| Aeródromo de comandante (campo de comandante) | |
|---|---|
| 60°00′20″ s. sh. 30°17′00″ E Ej. | |
| Ciudad | San Petersburgo |
| distrito administrativo de la ciudad | Playa |
| Primera mención | XIX |
El aeródromo de Komendantsky [1] ( Komendantskoye Pole [1] , nombre alternativo - Komendantskaya dacha [2] ) es un distrito histórico en el norte de San Petersburgo . Se encuentra entre Kolomyazhsky Prospekt , Chernaya Rechka , Sizova Prospekt y Parachute Street [1] .
En el pasado, más allá del Río Negro estaba la llamada Komendantskaya dacha , es decir, una gran parcela de tierra, que era administrada por el comandante de la Fortaleza de Pedro y Pablo .
En esta zona , en 1837, tuvo lugar el duelo de Pushkin con Dantes .
En 1893, la Racing Society construyó un hipódromo cerca de la carretera Kolomyazhskoye . Desde 1909, el campo del hipódromo también se ha utilizado para vuelos de demostración de aviadores (el primer vuelo lo realizó Albert Guyot el 1 (14) de noviembre de 1909), y en el otoño de 1910, se equipó un aeródromo en el cercano Commandant's Field , donde se realizaron vuelos de prueba y demostraciones de aeronautas [3 ] .
Aquí, el laboratorio de dinámica de gases (GDL) llevó a cabo lanzamientos de prueba de los primeros misiles soviéticos. En 1931, antes de su vuelo al Ártico , el dirigible Graf Zeppelin aterrizó aquí .
El aeródromo comandante hizo una contribución invaluable a la derrota de los invasores nazis y la liberación de Leningrado del bloqueo.
En el borde del aeródromo se ubicaba la fábrica de aeronaves número 23. Antes de la guerra, casi un tercio de la producción de aviación de la URSS se concentraba en la planta, y era la tercera, después de Moscú y Gorki, en términos de número de aviones producidos entre las fábricas de aviones.
El 24 y 27 de junio de 1941, el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión decidió evacuar las industrias de defensa de la línea del frente a la retaguardia. En octubre - noviembre, la planta fue evacuada a Novosibirsk y Kazan. Hasta el 7 de agosto salieron de la planta 17 trenes con equipos, materiales, trabajadores y sus familias. Parte del personal de la planta de aviación se inscribió como voluntario en la milicia popular.
Pero con la evacuación, las actividades de la planta de aviación y del aeródromo del Comandante no cesaron. Sobre la base de la planta, se creó una base de reparación para combatientes dañados. Durante el bloqueo, el aeródromo de Komendantsky se convirtió en uno de los pocos aeródromos activos de primera línea. Las unidades de aviación de combate tenían su base en el aeródromo, protegiendo la ciudad de los ataques aéreos enemigos. Los aviones de transporte PS-84 (Li-2 ) también tenían su base aquí.
Después de la adopción del GKO el 20 de septiembre de 1941, se formó la resolución "Sobre la organización de las comunicaciones aéreas de transporte entre Moscú y Leningrado", la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que quedó bajo el control del Comisariado Popular de Defensa. varios escuadrones de aviones de transporte Li-2 . La tarea de los escuadrones formados era entregar al menos 100 toneladas de alimentos, armas y municiones a la ciudad sitiada.
Para escoltar y proteger los aviones de transporte, el Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo asignó tres regimientos aéreos completamente equipados de cazas I-16 e I-153.
Vologda se convirtió en el centro de suministro de la sitiada Leningrado, el Grupo Aéreo de Propósito Especial del Norte (SAGON) de la Flota Aérea Civil con aviones P-5 se basó aquí . Aquí se cargaron los aviones y se dirigieron al aeródromo de Commandant. En el primer día de trabajo, 30 aviones P-5 y PS-84 (Li-2) transportaron 70 toneladas de diversos cargamentos a Leningrado. El primer grupo de niños, mujeres, científicos, trabajadores culturales, así como metales no ferrosos y varios productos militares de las fábricas de Leningrado fueron llevados en vuelos de regreso desde el aeródromo de Komendantsky a Vologda. En total, de septiembre a diciembre, se entregaron al aeródromo de Komendantsky más de 5 toneladas de alimentos, 138 toneladas de correo, decenas de toneladas de medicamentos, sangre enlatada y combustible. Más de 50.000 leningradenses fueron sacados en vuelos de regreso.
El 10 de septiembre de 1941, el comandante de un vuelo especial del avión PS-84, Mayor A.P. Lebedev entregó a G.K. Zhukov, quien fue nombrado comandante del Frente de Leningrado. Este vuelo allanó la ruta del futuro aire "Road of Life" por primera vez.
Komendantsky fue el aeródromo de transporte militar que operó con mayor intensidad durante el bloqueo de Leningrado. El aeródromo estuvo constantemente sujeto a bombardeos de artillería y ataques aéreos. En el aire, nuestros aviones de transporte fueron escoltados por cazas, y en tierra, el área adyacente al aeródromo fue protegida por artilleros antiaéreos y globos de bombardeo de defensa aérea. En los accesos al aeródromo de Commandant siempre patrullaban cazas alemanes Me-109 y no siempre era posible evitar pérdidas.
Una noche, para iluminar el aeródromo de Komendantsky, los nazis arrojaron varios cientos de bombas incendiarias y bengalas en la propiedad de la granja estatal Krasnaya Zarya, que estaba ubicada cerca del aeródromo de Komendantsky. Pero el fuerte fuego de nuestra artillería antiaérea y globos de bombardeo no permitió a los alemanes llevar a cabo bombardeos dirigidos. Además de los regimientos de aviación de combate y transporte con base en el aeródromo de Commandant, aviones de otras unidades aéreas aterrizaron en él para repostar antes de la batalla y reponer municiones.
En la primera quincena de septiembre de 1941, durante una incursión de la aviación alemana, los depósitos de combustible del aeródromo del Comandante, el cuartel, la cantina y el obelisco en el lugar del duelo de Pushkin resultaron dañados. En diciembre de 1941, uno de los talleres de reparación de aviones se incendió por la explosión de un proyectil de artillería. En el otoño de 1941, el aeródromo de Komendantsky funcionó sin interrupción, recibiendo y enviando aviones de transporte. Pero debido a los intensos bombardeos y bombardeos, a fines de noviembre de 1941, el aeródromo tuvo que cerrarse como centro de transbordo de transporte. En diciembre de 1941, con gran secreto, se construyó un suplente del Comandante: el aeródromo de Smolnoye.
El Comandante del Aeródromo desempeñó un papel destacado durante la Gran Guerra Patria . Durante el bloqueo , los aviones de transporte aterrizaron aquí, entregando alimentos a la ciudad y llevando a los habitantes de Leningrado evacuados en un vuelo de regreso. Desde finales del siglo XX es una zona de nuevas edificaciones.