| Evgeny Alexandrovich Kopytov | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 5 de diciembre de 1947 |
| Lugar de nacimiento | Liegnitz |
| Fecha de muerte | 13 de junio de 2014 (66 años) |
| Un lugar de muerte | riga |
| País | URSS (LSSR) → Letonia |
| Esfera científica | computadora |
| Lugar de trabajo | Instituto de Transportes y Comunicaciones |
| alma mater | RKIIGA |
| Titulo academico | Doctor en Ingeniería |
| Título académico | Profesor |
| consejero científico | SOBRE EL. Protsenko |
| Conocido como | fundador del Instituto de Transportes y Comunicaciones , experto en logística europea |
Kopytov, Evgeny Aleksandrovich ( letón. Jevgeņijs Kopitovs ; 5 de diciembre de 1947 , Liegnica - 13 de julio de 2014, Riga ) - Científico soviético y letón. Uno de los fundadores y primer rector del Instituto de Transportes y Comunicaciones . Dr.habil.sc.ing. Profesor. Vicepresidente de la Asociación de Instituciones de Educación Superior No Estatales de Letonia. [1] Académico de la Academia Internacional de Telecomunicaciones (desde 2001), Académico de la Academia Báltica de Información [2] . Desde 2004 es miembro del Comité Científico Conjunto sobre Transporte de la Organización Mundial para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) y de la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (ECMT). Autor de tutoriales.
Evgeny Kopytov nació el 5 de diciembre de 1947 en la ciudad polaca de Liegnitz en la familia de un oficial soviético, participante en la Gran Guerra Patriótica Alexander Ivanovich Kopytov (1917-1978) y su esposa Sofia Efimovna (1922-2008), quien también pasó por la Gran Guerra Patria. En 1956, Alexander Ivanovich fue transferido al servicio en Riga, y Evgeny fue admitido en la escuela secundaria 34 de Riga . Durante sus años escolares, el niño tenía intereses variados: dominaba tocar el acordeón, asistía a un círculo de dibujo y un estudio de teatro, y salía a caminar. Del octavo grado se trasladó a la escuela secundaria 14 de Riga, donde se graduó en 1966 con una medalla de oro. Resistió la competencia de la primera admisión a la especialidad "Computadoras electrónicas", a la facultad de automatización y tecnología informática del Instituto Riga Red Banner de Ingenieros de Aviación Civil organizado al mismo tiempo [3] , que se graduó con honores en 1971 . Su supervisor fue uno de los fundadores de la facultad, Nikolai Arkhipovich Protsenko, propuso el tema de un proyecto de graduación sobre el desarrollo de un sistema de enseñanza basado en la computadora Dnepr [ 3 ] . Después de una defensa exitosa, el excelente estudiante Kopytov fue recomendado para la escuela de posgrado [4] .
Desde 1974, E. A. Kopytov ha estado enseñando en RKIIGA [4] .
En 1984 defendió con éxito su disertación para el grado de candidato de ciencias técnicas "Pronóstico y optimización de las características técnicas de los sistemas de mantenimiento de invierno de aeródromos" en el Instituto de Ingenieros de Aviación Civil de Kiev . En 1985, asumió el cargo de profesor asociado de RKIIGA [4] .
Desde 1987 fue nombrado jefe del Departamento de Software para Sistemas de Cómputo de la Facultad de Ciencias de la Computación de la RKIIGA. Después del colapso de la URSS, la reorganización y el cambio de nombre de RKIIGA a la Universidad de Aviación de Riga (1992), continuó al frente de este departamento de la misma facultad hasta 1999, cuando se liquidó la RAU [4] .
En 1997 defendió su tesis doctoral "Desarrollo de modelos para el funcionamiento de la flota de instalaciones de mecanización de aeródromos y su optimización" y obtuvo el título de doctor habilitado en ciencias de la ingeniería. En 1998 fue elegido profesor [4] .
En vísperas de la liquidación, Kopytov fue nombrado Vicerrector de Asuntos Académicos de la RAU. Llamó a esta época muy difícil para la universidad, lastrada por las deudas, que se vieron agravadas por un préstamo tomado del banco comercial Parex . Las razones objetivas de las deudas acumuladas fueron los costos exorbitantes para el mantenimiento y la operación del campus de dos docenas de edificios educativos (posteriormente albergaron cinco universidades privadas, institutos de la Universidad Técnica de Riga y la facultad de la Universidad de Letonia ), muchos dormitorios y varios edificios residenciales construidos para los empleados de RKIIGA en la calle. Lomonosov y Reznas, donde en ese momento ya vivían no solo los empleados, sino también las personas que les compraron apartamentos. Se acumulaban grandes deudas comunales en edificios de viviendas, de las que la RAU era legalmente responsable, pero no era posible cobrarlas [5] .
El Ministerio de Educación y Ciencia de Letonia, ante la incapacidad de la dirección universitaria para resolver los problemas acumulados, creó una comisión para la reorganización de la RAU, encabezada por la Ministra de Educación Superior Tatjana Koke . La comisión de la RAU incluyó al líder sindical Profesor Eduard Aboltynsh y al vicerrector Profesor Kopytov, quizás como menos que otras universidades involucradas en la acumulación de deudas. El rector de la Academia Marítima, Janis Berzins y Evgeny Kopytov, fueron nombrados vicepresidentes de la comisión y durante julio intentaron encontrar formas de rehabilitar las deudas de la RAU mediante la optimización de programas de formación, la venta parcial de locales existentes y la captación de fondos de patrocinio. Incluso se presentó una propuesta para crear una universidad abierta del transporte como parte de la RAU, la Academia Marítima y los institutos de transporte de la RTU. Sin embargo, todos los planes quedaron destrozados cuando el rector de la RTU, Egon Lavendel , anunció la disposición de la facultad de mecánica de la RAU para transferirse como facultad a la RTU, lo que arrojó dudas sobre la continuidad de la universidad de aviación, que había perdido su principal facultad [5] .
“El proceso de reorganización de la RAU se convirtió en un proceso de liquidación”, recordó E. Kopytov. - Ya el 12 de agosto de 1999, el Gabinete de Ministros de la República de Lituania adoptó una resolución sobre la liquidación de la RAU como institución estatal de educación superior. De acuerdo con el plan del ministerio, todos los programas técnicos, junto con los estudiantes y todos los recursos, debían transferirse a la RTU y los programas de la facultad de economía a la LU. Se ha elegido el momento para esto: no se puede inventar "mejor". Casi todos los profesores estaban de vacaciones y el eslogan “los profesores siguen a sus alumnos” sonaba bastante razonable. Algunos comenzaron a esperar en silencio su transferencia, otros mostraron una energía extraordinaria, visitando los líderes de las universidades de Riga, tanto públicas como privadas, en busca de trabajo. Muchos recibieron ofertas tentadoras, alguien accedió, alguien no quedó satisfecho. Tampoco pasé desapercibido: tanto en RTU como en LU me prometieron puestos decentes, había buenas opciones para mi transferencia a una de las universidades privadas. Pero por mí mismo, decidí firmemente luchar por la preservación de nuestra universidad hasta el final” [5] .
Kopytov apostó por sus propios estudiantes, la mayoría de los cuales estudiaba informática de forma remunerada, por lo que la transferencia de fondos estatales a otras universidades no les afectó. Otro vicerrector, el profesor Igor Kabashkin , se convirtió en su aliado . Como posible opción de organización legal se optó por una sociedad anónima, a uno de cuyos socios se le ofreció convertirse en banco Parex, el cual recibió un edificio de oficinas de 9 pisos con el emblema de RKIIGA en la fachada para deudas RAU. Kopytov y Kabashkin, a cambio de apoyo financiero, garantizaron el pago de la renta al banco por su uso, que cubriría el préstamo emitido por la RAU en un momento dado. Desde el lado del banco, el trato fue supervisado por un ex profesor titular, asistente del rector de la RAU, Mikhail Kamenetsky , y el principal abogado del banco, Guntars Grinbergs [5] .
Como resultado de los esfuerzos realizados, el 6 de septiembre de 1999, se registró la sociedad anónima "Universidad de Aviación de Riga". En una reunión de los fundadores con el Director del Departamento de Educación Superior del Ministerio de Educación y Ciencia, Janis Cakste, anunció que no se permitían excepciones en la licencia de programas y universidades para una institución educativa reorganizada, lo que significaba que era necesario en tiempo récord, y no en seis meses o un año, para preparar cientos de páginas de documentos para cada programa, incluidos CV de profesores atraídos, descripciones de cursos, acuerdos con otras universidades para el derecho a adoptar estudiantes, contratos de pasantías, etc. Kopytov y Kabashkin prepararon documentos de licencia para 11 programas de estudio, 33 volúmenes, durante 10 días. De los 22 programas de la RAD, quedaron aquellos que no requerían un soporte costoso [5] .
En primer lugar, la dirección del ministerio exigió cambiar el nombre de la sociedad anónima, ya que no podía coincidir con el nombre de la liquidada Universidad de Aviación de Riga. Luego, los fundadores propusieron llamar a la universidad Instituto de Transportes y Comunicaciones (Transportu un sakaru Institūts, TSI). Después de la reinscripción de la sociedad anónima, el banco recibió más del 92% de las acciones, dejando a los iniciadores de la creación de la universidad con el restante 7% y poco. Kopytov fue nombrado rector interino, Kabashkin - vicerrector de trabajo científico [5] .
Kopytov logró mantener a la mayoría de los profesores en las especialidades elegidas para el instituto, en informática permaneció el 85% del personal, incluidos los profesores distinguidos Evgeny Mikhailovich Kheyfets, Valery Yakovlevich Makeev, Valery Alekseevich Nikolsky y Alexei Nikolaevich Latkov, así como los compañeros de clase de Kopytov. Boris Tsilker y Vladímir Pyatkov [5] .
Kopytov fue rector del Instituto de Transportes y Comunicaciones hasta 2010. Luego trabajó en la pizarra [4] .
En su tiempo libre, a E. A. Kopytov le gustaba la ciencia ficción, coleccionaba una gran biblioteca y una colección de monedas raras, incluidas monedas rusas de los siglos XVIII y XIX. Le gustaba viajar, de donde sacaba fotografías de naturaleza, gente, ciudades [4] .
E. A. Kopytov murió repentinamente en Riga el 13 de julio de 2014 y fue enterrado en el cementerio de Ivanovo [4] .
Durante todos los años de su trabajo en el instituto, Kopytov supervisó dos programas: informática y gestión de sistemas de información. Ha preparado e impartido más de veinte cursos de formación. Al comienzo del trabajo docente en RKIIGA, estos fueron programación, sistemas de información en aviación y transporte. En el Instituto de Transporte y Comunicaciones, desarrolló e impartió cursos: estructuras y algoritmos de procesamiento de datos, bases de datos y bancos de datos, tecnologías modernas de bases de datos, etc. Impartió clases en ruso, letón e inglés [4] .
Kopytov formó a siete doctores en ciencias en el campo de la tecnología de la información en el transporte. Desde 1998, fue miembro del Consejo Académico para la defensa de tesis doctorales en la especialidad "Telemática y Logística" [4] .
Kopytov representó a Letonia en el Comité Conjunto de Investigación sobre Problemas de Transporte en la Unión Europea [4] .
Evgeny Alexandrovich era el presidente del consejo público de la ciudad de Riga sobre problemas de transporte [4] .
Medalla "Por Distinción Laboral" por trabajos de choque en equipos estudiantiles de construcción [4] .
"Excelente trabajador de Aeroflot" [4] .
Rector del año en 2003 (Premio de la Unión de Estudiantes de Letonia) [4] .
Orden de Mikhail Lomonosov (Rusia), 2008.
Evgeny Alexandrovich Kopytov estaba casado con la hija de su supervisor, Natalya Nikolaevna Protsenko (1949-2009), graduada de la Facultad de Economía del Instituto Estatal Ruso de Aviación Civil e Ingeniería Civil, quien luego trabajó en su alma mater [4] .
El hermano Rostislav Alexandrovich (1957) siguió los pasos de Evgeny Alexandrovich, también se graduó de la RKIIGA y luego permaneció en la enseñanza.
Su hija Elena (1974) también eligió la carrera científica y trabajó en el Instituto de Transportes y Comunicaciones [4] . Hija menor Anna (1981).
Kopytov posee más de 280 publicaciones científicas, incluidas decenas de libros y manuales.
EL PRIMER NÚMERO DE LA FAUT RKIIGA - 40. Compilado, junto con V. Malomin, A. Pinigin. / Riga: Instituto de Transportes y Comunicaciones, 2011. - 226 p. - ISBN 978-9984-818-44-3.