera utilizado el método de fijación del avión que había inventado de inmediato. . Klebanov luego describió este método en una revista científica.
En la novela, después de Leningrado, Sanya Grigoriev estudió en la escuela de vuelo Balashov , como su prototipo, y luego trabajó allí como instructor hasta 1933.

Memoria

El Museo Popular de Aviación del Norte en Arkhangelsk tiene una exposición dedicada a S. Ya. Klebanov, incluida su Orden de Lenin .

Literatura

Notas

  1. ↑ el hecho de que se llamara así se menciona en el libro de A. E. Golovanov y en el artículo del periodista de Naryan-Mar Georgy Pavlovich Vokuev
  2. ↑ 1 2 3 El regimiento aéreo de bombarderos de largo alcance 748 se formó el 3 de diciembre de 1941 a partir del regimiento aéreo de bombarderos de largo alcance 212, donde sirvió Klebanov, y el regimiento aéreo de bombarderos de largo alcance 420. En el futuro, este regimiento se denominó 2º Regimiento de Aviación de Largo Alcance de la Bandera Roja de Smolensk de la Guardia , formaba parte del 1º Cuerpo Aéreo de la Guardia AGREGAR
  3. ↑ 1 2 a veces 1914 se indica en publicaciones
  4. ↑ en la Orden No. 262 de la Dirección General del Departamento Federal y la UV de la KA del 14 de marzo de 1943, sobre la exclusión de las listas Copia de archivo del 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine / OBD Memorial figura como "navegador "; en Información del informe sobre pérdidas irrecuperables Copia de archivo del 11 de marzo de 2018 en Wayback Machine / OBD Memorial figura como subcomandante
  5. ↑ Orden No. 262 de GUF y UV KA de fecha 14/03/1943 sobre la exclusión de las listas Copia de archivo fechada el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine / OBD Memorial indica el regimiento aéreo de largo alcance 748; en la Información del informe sobre pérdidas irrecuperables de abril de 1942 Copia de archivo fechada el 11 de marzo de 2018 en el Wayback Machine / OBD Memorial , se indica 3 ADDD , pero esta unidad se formó en 1943 y el Regimiento Aéreo 748 nunca formó parte de ella.
  6. ↑ Foto de la 2.ª edición de la 3.ª Escuela Conjunta de Pilotos y Técnicos Aeronáuticos de la Flota Aérea Civil (Escuela Unida de Aviación de Balashov) Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en la Wayback Machine , en la fila inferior, quinto desde la izquierda Samuil Yakovlevich Klíbanov (Klebanov). Fuente - Proyecto de Internet "Fotos del viejo Saratov"
  7. ↑ 1 2 Anna Pekkanen  - Una deuda de nuestra memoria Copia de archivo del 17 de agosto de 2017 en Wayback Machine , Periódico "Naryana Vander" (Red Tundrovik) No. 98 (18856) del 10 de junio de 2006
  8. ↑ 1 2 En busca de las tripulaciones muertas Copia de archivo del 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine // Brueva L. N. "Hasta que se entierre al último soldado caído...", 2009
  9. ↑ Bogdanov N. G. - "En el cielo los Guardias Gatchinsky" - L .: Lenizdat, 1980.
  10. ↑ Golovanov, Alexander Evgenievich A. E. Golovanov - "Bombardero lejano": OOO "Delta NB"; Moscú; 2004
  11. ↑ Orden No. 262 de GUF y UV KA del 14 de marzo de 1943. Copia de archivo del 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine , Informe sobre pérdidas irrecuperables, TsAMO fondo 58 inventario 18001 caso número 1026 Copia de archivo del 11 de marzo de 2018 en la Wayback Machine / OBD Memorial. Por lo general, en el periodismo, el año de la muerte es 1943.
  12. ↑ De camino al abuelo Copia de archivo del 23 de septiembre de 2015 en Wayback Machine , periódico Delovoy Petersburg del 8 de mayo de 200
  13. ↑ V. Kaverin - Carta a los lectores (sobre la historia de la creación de la novela "Dos capitanes") Copia de archivo del 13 de febrero de 2016 en Wayback Machine