| Ferrocarril del cantón de Kowloon | |
|---|---|
| inglés Ferrocarril chino de Kowloon- Canton | |
| Inauguración del ferrocarril en la estación de Tsim Sha Tsui, 1910 | |
| años de trabajo |
1 de octubre de 1910 - 2 de diciembre de 2007 |
| País | |
| ciudad de gestión | Hong Kong |
| Ancho de vía | 1435 mm ( ancho de vía europeo ) |
| Estado | transferido al metro de Hong Kong |
| Subordinación |
Kowloon-Canton Railway Corporation (operada por MTR Corporation ) |
| Longitud | 87,9 kilometros (2007) |
| Sitio web | kcrc.com |
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El Ferrocarril Kowloon - Canton ( KCR ) es un antiguo ferrocarril en Hong Kong . Antes de la fusión, constaba de tres líneas terrestres de trenes eléctricos intraurbanos y una red de tren ligero . Desde el 2 de diciembre de 2007, ha estado en concesión de MTR Corporation y en realidad es una parte integral del Metro de Hong Kong . Las líneas siguen siendo propiedad de Kowloon-Canton Railway Corporation [1] [2] .
El nombre del sistema es un homenaje al pasado, cuando la línea ferroviaria conectaba Kowloon ( Kiulong ) y Cantón ( Guangzhou ) antes de la guerra chino-japonesa y la Segunda Guerra Mundial y su división en china ( Guangzhou-Shenzhen line ) y Hong Kong. Kong ( línea del Este ).
Los planes para un ferrocarril que uniera Hong Kong y China continental aparecieron en la segunda mitad del siglo XIX. Estaban vinculados a la creciente expansión del Reino Unido en China y al deseo de mejorar la entrega de mercancías desde las ciudades del continente hasta el puerto de aguas profundas de Hong Kong. El primer diseño fue propuesto en 1864 por Sir Rowland Macdonald Stephenson , un famoso ingeniero británico que diseñó ferrocarriles en la India, con el apoyo de Jardine , Matheson & Co. Imaginó conectar Calcuta en la India británica con Cantón ( Guangzhou ) y Hong Kong, así como con Beijing. Pero este proyecto le pareció poco realista e ineficiente al gobierno chino y fue rechazado.
A fines de siglo, Jardine, Matheson & Co y Hong Kong and Shanghai Bank crearon una empresa conjunta: British and Chinese Corporation, que celebró un acuerdo preliminar el 28 de marzo de 1899 para la construcción del ferrocarril Kowloon-Canton con el administración de los Ferrocarriles Chinos Imperiales ( Ing. Imperial Chinese Railway ) . Debido a las numerosas dificultades financieras tanto para Gran Bretaña , causadas por la guerra de los bóers y la rebelión de Yihetuan , como para el Imperio Qing , que favorecía los ferrocarriles Canton-Hankow y Shanghai-Nanjing , el inicio de la construcción se retrasó.
Para el otoño de 1904, Londres y Hong Kong habían llegado a un acuerdo de que la sección británica de la línea sería construida y operada por el gobierno de la colonia y la sección china por la British and Chinese Corporation. Según el proyecto, el tramo británico del Ferrocarril Kowloon-Canton "Kowloon - Lo Wu Bridge" (en inglés Kowloon - Lo Wu Bridge ) era una línea de vía única con ancho europeo de 35,8 km de longitud con 9 estaciones. Para ello se construyeron 5 túneles, 48 puentes y numerosos terraplenes y excavaciones, requiriendo el movimiento de 2,6 millones de m³ de suelo. La sección china "Puente Lowu - Dashatou (Cantón)" ( Eng. Lo Wu Bridge - Tai Sha Tou ) también era una línea de vía única de 147,3 km de largo con 29 estaciones [3] .
Después de la firma de los acuerdos finales y la aprobación de la ruta final, los movimientos de tierra en la sección británica comenzaron en diciembre de 1905, y en mayo de 1906 comenzó la construcción de Beacon Hill Tunnel (en el proyecto - Túnel No. 2) con un longitud de 2198 metros a través de la montaña Lion Rock , en ese momento la más larga de China [4] . Hasta 5.000 personas estuvieron involucradas en el trabajo en diferentes momentos. Trabajaron en condiciones difíciles, ya que la malaria , el beriberi y otras enfermedades características de los países subtropicales y las colonias eran comunes en Hong Kong en ese momento . La sección británica costó 12,2 millones de dólares de Hong Kong y se completó en 1910, y el primer tren partió de una estación temporal en el distrito de Tsim Sha Tsui de Kowloon el 1 de octubre.
El tramo chino comenzó a construirse tras la firma de un contrato de préstamo el 7 de marzo de 1907 y la emisión de bonos especiales en Londres. La gran inauguración tuvo lugar el 5 de octubre de 1911 en la estación de Shenzhen ( inglés Shum Chum ). Al mismo tiempo, la terminal temporal de Lowu se cerró para los pasajeros y se lanzaron los trenes Kowloon-Canton : solo cuatro pares de trenes por día (un tren circulaba solo en la sección británica).
Cuando se abrió toda la línea, solo había siete estaciones en Hong Kong y 27 en China continental. En 1911, se comenzó a trabajar en la construcción de la estación capital Kowloon en los territorios ganados al mar para reemplazar al temporal Tsim Sha Tsui. Los andenes de la estación se abrieron en abril de 1914 y el edificio de la estación se inauguró el 28 de marzo de 1916. En 1913, se añadió el Sensei ru en stop y se construyó Market station , que hoy alberga el museo del ferrocarril . En 1921, se inauguró la estación Chekunmiu ( inglés: Che Kung Miu ; hoy Taiwán ).
En 1923-1926, la comunicación entre la república y la colonia fue interrumpida muchas veces debido al sabotaje durante la guerra civil en China . A principios de la década de 1930, se realizaron reparaciones a la modernización del ferrocarril, lo que redujo el tiempo de viaje entre destinos de 5,5 a menos de 3 horas. Pero ya el 21 de octubre de 1938, la comunicación transfronteriza se vio interrumpida debido al exitoso avance de las tropas japonesas sobre Cantón ( Guangzhou ) durante la Guerra Sino-Japonesa ; Para proteger la colonia, a fines de agosto de 1939, se desmanteló el Puente Lowu.
Hasta el comienzo de la invasión japonesa de Hong Kong , los trenes continuaron funcionando en la sección británica del ferrocarril. El 8 de diciembre de 1941, simultáneamente con el ataque a Pearl Harbor , se inició la operación para capturar Hong Kong. Bajo la presión de una exitosa ofensiva japonesa, las tropas británicas en retirada se vieron obligadas a volar varios puentes ferroviarios y túneles cerca de la estación de Taipo y Beacon Hill. El 13 de diciembre de 1941, las fuerzas japonesas capturaron por completo los Nuevos Territorios y Kowloon ( Kowloon ), junto con el ferrocarril Kowloon-Canton destruido, y el 25 de diciembre la colonia capituló. Mientras estuvo bajo el dominio del Imperio de Japón , el ferrocarril estaba en funcionamiento con poca o ninguna operación, y el material rodante se enviaba a la China continental ocupada.
El 15 de diciembre de 1945, la administración imperial japonesa de Hong Kong capituló y transfirió la ciudad a la Royal Navy británica , tras lo cual se iniciaron los trabajos de restauración activa en el ferrocarril. El primer tren salió de Kowloon el 29 de septiembre de 1945 y el 1 de mayo de 1946 el gobierno civil de Hong Kong se hizo cargo del ferrocarril. En ese momento, 8 trenes diarios ya circulaban por la línea entre las estaciones de Kowloon y Samchan (Shenzhen).
El 14 de octubre de 1949, tras la proclamación de la República Popular China, la toma de Cantón por los comunistas, se detuvo nuevamente el tráfico transfronterizo. La estación de Lovu se reabrió con una oficina de aduanas y un puesto de control, que se convirtió en la terminal durante los siguientes 30 años.
La tabla enumera las líneas bajo KCR en el momento en que fueron entregadas a Hong Kong Metro el 2 de diciembre de 2007.
| Nombre | año de apertura | Longitud, kilómetros [5] |
Estaciones | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Línea Este KCR Tren Este |
1910 | 41.1 | catorce | históricamente abierto como la sección británica del ferrocarril Kowloon-Canton |
| Línea occidental de KCR West Rail |
2003 | 35.4 | once | |
| Línea Maongsan KCR Ma en Shan Rail |
2004 | 11.4 | 9 | |
| Total: | 87,9 | 34 | ||
| Tren Ligero | ||||
| KCRC Tren ligero Red de tren ligero |
1988 | 36.2 | 68 | consta de 12 rutas |