Una locomotora eléctrica con acumulador de contacto es una locomotora con motores eléctricos que puede ser alimentada tanto por baterías como por una red de contacto . Las baterías se recargan desde la red de contactos a través de convertidores.
En la URSS , en 1970 , en la planta de Dnepropetrovsk , se construyó un lote experimental de locomotoras eléctricas de CC con batería de contacto de maniobra VL26 (10 copias). 6 locomotoras eléctricas trabajaron en Riga , 2 en el ferrocarril de Sverdlovsk , 2 en Pridneprovskaya . VL26-002 se convirtió en la planta de Dnepropetrovsk en VL26 m.
También había una locomotora eléctrica de maniobras T-01, que no ha sobrevivido hasta el día de hoy y fue operada en el depósito de Moscú-3.
Hasta 2013, el Ferrocarril de Moscú operó locomotoras de batería LAM-01 y LAM-02 convertidas a partir de locomotoras diésel de la serie ChME3 . Dos locomotoras diésel (ChME3 - 179 y ChME3 - 602) pasaron por dicho reequipamiento.
En Moscú, se operó una locomotora eléctrica de batería de contacto D100M en la central térmica No. 20 (CHP-20).
Las locomotoras eléctricas de batería de contacto también se utilizan en el metro para trabajos de servicio durante la noche. Su diferencia con los vagones de metro ordinarios es que tienen 2 cabinas de conductor y hay baterías con equipo eléctrico en la cabina. Locomotoras eléctricas antiguas de la serie ED, EKa y algunas numeradas (que no recibieron una serie y conservaron sus números originales) se convirtieron de los automóviles de pasajeros A , B4 , D , E, Yei y Yezh-3 . Los más nuevos ( VEKA 81-580, 81-580.1, 81-581, 81-582 ) se fabricaron directamente en la fábrica. También tienen puertas correderas a los lados de las carrocerías (pero se separan manualmente).
Las locomotoras eléctricas de batería de contacto de la serie L no tienen puertas corredizas en los costados de los cuerpos, y no hay techo sobre la sala de máquinas (solo hay un pequeño techo arqueado en el medio de la cabina). La velocidad máxima con baterías es de solo 15 km/h.
Actualmente, las locomotoras eléctricas No. 5686, 5710, 5712, 0087 y 0089 ya no se operan en Metro-2 con vagones de pasajeros Ezh6 y, presumiblemente, todas han sido cortadas en chatarra. El auto No. 0088 se convirtió en una locomotora diesel-eléctrica y actualmente se opera en D-6. Las fotos y una descripción más detallada de las locomotoras eléctricas para metro convencional y metro-2 están disponibles en el sitio web de Metrovagony
Además de las locomotoras de batería de contacto, también existen trenes eléctricos de batería de contacto : Sr3A6, Sr3A6M, Sr3A6MT (basado en Sr3), ER2A6 (basado en ER2 ) y trenes eléctricos de vía estrecha EP "Tourist" y Ep-563 , operados en la cueva del Nuevo Athos.
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| La letra pequeña entre paréntesis indica variedades específicas de los respectivos tipos de locomotoras. | |